地铁站台门绝缘系统和绝缘不良成因分析

赵虎

摘    要：本文在写作过程中主要是根据地铁站台门绝缘系统的安装进行阐述，对安装的步骤和使用的材料介绍;还对使用中的绝缘不良出现的问题分析，并且提出相应的解决方法，保证站台门绝缘系统的质量。

关键词：地铁;站台门绝缘系统;绝缘不良

1  前言

绝缘系统的建设主要是为了保证运行的安全，在电流大于35伏以后，就会对人体造成伤害。地铁运行中使用的很多都是电子设备，需要使用接地系统，保证用电的安全，也保证乘客的安全。

2  地铁站台绝缘系统的作用

电气设备的电源相线安装的工作中，金属外壳在相线内的导线与其进行触碰的情况下会造成金属外壳的带电现象，人在触碰时就会有触电的危险，严重的情况下会造成人员的伤亡。所以我国在这个方面有着明确的规定，金属外壳的电气设备相线需要进行接地连接。地铁站台门这样的电气设备也属于金属外壳的种类，因此在安装的过程中也就需要接地设备的连接。

地铁的接地中有着两个部分，分别是轨道接地和电气接地。轨道接地的作用主要是防止车载设备的漏电而进行的接地连接，这样的接地在等电位连接过程中就包括了车载设备和列车本身。

列车在外壳的带电时，如果站台门接电气地，在这样的情况下车与门之间会形成直流电压，电压大概在正负90伏之间。这种超大的电流已经大于国家标准，也就是《安全电压》中的规定，这个规定中无文波直流电不能够大于35伏，超过这个伏数就可能造成人员的伤亡。因此，大地绝缘要和站台门这两个都要和轨道接地进行连接，这样就能够形成站台结构和站台门之间有着绝缘层，人员在触碰时就不会有触电的情况发生。

3  组成结构

地铁的站台门绝缘系统中主要包括了四个部分，这些分别是绝缘地板、顶部绝缘件、底侧部绝缘件和底部绝缘构件。

3.1  底部绝缘构件

地铁站台门绝缘系统中的下底部绝缘构件有着三个之最的特点，分别是最容易损坏、最难安装和最重要的部件。在这个部分中安装时需要满足两个要求，也就是要求它的承重性能，要求能够承重整个门的体重;还有就是它的绝缘要求。在安装的过程中要求不能够和列车发生碰擦现象，在地铁的站台门几乎都会安装底部绝缘构件。

这部分的绝缘作用的实现主要是依靠绝缘面来完成，中、底部的绝缘垫片和绝缘套要满足两个要求，一个是要满足它的强度要求，另一个就是要满足它的绝缘性能要求，对于这样的设计时，还要考虑好它的环境要求，在有的情况中是在潮湿情况下进行使用。使用的材料主要是复合型材料，在目前的科学发展，也没有发明其它的经久耐用的代替材料，目前的状况下，只能够使用长期更换的方法来解决。使用这样的方法，有着很多的不便，比如地铁要求的维护期短暂，需要维护的绝缘件数量又很多，这样的维护成本就会相应的高。

3.2  底侧绝缘件

底侧部件的主要作用是用来收口，也就是在地铁列车的站台门和站台之间有着一定的缝隙，这个缝隙长度在120毫米，宽度在1厘米。底侧部绝缘件的组成主要包括两个部分，也就是密封胶和绝缘棒组成。绝缘棒主要使用在站台和门体结构之间嵌入一根长条形的绝缘体，嵌入以后上端部分要和站台的标高是在一样的标准线内，然后在顶部使用密封胶进行封口，这样安装程序就算完成。

底侧部的绝缘件在车门的门槛处，由于乘客的经常踩踏，这个部分是最容易损坏的地方，特别是受到现在的穿着潮流影响，很多的女性比较爱美，经常对高跟鞋的使用，高跟鞋鞋对这个部位的损伤最大。经过试验可以获得相应的数据。对某地铁段抽样调查中，该段每天有着8万人左右，在这个部位进行新换设备，使用一周以后，使用的孔洞数量在200个，使用在一段时间以后，就需要进行更换维修，还需重新的打胶工作，如果不对这样的损坏进行及时更换，在出现下雨或者气候潮湿的情况下，这个部位的绝缘性能就会下降，严重时就会有着触电的情况发生。

材料选择方面，由于它要受到踩踏，在选择中要求其硬度要强，绝缘的性能也需要良好。密封胶的选择中只有一个要求，就是它的绝缘性能，但是在目前的市场上没有符合的产品，采用的方法是使用外墙密封胶代替，进行打胶前后绝缘值下降很大。经过试验可以获得，在没有打胶前，绝缘体的绝缘值是无穷大，但是打胶以后，它的绝缘值就变成10M[Ω]～20M[Ω]，这样的值也符合绝缘要求值的范围，标准绝缘值要大于或者等于0.5M[Ω]。同时这样的绝缘值不是绝对的稳定，会受外部因素的影响而发生变化，比如在受到水的因素影响下，绝缘值就会下降到0.001M[Ω]～0.002M[Ω]，这样就不符合相关的标准要求。因此使用的绝缘体中，要保证它的干燥，在水侵蚀时就需要进行烘干，然后在重新打密封胶。

3.3  顶部绝缘构件

顶部的绝缘构件中主要采用的是绝缘板和绝缘子，与底部的绝缘相比它的可靠性能要强。其主要有着这些特点，不需要考虑承载因素，可选用材料较广，安装的条件比较好，安装的环境空间较大，工序也没有交叉，而且还不会受到水的影响，也不会受到乘客的影响，绝缘的性能也比较的稳定。

3.4  绝缘地板

绝缘底板的材料选择中要求它的美观性，而且在防火性能中也有着要求，所以采用的材料大部分是复合性材料。對这个部位进行安装时，要合理处理好站台板延伸缝、导向箭头、站台上的地漏，对这些情况进行处理，保证绝缘盲区不会出现。站台板在影响的因素中主要是水的影响，上涌水气会形成板的鼓起，这样的情况发生有着一定的安全隐患，乘客在行走时有摔倒的危险，一旦出现问题，就需要及维修更换。

4  绝缘不良的原因分析和采用的解决方法

4.1  安装人员的施工质量低

在很多的站台绝缘不良问题改造中，很多的情况都是在安装施工时的水平差造成。形成这样的问题主要有：安装时对结构不够了解，出现错装或者是少装的现象;对几型和U型的支架安装过程中，没有按照安装标准进行作业，在不符合要求的情况下进行强行安装;对质量的把控不够严格，主要是绝缘件出现碳化、开裂时，已经不再符合绝缘的要求，但是还是对这样的构件进行安装;安装的前后对质量的检测不够严格等问题。

4.2  运行环境较为潮湿

站台站板下有的长期有水的存在，这样就形成结构含水量大，底部绝缘构件长期处在潮湿的环境中，单组绝缘值是不会受到很大的影响，但是整个侧门的绝缘值下降就会非常的明显。

采用的方法中主要是后期进行结构的堵漏，对于长期有积水的地方，要做好排水措施，这样就能够降低车站结构含水量。还有就是列车在运行的过程中会产生活塞风，这种现象会带走大量的水分，因此需要运用这种现象对地铁进行排水。

5  结束语

综上所述，在站台门绝缘系统进行施工中，造成绝缘不良的原因主要有着两个方面，一个是施工人员的素质不高，另一个就是环境因素的影响。采用的方法主要是对安装过程中使用隐蔽工程检测的方法进行检测，保证工程的施工质量。对于环境因素中主是水环境的影响，要做好后期的排水工作保证好地铁运行的良好环境。

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