道路系统让公园与城市共生

菅涛

摘  要：公园作为城市公共绿地重要组成部分，为城市居民提供休憩放松的场所，改善城市气候环境。因此，城市与公园息息相关。道路系统由内而外形成连接公园与城市的桥梁，让二者在相互连通的作用下共同成长。本文通过对新加坡滨海湾南花园的周边环境、内部道路系统以及铺装艺术展示了完善的道路系统对城市联系的重要作用。

关键词：滨海南花园; 道路系统; 共生

引言

滨海湾花园地处新加坡中央区的核心，是新加坡政府基于40余年花园城市建设经验，迈向“花园里的城市”新目标的重要举措[1]。它占地101公顷，整个园区由滨海南花园、滨海东花园和滨海中花园三个风格各异的水岸花园组成。滨海南花园海湾南园占地54公顷，是滨海湾公园3个部分中最大的一个。这座生机勃勃的花园容纳了大量的热带花卉和多彩植物景观，展示了精湛的热带园艺和园林技艺。滨海湾南园由主题园区、超级树和植物冷室组成，于2012年6月29日建成，并向公众开放[2]。

新加坡人口540多万，而每年接待游客达800万人次，旅游作为新加坡第四支柱产业起到越来越重要的作用，将滨海湾花园打造成为国家空间标志更重要的目的之一是吸引国外游客。在国内，由于新加坡本身公园多、品质高，滨海湾南园以其超想象力的设计和地处中心城区的位置也会吸引大量人流。公园的交通系统是骨架，交通精心设计，引导合理的游人流动方向，组织景点和公园活动内容的平面连接，是公园设计成功与否的关键因素之一[3]。由此，组织好国外和国内两大游客，面对文化背景的差异和游览模式的不同是交通系统面临的挑战，如何与场地形成自然有机的形成统一体也是其不可回避的问题。

1外部交通

1.1 场地外部主要与三面衔接

a.北部与滨海湾蓄水库衔接。“花穹”和“云雾森”两座生物群落温室坐落于此。这两座奇异建筑为滨海湾花园标志性建筑，处于公园边界，临水而居，给人极强的视觉震撼。对于滨海湾蓄水池主要起到“视觉吸引”的作用。

b.西侧与滨海湾金沙酒店衔接。金沙酒店是享誉国际的著名酒店，该酒店由57层的三座塔组成，其购物、美食、赌场、无边界泳池等特色功能吸引大批游客。

c.南侧与预留生活区衔接，是园区对外交通主要联系方向。该外部道路作为城市道路体系的一部分并配有公交车停靠站，将游人带入花园内部[2]。

2内部交通

2.1 路网形态

滨海湾花园的设计是一个有机的整体，结构模仿国花“兰花”在主体结构中生根、生长、繁衍的方式[2]。由此，场地内一级步行道路系统将延续该结构，从植物冷室處向四周发散，线形采用自然形状折曲线串联各个象征兰花的场地。

植物细胞组合是自然之斧形成的有机结构。场地的地块也像植物细胞群一样组合，形成宏观到微观的统一。二级步行系统即场地内部道路多采用直线形式衔接主要道路以及相邻场地，模拟植物细胞的网状结构延展，即融合场地地块的边界又呼应植物繁衍方式主题。

2.2 交通形式

a. 机动车道：园内机动车道靠近场地南侧，采用人车分流模式设置独立机动车和停车系统。入口集散空间与步行系统相连，机动车可以就近停入附近停车场;或者快速穿出场地。

b.步行道：场地内最重要的交通系统。园内纵向长度约1公里，步行需要15分钟左右，为合理的步行尺度。路幅宽度根据场地需求灵活变化，公共空间人流量大可达3米，观光电瓶车可以自由通行，私密空间窄至0.6米。在景观视线良好的场地设计驻留节点，它们与道路相切或处于道路分支尽端，作为重要的景观观赏点（图1）。

一级步行系统以纵向分割场地，明确场地功能为主，同时在场地周边水流岸边形成完整滨水步行道系统。二级步行系统为场地内部道路，主要贯穿场地内植物世界、传承花园两大主题园和超级树区，以及作为其他场地的内部交通。

c.栈桥：场地内高差变化大，需要适时增加栈桥，实现场地之间的联通。栈桥的形式多采用钢结构，色调与园区主题色深紫色统一。轻盈俊秀的栈桥尽量减少人工设计对自然场地的干预，即与环境融合又点亮场地个性。

d.空中步道：针对超级树和植物冷室的高度不可达而设计。超级树在园区共有18颗，它们分别设置在3个不同的组团中，其中12棵位于花园中央的擎天大树区。超级树的高度在25-50米之间，混凝土做结构基础，铁质框架做树皮，各种奇异的蕨类植物、藤蔓植物、兰花以及大量的凤梨科植物做表皮，非常壮观[2]。为了近距离观赏高空出的超级树，设计将擎天大树区12颗超级树周围环绕了空中步道，增加人对空中景观的体验和冒险感受。

