公路路面应力吸收层施工技术

徐磊 许颂歌

摘 要：结合实际，以应力吸收层施工技术为研究对象，首先阐释了应力吸收层施工的理论，然后论述了详细的施工流程，包括混合料的运输、拌和、摊铺、压实等。以此为应力吸收层实际施工提供参考依据，保证应力吸收层施工质量，对促进公路事业有重要作用。

关键词：公路路面工程;应力吸收;施工技术

1 公路路面应力吸收层施工技术

1.1 应力吸收层施工准备工作

开工前，需要对路段下承层实际状况实施调查，以调查结果为依据制定病害处置计划，在下承层质量达到要求后即可进行施工。一般要满足以下两个要求：

（1）表面干燥且洁净，不能存在杂物与灰尘，否则喷洒沥青后被粉尘污染。（2）针对裂缝、坑槽与车辙等常见病害，应根据技术要求实施有效处置。对于缝宽小于2mm的裂缝，可不进行专门处置，而缝宽在2～12mm范围内的裂缝，需先进行扩缝清洁，然后在彻底干燥后进行填缝处理。如果裂缝宽度超过12mm，则大多伴有剥落现象，此时应将其视作坑槽进行针对性处置。

基层处理完毕后开始黏层作业。正式开工前选择200m长试验段，以试验段结果为依据确定最佳沥青使用量。黏层喷洒完毕后，不允许行人及车辆通行，在确认破乳之后进行铺筑施工，时间要求达到24h以上。

1.2 混合料拌和

控制材料用量，将其置入搅拌机设备中，将单次拌和时间控制在50s以上，其中干拌时间不得低于5s。为了确保后续施工质量，应控制好各个环节的材料温度，具体有：（1）沥青温度应控制在170℃～180℃，而矿料温度相对较高，应控制在185℃～195℃。（2）结束拌和作业后，应将出厂温度控制在170℃～185℃。（3）运输过程中会对材料的温度造成影响，不可避免会存在一定的降温现象，但对应的温度至少应为170℃。（4）在进行摊铺作业时，施工温度应控制在160℃～170℃。（5）注重碾压工序，先进行初压施工，此环节材料温度应控制在155℃～170℃;而后进行复压施工，此环节材料温度应控制在150℃～155℃，最后进行终压施工，此环节材料温度应控制在125℃～135℃。

在整个材料处理过程中，以混合料拌和尤为关键，只有拌和质量良好才可以确保实际工程达到设计的级配要求，这意味着施工人员应格外注重此环节的工作。此外，当结束拌和作业后应随即进行跟踪抽检，对级配以及油石比进行测定，分析其是否满足工程需求，对于潜在的问题采取针对性措施进行处理，综合参考实际情况对材料配比做适度调整。

1.3 混合料运输

混合料运输的过程中应该严格控制，做好控制与覆盖处理，防止混合料在运输的过程中出现温度流失严重的问题，也不会出现离析问题。装车前，应该在车厢内壁涂刷一层隔离剂，防止混合料粘附到车厢内壁。装车运输的过程中要保证缓慢行驶，不能出现离析的问题。装车之后要进行温度的检测，做好覆盖处理。选择合适的车辆行驶路线，不能过度的颠簸，否则会影响材料的质量。

车辆行驶到施工现场之后，在距离摊铺机0.1～0.3m的位置上卸料，不能直接与摊铺机碰撞。运输到现场后，要使用摊铺机推动行进，从而可以保证摊铺施工的平整性与协调性。

1.4 混合料的摊铺工艺

（1）沥青混合料的摊铺，需要使用摊铺机来完成，在开始施工前，需要在料斗内涂抹一层薄膜隔离剂或者是防黏和剂。施工开始前，需要对摊铺机进行试运行，一般在开工前的半小时内，进行预热处理，施工的过程中，熨平板的温度需高于10℃。铺筑的过程中，需要利用熨平板来完成振捣或者使用夯锤来进行夯实处理，要保证振动的幅度和频率都满足工程的实际需要，压实度达到工程要求。（2）摊铺的过程中，尽量不能中断，同时要保证整个过程的匀速性，不能随意更改摊铺速度，或者肆意停止施工，以保证摊铺路面的平整度。通常情况下，摊铺速度保持在2～6m/min。为了保证松铺系数满足工程的实际需要，可以在工程开始之前进行试压处理，并且在摊铺的过程中，时刻检查厚度、路拱和横坡，如果存在质量问题，需要采取必要的措施处理。（3）需要根据摊铺的速度实时调整摊铺机上部结构中的螺旋叶片，保证其运行速度满足平衡性要求，此外，还应该在两侧的位置上，保证存在超过2/3的混合料，不能出现离析现象。（4）使用机械进行摊铺之后，就不能使用人工摊铺了。如果需要采用人工的方式进行适当的修补，则要严格按照施工规范进行，如果损毁严重，需将整层处理掉;对于部分路面比较狭窄的区域，摊铺机無法工作，可以采取人工摊铺的方式。

1.5 混合料的碾压

（1）在混合料实施应力吸收层施工中，应该配置数量齐全的压路机械来进行，此时应该结合工程的需要来说选择合理的碾压使用方式，以保证最终的效果达到规定的要求。一旦在施工中遇到低温、风大、碾压层过薄的情况下，要适当的增加设备的数量，以保证路面的压实施工顺利完成。（2）在路面碾压施工的过程中，通常需要分为初压与复压等过程。在初压施工的阶段中，要及时的进行路面平整性的检查，对于存在较为严重缺陷问题的情况下，要立即采取相应的措施进行整修处理，严重的位置要立即返工。复压施工的过程中应该在初压施工完成之后确定不存在任何问题的情况下实施，以保证工程的质量达到规定的要求。（3）压路机在碾压施工的过程中，要保证慢速且匀速进行，压路施工速度应该严格的控制，因为吸收层较薄，此时要避免因为突然改变碾压方向而导致出现沥青材料的推移问题。（4）压路机的碾压施工的温度应该达到相应标准的需要，同时还应该综合考虑到混合料的类型、施工机械、环境温度以及碾压层的厚度等参数来进行确定。对于不存在推移与裂缝问题的情况下，初压、复压与终压都要在规定的温度条件下进行。同时还应该避免出现反复碾压的情况存在，此时应该消除棱角与磨损的部门，保证填料的压实度满足要求。（5）复压施工工序需要在初压完成之后立即进行，同时应该满足下面的要求：复压在初压完成之后立即开始，也不能存在随意停顿的问题。压路机应该将碾压部分的总长度尽量缩短，一般要控制在60～80m之间。应用不同型号的设备来开展碾压施工，采取全幅碾压施工的方式，避免在不同位置出现压实度不均的情况存在。

2 结束语

综上所述，从目前我国的公路施工项目来看，应力吸收层的存在具有一定的意义，有必要对其施工技术展开探讨。在施工之前，应做好相关的施工准备，综合现场环境等因素确定出合理的施工工艺方法，控制施工过程中的各个环节与步骤，保证整个流程的流畅性，确保公路应力吸收层的施工质量。

参考文献：

[1]朱靖伟.公路应力吸收层施工技术探讨[J].华东公路，2015（04）：126-128.