汽车总布置设计的可维修性校核方法探讨

曲春雷

摘 要：汽车总布置设计工作的细化与深入，促使当前的行业创新发展，尤其是可维修性校核方法的应用，从根本上满足当前的需求。基于此，本文从当前的汽车布置设计入手，深入分析当前的车辆保养频率、零件维修频率、零件使用寿命，并利用当前的关键性指标进行明确，对整车各系统进行可维修性校核，以供参考。

关键词：汽车总布置设计；可维修性；校核方法

1 汽车总布置设计概述

实际上，汽车总布置是指当前的总体布置设计，通过设计将整车的零部件与驾驶员乘客放在合适的位置中，充分发挥出各部分的功能，实现最优化配置，同时保证其符合当前的法律规定，具有较高的安全性，实现车辆的整体和谐，满足当前的需求，促使车辆完善发展。随着技术的创新，汽车总布置设计逐渐创新，具体来说，主要表现在以下几方面：

1.1 工程集成与造型

在进行设计过程中，传统方式中工程师单一的以当前的零部件为主，而对于造型师来说，其自身通常只单一的以设计元素为基础，导致二者之间存在不协调情况，难以满足当前的需求。通过汽车总布置设计，促使当前的零部件工程师与造型师建立完善的沟通桥梁，积极总体上的分析，综合性进行考虑，以实际的要求为基础，兼顾当前的零部件工程，实现整车以及工程的整体约束，优化整体效果。

1.2 平台化发展

随着技术的创新与进步，全新的平台设计理念创新发展，并不断进行开发设计，以此为基础，积极进行车型的开发与研究，实现平台化发展。例如，灵活利用当前的平台化发展优势，积极进行合理的创新，合理进行企业规划，通过不断的研究创新促使当前的新车型的开发时间缩短，实现供应商的共用，促使生产线流程加快，提升实验效率与成果，合理利用当前及的沿用件，提升通用件的效率，从根本上降低当前的生产成本，提升企业经济效益。

2 汽车总布置设计的可维修性分析

当前的可维修性检查是当前整车架构的DUM工作的重点内容，也是影响整体性能的一个方面。例如，通过合理的平台设计，其重点影响在于可以促使当前的汽车维修次数降低，优化其整体性能，并提升维修保养效果，满足当前的需求。相对来说，可维修性检查的实际目的在于明确将当前的反总布置方案进进行反馈，进而分析其是否合理，明确零部件自身的设计性能，在进行实际的设计过程中，促使其设计出良好的方案，并根据实际情况，对不合理情况进行更改优化，从整体上满足当前的需求，实现创新发展。实际上，进行总布置的合理可维修性检测，主要的目的在于降低用户在进行车辆使用过程中，产生的维修费用，并降低其维修成本，降低费用。与此同时，在进行实际的维修过程中，可以有效的促使当前的零部件的量与度降低，并从整体上降低当前的维修工时[2]。

3 汽车总布置设计的可维修性校核方法分析

3.1 确定实际的零部件维修频率

现阶段，根据实际的汽车售后保养原则、零部件生命周期、可能出现的损坏情况以及其他因素等，结合零件自身的实际维修频率，对其频率进行合理的等级划分，并保证其逐级划分合理，通常情况下，现阶段主要划分为五部分，分别为A、B、C、D、E五个等级，以满足当前的需求。在进行零部件维修频率划分过程中，受其不同的情况影响，如果在划分过程中存在分歧，则需要灵活利用当前的德尔菲法进行划分，以专家的意见为基础，进行合理的分析，结合实际情况对其进行划分，从而促使其最终实现意见上的统一。例如，不同的等级代表的含义不同，A级等级主要表示厂家明确对当前的零件进行规定，要求其定期进行保养，例如，以当前的三滤为例，其需要定期进行保险丝、油液的更换，以保证其质量。如，在进行机油液更换时，应合理根据其实实际的更换周期进行，通常情况下其不同的油液周期不同，半合成机油液位半年、矿物质机油液为五千公里、全合成机油液为一万公里。B等级主要是指，在零件的使用过程中，使用者自身可以对其进行合理的检测与检查，并根据其情况进行更换，例如，清洗液、机油标尺、雨刮片等，进而满足当前的需求。C级等级主要是指，在当前的背景下，零部件在整个车辆的使用寿命内，需要进行的一次或者几次的检测与检查，例如，节气门的清洗、四轮定位等，从根本上满足当前的需求。D等级主要是指当前在车辆的运行过程中，零件在使用过程中不会出现问题，但受其自身的性质影响，其容易发生损坏情况，例如，常见的大灯、水箱散热器等。E等级主要是指当前的车辆在受到严重的损害后，在外力的作用下导致当前的零部件在实际的应用过程中需要进行合理的拆卸，例如，当前的变速箱、发动机、减震器等。