2.3垂直交通：现代化升降电梯和自动扶梯配合传统公园台阶使用。场地内为解决高差灵活设计电梯可以节约人的体力，快速到达目的场地。同时更能解决高处无法攀登的困难。

2.4入口

a.南部入口：主入口位于园区南部。主入口由机动车入口和人行入口两部分组成。机动车入口配合接待和停车场地，双车道入口为不同类型的机动车提供便利的进出和停留场地的空间。整个入口大方简洁，没有繁琐的装饰，充满自然气息，以线性方式进入场地后给人豁然开朗之感（图2）。

场地内共有四处机动车出入口。最南侧两处衔接两个方向城市道路，进入场地的机动车可以有两种选择：直接进入场地最南侧停车场或者开入场地腹地。其中进入场地内部机动车道目标地点都是有聚集大型人流需要的场地，如露天大草坪可以举办演唱会。为了方便场地内做临时活动，这类活动往往目标性强的、迅速集散，需要机动车配合。下一个出入口与上两个出入口相通，成为场地小型进出环路。中部机动车路以直通中间停车场收尾。该停车场位于场地中间位置，距离超级树和植物冷室近。适合以参观、学习、访问的团体使用，可以快速直达园内的特色景点。北侧机动车道为企业专用。另设置小型便捷人行出入口，方便南侧道路行人随时进入公园。

b.酒店入口：园区北侧与金沙酒店相接。金沙酒店是滨海湾最重要的商业酒店，酒店部分客房达2600间，再加其强大的购物商场、千人赌场等，酒店将带来大量游客[4]。而金沙酒店建筑规模大，从场地外部进入公园绕行。设计师将酒店三座塔的中间2号塔安排一个出口，通过蜻蜓桥（图3）进入滨海湾花园。通过酒店延伸出的流线，利用电梯和扶梯等设备，可以快速到达超级树区。这一设计大大提升了酒店内部人流到园区重点景点的同行时间，增加了酒店和花园的互动。

2.5无障碍设计

无障碍设计保障残疾人、老年人行动自由，能扩大其生活圈，使其能“平等地充分参与社会生活，共享社会物质文化成果”。新加坡环境设计方面整体都是人性化设计，无障碍设计更能体现其设计主旨。园区内无障碍设计主要体现在有高差地块的衔接上，尽量避免出现台地方式，在高度变化处则会自觉设置坡道或垂直交通设施。通过坡道设计和直梯的手段实现每个场地都可以进入行动不便的人，打破他們与园区的隔阂。其手法娴熟，工艺精湛，特别值得国内设计学习。

3铺装材质

3.1铺装图案

公园的一大特色是在主要路面铺装的设计图案。设计师从植物细胞结构出发[5]，将该结构抽象成多边形，赋予铺装图案的总体风格。从不同场地的特色出发，将场地特色融入图案之中。这样，园区的铺装统一中带变化，给人新鲜感受并记住场地特色。

3.2铺装材质

园区材质以混凝土地面、石材、木质、清砖、柏油为主。不同材质对比产生美感（图4）。混凝土地面朴实简洁，有多种颜色配方，园区根据道路级由高到低而选择由浅入深的颜色，同时还要考虑与其他图案材料形成对比，丰富的色彩变化便可满足要求。石材主要用于重要景点的图案设计上，与周围混凝土形成对比。木铺装表现在亲水平台、道路和景观观赏点等，达到自然亲和的效果。清水砖作为小主题园主要材料，其韵律带来的美感烘托小场地氛围。柏油主要用于机动车，灵活材料用法，转换游赏时的固有思维。整个园区铺装灵活多变，人走在其中不易疲惫，增加人的体验性。材料简洁质朴，与整体自然设计相融合。

结论

作为公园内外连接的纽带、开放空间系统的脉络，园路系统之于城市开放式公园，正如道路之于城市，其意义不言而喻。滨海湾南花园的交通系统从结构到形式都做了精心的设计，使城市与公园衔接便利，从线路上实现滨海湾三大公园与整个新加坡绿地系统的融合和与其他公园的联通;同时，内部流线清晰明确，人性化的人车分流和铺装导向都使人们在这种超大公园行动自如，增加了丰富体验性的道路为生个公园增添生气。滨海湾花园的成长离不开人的参与，而良好的交通系统是人参与公园的基本保障;也是城市与公园联系的桥梁，是二者共生的基础。

参考文献

[1]花园中的新加坡[J].旅游世界（旅友），2014（6）22-24

[2]李泽，张天泽.迈向“花园里的城市”——新加坡滨海花园设计理念探析[J].中国园林，2012（10）：114-118.

[3]顾超.谈超大型城市公园及其交通系统规划[J].上海建设科技，2011（2）：24-27.

[4]郑小东.滨海湾金沙酒店，新加坡[J].世界建筑，2011（8）：82-89.

[5]徐毅.城市生态空间的营造——以新加坡滨海湾公园为例[J].中国城市林业，2013（6）：32-34，39-40.