RTT2000型公铁两用车应用中常见问题相关探讨

万涛　袁素培

摘 要：公铁两用车是用在车辆段内钢轨或库房内为无动力列车提供牵引动力，可做不落轮镟床的配套设备，实现列车在不落轮镟床上的精准定位，也是列车调车牵引等作业的重要设备。本文以长沙地铁2号线大连铁丰公司RTT2000型公铁两用车为例，对公铁两用车在使用中出现的故障案例进行分析，并对日常维护保养提出建议，期望能给使用维护人员提供一定的参考。

关键词：公铁两用车;常见故障处理;维护保养;

一.公铁两用车概述及应用

公铁两用车又称为陆轨两用车，顾名思义是一种既能在轨道上行走，同时又能在公路或站台等常规路面上行走的特种工程车辆，自带动力和必要的检测仪器设备[1]。目前国际上公铁两用车技术发展相对成熟，主要厂家有德国ZAGRO公司，法国windhoff公司，意大利ZEPHIR公司以及国内的中车有限公司和大连铁丰公司等。公铁两用车成在国内外应用十分广泛，用于轨道牵引、调车作业、轨道货物转运、不落轮镟床配套设备等。车辆结构紧凑，安全系数高，维保成本低，操作简便，能适应复杂气候及工况。轮对可实现四轮驱动，前后轮转向，具有牵引力（最大2000t）大，转弯半径小等优点。

二. 使用中故障问题及分析

RT2000型公铁两用车在日常使用过程中故障率低，截止2019年8月长沙地铁2号线公铁两用车使用时间为5年，常见问题体现为以下三个方面问题。

1.聚氨酯橡胶驱动轮磨损问题

RTT2000型公铁两用车采用导向轮导向，橡胶轮驱动方式，其分布形式（如图一）。该模式的车辆操作简便，结构相对简单，自重轻，在轨道上运行时其牵引力、制动力较大。 但是胶轮磨耗较大，胶轮和钢轮的轮载分配较复杂，容易出现脱轨等问题[2]。在日常检修过程中发现四个橡胶驱动轮踏面有凹陷，凹陷深度为4.3mm宽度为70mm，位置与钢轨面接触处重合，均匀分布在橡胶轮踏面。当驱动轮磨损深度过大时，会导致驱动力不足，驱动力不平衡，车身不平衡等现象。

a、主要形成原因分析：驱动轮宽约140mm，直径660mm，聚氨酯橡胶厚度为40m。在公路模式下牵引时，公铁两用车驱动轮动力依靠地面与驱动轮踏面接触，接触长度最大为驱动轮宽度140mm，在铁路牵引模式下由于驱动轮驱动力完全依靠解轨面如图一与驱动轮接触，接触长度最大为轨面宽度73mm.这就导致同等负载下驱动轮与轨面接触时压强高于运动轮与地面接触倍。由于长时间处于铁路驾驶模式，橡胶驱动轮承受负载长时间与钢轨轨面摩擦是导致橡胶驱动轮出现凹陷的原因之，其次在牵引列车镟轮时，钢轨面上遗留铁屑，也是导致橡胶轮损坏的原因。

b、日常维保及使用建议： 1、日常停放尽量放置于平整路面。2、使用过程中避免使用紧急停车，会导致制动刹车瞬间抱死，加速橡胶轮的磨损。3、尽量保持钢轨面的清洁，避免碾压路面尖锐物品。4、使用橡胶保护剂对轮对进行养护，延缓橡胶老化。5、当驱动轮磨损深度达6mm需更换轮对。