3.2 明确实际的可维修性评价标准与因素

首先，对于当前的可维修性标准来说，其标准在进行评价过程中，其评价因素是重点，并且受其自身的性质影响，影响的因素较多，并且不同的因素指标对于不同的车型来说也存在较大的不同，例如，其常见的指标主要包括以下几种：第一种，布置的合理程度，其指标的实际要求为应保证零部件自身的位置合理，充分发挥出其自身的功能，在实际的应用过程中，可以满足当前整车性能的需求，并具有较为便捷的安装与拆卸方式，满足当前的需求。第二种，周围空间因素，主要是指当前的零部件周围应具有充足的空间，进而可以进行合理的手动操作，满足实际的需求。第三种，可视性因素，应保证零部件自身不能被遮挡，具有良好的可视性。第四种，人机工程因素，在进行零件的安装与拆卸过程中，应促使其自身具有良好的人机工程，进而保证当前的操作较为方便，灵活提升其便捷性，提升其整体效率。第五种，零部件设计因素，应保证当前的零部件在设计过程中，具有良好的设计性能，具有合理的标识性，可以充分发挥出自身的防错误操作功能，便于进行维修[3]。

其次，评价标准是当前的重点因素内容，应严格按照当前的需求进行合理的评判，第一步，制作完善的指标评分表，结合实际情况，对当前的零件进行合理的分析，并积极进行测量，明确零件自身的各项指标，根据评分表进行打分，通常情况下，分数为1-5分，分别对应当前的很差、差、一般、好以及很好，通过测量后进行平均值的计算，并进行综合性评价，明确其整体效果。第二步，根据第一步中的评分进行合理的判定，并灵活利用当前的零部件维修频率进行评判，保证各项评判标准中存在一定的差异性，满足当前的需求。评价标准应根据零件的维修频率进行评定，针对当前不同的零部件维修频率等级，对其等级进行合理的评判，如，当前的A、B两个等级中，应保证相关维修频率较高的零部件满足当前的3分，而对于当前的C、D类的零部件应保证其自身的维修率满足当前的2分要求，相对应的E类则表示当前只有当车辆受到外力的影响下才会发生，因此应保证其自身满足当前的1分要求。实际上，在当前的整车零部件评价过程中，应保证当前的零部件整体项目考核的总比例分数在60%以上，进而保证整车维修的成本处于当前的中等偏上的水平，满足当前的需求。例如，下表是其指标评分表，如表1所示。

最后，评价过程及最后的评价结果也是当前的重点内容。在进行评价过程中，工作人员通过相关的专家组成员利用当前的各项指标进行目标零件分析，靈活利用当前的相维修工具进行维修，提升其整体的分析效果，例如，当前的工具数据库、各类工具以及假人等，积极对各项指标进行打分，促使其各分项与总体的得分得到明确，满足当前的需求。在评价过程结束后，应获得合理的评价结果。如果各分项未能满足当前的需求，应结合实际情况对零部件进行合理的变更，促使其零部件自身满足当前的可维修性要求，提升其整体性能。如果当前整体的评分项总体分数小于当前的目标，应根据实际情况进行分析，明确各项的潜力，并分析各项存在的不足之处，明确其原因，进而进行合理的分析，满足当前的需求。当专家对当前的电子样车进行分析过程中，存在不同意见时，应进行合理的试制，对实车进行判断分析，保证结果的合理性，进一步优化整车设计[4]。

4 结语

综上所述，在当前的时代背景下，汽车设计逐渐趋向于深入化，促使其可维修性设计校核的意义逐渐提升，凸显出其自身的重要性。因此，在发展过程中，应积极进行汽车总布置设计的可维修性校核方法创新，综合考虑当前的可维修频率，从根本上反应出当前零部件设计与方案的合理性，实现整车售后维修成本的降低。

参考文献：

[1]李中好，王少楠，张淑英.汽车总布置设计参数对操纵稳定性影响的研究[J].北京汽车，2017（06）：9-11+16+44.

[2]陈志胜，尹荣惠，张露.人机工程在汽车总布置设计中的应用分析[J].时代汽车，2017（16）：84-86.

[3]张英，张珍，段兴德.通过典型断面来实现汽车总布置设计目标[J].汽车工程师，2016（09）：37-39+50.

[4]陈小亮，姜楠楠.CATIA软件在汽车总布置设计中的应用[J].河南机电高等专科学校学报，2016，24（01）：4-7.