互联网技术在汽车行业实践的初步研究

倪昊天

摘 要：汽车行业最具颠覆性的未来发展趋势可以概括为“新四化“，即电动化、智能化、网联化、共享化。“互联网+汽车”的车联网是将汽车考虑为承载所有者出行的一个智能工具，以汽车为载体带来无限的延展。智能网联技术将成为消费者判别和选择一辆汽车的重要标准，也将成为车企差异化竞争的重要手段。智能网联汽车处在颠覆性技术的领先位置，它不仅会改变车辆，甚至会改变整个汽车产业的本质。连通性为自动驾驶铺平了道路，数字化特性和服务已成为该产业的主要增长来源。

关键词：网联化；连通性；智能工具

从技术和价值链两个维度来分析，汽车产业最具颠覆性的未来发展趋势可以概括为“新四化“，即电动化、智能化、网联化、共享化。其中电动化是基础，智能化是关键，网联化是条件，共享化是趋势。

网联化是新四化的条件，我们生活在一个互联网的时代，在互联网时代它的特征就是通过互联，把我们从一个个体变成一种集体。2007年，苹果推出第一代的IPhone，用“互联网+手机”的方式带来了移动互联网的大爆发，“互联网+汽车”的车联网新技术也正在也必将给社会和人们的生活带来颠覆性的改变和巨大的便利。随着人们对出行的安全性以及舒适性需求的提升，人们对智能网联汽车的发展需求也会愈发迫切，因为网联汽车相比于传统汽车，可以提供更好的客户体验。

“互联网+汽车”的车联网是将汽车考虑为承载所有人出行的一个智能工具，以汽车为载体带来无限的延展。例如行驶路线的规划：动态地调整，并给出最佳路线。生活集成：集合行车路线周边的生活信息，目的地的实时营业信息，及出行区域内车主可能感兴趣的娱乐或折扣信息。停车引导：应该自动获得合理的停车位。应该根据车主的承受能力、时间成本、下一个时间的规划，甚至是下一个会谈人的时间来找到一个合理的停车位（1）。

随着人工智能时代的到来，自动驾驶和共享出行的自动驾驶技术的成熟，驾驶员从驾驶活动中解放出来，对车的用途需求将明显增加，人们可以车里从事各种各样的活动。工作、生活、娱乐成为了未来用车的新活动选择。而随着共享出行的普及，出行成本的进一步下降和出行便利性的进一步提高，将会刺激整个社会的出行和用车需求。当汽车退化为承载各类移动服务的标准化工具时，汽车品牌之间的差异性将主要靠智能网联来体现。智能网联技术将成为消费者判别和选择一辆汽车的重要标准，也将成为车企差异化竞争的重要手段。

豪华品牌的汽车最早开始将网联功能视为他们竞争的“筹码“，他们在增加网联新功能的基础上，并不提高车辆整体的售价，以此来保持竞争力。例如，宝马公司用于车辆数字化功能的花费超过了每辆车6000欧元，其中包括捆绑式贴身管家服务和能提供实时交通信息的导航设备（2）。经济型汽车生产商，也在试图增加车辆的基本连通功能，比如他们会提供不断更新的地图导航功能，但是目前的情况是，有相当比例的消费者不太愿意花钱购买汽车生产商提供的连通功能或者连通设备，尽管这类消费族群也十分重视车辆的数字化功能和服务，但是目前看来，他们更愿意从第三方后市场购买更便宜的替代品或通过智能手机下载应用程序，然后通过手机投屏的方式，享受联网服务，当然，这是由于目前的网联汽车技术还并不完善导致的。

未来，一辆联网的汽车在一定程度上更像是一个新的汽车技术功能包，就像一个功能手机在联网之后能产生各种各样的应用和商业模式，汽车联网之后也会改变汽车产业的本质，丰富汽车的功能。汽车正迅速的成为万物互联的“物“：电脑、智能手机、传感器和执行器等其他智能设备之间的互联互通。

据观察，目前網联汽车有几个比较典型的功能趋势有（3）：

娱乐功能：为乘客和司机提供音乐和视频等娱乐项目的功能，例如：智能手机接口、无线或局域网热点、社交网络访问接口或“移动办公“等。例如，2014年就推出的苹果Carplay系统，可以将用户的IPhone连接到启用了Carplay的汽车上，可支持”电话“、”音乐“、”地图“、”信息“和第三方音频应用程序，并可通过Siri和汽车触摸屏进行控制。

