浅谈二手电动汽车残值低

王福光　张文甫　韩玉文

摘 要：作者从电动汽车角度简要分析了其残值率低的几种因素，从政策的角度提出提升二手电动汽车残值率、维护消费者利益、激活二手电动汽车市场的办法。

关键词：残值 鉴定 充电

中图分类号：U469文献标识码：A文章编号：1003-9082（2019）09-0-01

2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一，中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。随着人们环保意识增强，电动汽车受到越来越多人的欢迎，电动汽车连续5年呈增长加快趋势。然而，与这一趋势形成鲜明对比的是，在二手车交易市场，2018年中国新能源汽车交易量仅为6万辆左右，电动汽车并不讨喜，不仅价格低，而且难以找到买家。据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告显示，纯电动车型三年保值率最低仅为15.6%，在二手车市场，电动汽车残值率普遍低于相等价值的传统燃油汽车， 而且二手交易活跃度较差。那么电动汽车为何保值率那么低呢？

影响汽车残值的因素包括汽车品牌、后市场延续等因素，车辆更新换代的频率和速度等，都是影响车辆残值的因素。此外，车辆使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，都是评估一辆车价值的重要因素。其中，车况是汽车残值的最主要决定因素之一。电动汽车同样也适用于这些因素，但除此之外，电动汽车残值低更有其特殊的原因。

一、电动汽车技术不成熟

电动车相较于传统燃油车来说，它的核心是电池，而电池最大的弱点就在于它的衰减性，随着使用的时间加长，其电量是呈递减的方式显现的。目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，比能量低，充电慢，寿命短，其续航里程不足是发展和普及的技术瓶颈。动力电池随着充放电次数增加，容量电池衰退，续航里程因而缩水，尤其是PHEV车型（并联式混合动力汽车），PHEV动力电池的循环次数是EV（以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶）的数倍;频繁的充放电，加上温度等外因，更容易令电池组内部物理、化学特性改变，导致可用容量下降。对整车企业来说，PHEV车型动力电池更严苛的工况，无疑对电池管理、散热等相关技术提出了更高要求。如果使用不当，老化、亏电等问题就更加严重。

另外，电动汽车同样面临燃油车一样的基础技术问题，诸如车身附件及电器、变速器，制动系统，空调等环节。电动车企要抢占市场，更需要扎实做好基础技术，需知万丈高楼平地起，不要一味的提高续航，打着高续航的噱头忽悠消费者。电动汽车它首先是一辆汽车，而后才是电动！

二、电动汽车充电不方便

电动汽车充电基础设施建设仍待发展。据充电联盟的统计数据，截止2018年，全国已累计推广充电桩92万个，其中公共充电桩大约30万个，私人充电桩62万个。按照国家设定的1：1的车桩比目标，缺口在150万个左右。不考虑充电快慢问题的情况下，充电桩数量增长的背后仍存在一些问题：

安装私人充电桩不容易。首先物业方面，其多以小区电压负荷不够、用电量过大可能会影响全楼用电、充电桩本身安全问题等予以回绝;小区停车位动辄十几万好几十万，如果本身没有购买小区停车位，私人充电桩更是不可能了。

最后，公共充电桩布局不合理，位置不佳，有些要排队、有些无人用。公共充电桩综合费用高影响使用。车主要花很长时间找充电桩，要支付停车费，电费和服务费，因此很多充电费用高的地方或者时段，许多充电桩会闲置。

三、电动二手车鉴定方面面临种种困难

纯电动汽车限于续航、电池衰减，相同年限内行驶里程不能对比燃油车，残值不能依靠使用年限和里程判断。

一是電动汽车评估体系没有标准，缺乏相应的定价机制，导致在二手车市场可谓谈“电动”色变。

二是纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统，缺乏该方面的二手车评估人才，缺乏对电力系统检查的经验。另外技术更新换代快，不同生产厂家的电池质量也不尽相同，同样给检测带来难关。

综合来讲，二手电动轿车残值如此低，不仅仅是自身的问题。只要各方群力群策，总能走出二手新能源车残值低、易买难卖这样的泥潭。作者认为应该着眼于当下，先从政策入手，考虑以下几点：

第一，国家地方相关政策继续大力扶持充电桩产业的发展，支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等，改善市场消费环境。

第二，鼓励车企、电池厂商等出台电动二手车、动力电池回收措施，给予优惠政策，提高回收积极性。以此逐步形成完善的二手车评估体系，稳定价格，保障消费者利益，促进二手车行业健康稳步发展。

第三，进一步细化电动汽车三包规定，将电池衰减、电机、动力系统故障等新能源汽车主要问题为消费者维权作出明确细则，维护消费者的正当权益，增强消费者信心。

电动汽车保有量低，二手市场距离成熟的二手车市场还需要几年时间，或许完善的评估鉴定办法很难在短时间内建立;技术的发展或许也需要时间的积累，但是政策是活的，人是活的，只有想消费者之所想，急消费者之所急，使其摆脱电动汽车的购买使用焦虑，电动汽车就不再是如此残值了，二手市场才能活起来，国家的新能源汽车计划才能得以顺利实施。

参考文献

[1]文兄. 规避驾驶恶习，提升车辆二手残值[J]. 金融经济， 2014（9）：59-59.

[2]全昌永， 吴东风. 二手车残值判断及评估技术方法研究[J]. 汽车维护与修理， 2012（12）：79-82.

[3]赵小丽. 从二手车残值重解汽车性价比[J]. 轿车情报， 2005（11）：28-28.

*通信作者：韩玉文