2.蓄电池使用和保养问题

RTT2000型公铁两用车采用免维护、可回收的环保型48V注水铅酸蓄电池为动力源，总容量920AH，充电循环不少于1500次，配置集中注水容器装置。充电时间8小时。能满足长时间调车作业的需求，并满足环境保护和电池使用寿命的相关标准。长沙地铁2号线公铁两用车使用过程中由于蓄电池组处于密封铁箱内，蓄电池接线处出现硫酸铜结晶且不断膨胀，向内部深处腐蚀，严重影响其机械性能，导电性能，使导通电阻变大，大电流时引起发热现象。

a、主要形成原因分析：蓄电池接线柱松动电解液渗出， 导致电解液腐蚀接线柱。操作人员加注电解液和测最电解液密度时滴落在接线柱上，导致接线柱腐蚀。蓄电池组放置于密闭金属箱体内，且箱体底部未能留有排水孔，在温差变化较大时会形成水珠滴落到蓄电池上导致接线柱出现腐蚀现象。蓄电池长时间不用导致出现接线柱腐蚀及容量降低。

b、日常维保及使用建议： 1、半年检以上修程中定期打开接线柱及螺栓，发现有腐蚀现象及时更换螺栓，并对接线柱打磨清洁，用凡士林涂抹均匀。 2、加注电解液蒸馏水及密度测量时，尽量将滴落的水珠擦拭干净，保持电池表面清洁干燥。3、年检修程中将蓄电池取出，清理蓄电池盒底部残留的液体。4、公铁两用车长时间不用时，维保人员每隔半个月就进行一次充放电，每月应做一次均衡充电。充电6-8小时，通常情况下，在充满电之前最好不要打断充电过程，当电量为30%-80%时，可以打断充电过程。紧急充电最多5次，然后应充满。避免电量低于30%，否则会损坏蓄电池。5、维保人员在拆卸蓄电池及接线时，建议使用带绝缘保护套的专用工器具，避免因金属工器具碰撞导致短路损坏蓄电池和引起安全事故。

3.使用过程中存在脱轨风险问题

长沙地铁2号线公铁两用车在铁路模式下行驶过程中出现导向轮抬起，导向轮下降位信号丢失，车身偏斜现象。故障出现可能导致公铁车在通过不落轮镟床轨道时发生脱轨，引起事故。

a、主要形成原因分析：前后驱动轮对中位置传感器精度不高，导致方向盘有10～15度间隙，信号检测已对中，实际前后轮对未能绝对对中，导致运行中车辆往一个方向偏移，引起导向轮偏磨甚至抬起，存在脱轨风险。其次不落轮镟床活动轨低于钢轨面30mm，长度为800mm，公铁车牵引列车经过镟床时会依次前后导向轮驱动轮，按前后顺序悬空通过活动轨，当其中一组导向轮对悬空时，导向轮对的受力方向瞬间发生改变。在导向轮机构自重的作用力下，由于机械磨损间隙的存在，导致驱动轮会向下发生轻微移动。当移动量超过传感器检测距离时，发生导向轮下降位信号丢失现象导致驻车保护而停车。此时其中一组轮对悬空，未能起到导向作用，可能导致车辆脱轨。

b、日常维保及使用建议： 1、在转换铁路模式时，除观看仪表台上对中信号，还应下车检查车身及轮对是否已完全对中。2、每月对机械关节链接处检查并润滑，每半年进行一次间隙调整确保间隙在合理范围内。3、操作人员驾驶公铁车转换铁路模式后进行一次压力校正，并进行不低于10米距离的试开。

三.结论

此文全篇对RTT2000型公铁两用车在使用过程中出现驱动轮磨损异常，蓄电池接线柱腐蚀，存在脱轨风险三个故障现象成因分析阐述，在实际操作中进行反复求证得出結论。从而提出最合理化建议并进行系统性试验，总结出最可靠有效的维保建议。但实际使用中应用场景千变万化，故障现象形式多样，后期更需对故障进行总结和探讨，本文旨在为业界维保人员日常使用和维护保养工作中提供一定的方法和思路。使设备延长使用寿命，减少故障提高使用效率，减低运营成本，确保设备使用安全。

参考文献：

[1]倪志伟，郑松林，杜月鑫陆轨两用车设计中的关键技术研究机械制造2007，

[2]王光明，郑松林，栾世杰.分动式公铁两用车导向装置结构设计及导向力分析.机械.2006，