身心健康：优化司机身体健康和驾驶状态的功能，例如：检测或减轻司机疲劳的电子警报功能，以及其他形式的个人协助功能。目前的DMS（Driver Monitor System）系统可以通过监测司机的注意力方向（是否在道路上）、司机的眨眼频率和司机打哈欠的频率，来判断司机是否已经驾驶疲劳，通过方向盘的震动和声音来提醒驾驶员，并且将数据传输到后台监控系统，在初次提醒无效的情况下，人为干预进行提醒，通过这套系统可以有效的帮助大货车司机提高注意力，降低交通事故的发生概率。

车辆管理：最大程度的降低运营成本，提高舒适度的功能，比如，远程控制汽车的功能、显示服务项目和汽车状态、传输交通数据等等。例如，特斯拉可以通过4G/Wifi将手机与汽车相连，在手机端操控汽车前进或者后退，也可以通过手机查看剩余车辆电量、汽车当前的位置等等。三年前，特斯拉首次推出的汽车行业的OTA功能，现在空中升级已经几乎成为了智能网联汽车的标准配置。不仅大大节约了主机厂和客户的时间和成本，也极大的提升了客户体验。

移动性管理：根据特别针对车辆收集的数据而制定的操作规范，以实现更快、更安全、更经济、更节能的驾驶体验，例如，显示实时交通信息、显示维修和服务相关信息和传送使用数据等。现在汽车行业的服务都是单向的，网联汽车时代的服务应该是双向的，主机厂为客户提供服务的同时，客户将反过来为主机厂提供使用数据，从而形成一个业务闭环。

家庭一体化：将车辆连接到住宅、办公室或者其他建筑物的功能，例如：连接家庭报警系统或者能源监测系统。IoT是一个大趋势，用手机控制家中的电灯、空调、窗帘等智能家居已经成为了现实，在网联汽车本质上和智能手机并没有区别，都是万物互联的一环，将车辆与住宅、办公室或者其他建筑相连，进行通讯和控制，这一天的到来并不会很远。

网联汽车技术一直在发展，但是真正的兴起的风潮是由特斯拉开始，跳出传统主机厂的设计思路，从互联网的角度来设计汽车。以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力正在消费者心中塑造联网汽车以及网上购买汽车的新概念，一旦从一部分消费者的常识扩展成广大消费者的共识，则对行业的影响会是颠覆性的。由于电动化改变了汽车的电子架构，提升了汽车的电气化程度，为售后维保的简化创造了绝佳条件。这意味着大部分情况下不需要特殊的线下保养，服务触点转至线上即可，而OTA空中软件升级将是主要手段。比如2017年12 月，上汽利用OTA技术在全国范围内启动了针对超过40万辆汽车的软件升级计划。这一技术的广泛应用打破了传统服务受地域和时间限制的边界，势必重新定义服务的实效性以及新的客户满意度（4）。

这种颠覆性的改变最终必将促使汽车业由制造业转向以客户为中心的服务导向型企业。未来，汽车整车生产商将不再通过售卖汽车赚取利润，就像小米的雷军说过，小米手机的硬件利润将永不超过5%，通过硬件赚取的利润非常有限，而通过联网的应用、软件以及增值服务，通过创建订购模式的方式，按月或按年向消费者收取订购费用，将成为网联汽车时代，汽车企业盈利的新模式，通过空中升级的手段不断升级汽车的软件，围绕消费者的体验不断优化内容，最终形成动态、可持续的业务闭环。而对于消费者，也可以通过支付订购费用获得不同的网联服务。如用于出差目的，消费者可以选择配备虚拟会议的汽车，用于家庭出游的，则可以选择丰富的联网娱乐套件。

“互联网+汽车”的网联汽车的时代已经到来，网联汽车不仅可以给主机厂带来更多的盈利模式，也会给消费者带来更多的便利。而这一天的到来，可能比我们想象的更快。

参考文献：

[1]郭文凯，周皓青，庄瑜，郭冠恒，杨丹澜.[R]，2017国际智能网联白皮，2017.

[2]Richard Viereckl， Dietmar Ahlemann， Alex Koster， Sebastian Jursch [R].2015智能网联汽车调查，以自动驾驶和数字化创新引领未来，普华永道思略特，2015.

[3]金军，沈晓英，彭波，闫芳，谢雨，肖祺巍，Simon Strom，Marco Fischer，海威，杨绪，沈晓琳.[R]，普华永道中国汽车市场蓝皮书（2017版）中国汽车市场：见证变革，2017.

[4]許建，刘晓明，李思琪.[R]，提升汽车品牌溢价能力的七大要素，2018.