公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术

丁成月 马小迪

摘 要： 在公路工程中，路面是一项重要的组成部分，直接影响着最终的施工质量。在对新老路面记性拼接的过程中，由于各种因素的影響，会出现各种类型的病害现象，严重影响公路的施工质量。因此，必须结合实际情况，采取合适的施工技术，保持拼接处的稳定高效。本文对公路老路面存在病害的类型、路面拼接施工中老路面的施工难点、对老路面的处理、新老路面拼接的施工等进行了分析，具有一定的借鉴和参考意义。

关键词： 交通运输事业;公路路面;新老路面拼接施工技术

一、公路老路面存在病害的类型

随着车流量不断地增加，高速公路的负荷越来越重，很多高速公路都会出现不同的病害，特别是早期修建的高速公路，即便是经过几次大修，还会不断产生新的病害。高速公路原有路面的病害主要分为以下四种类型：1、沉降病害：路面出现局部沉降，导致路面凹凸不平，影响行车安全，该病害主要是由于路基下地基承载力不够造成的;2、开裂病害：路面会产生横向或者纵向的裂纹，该病害可能是由于水侵害导致，也可能是路基裂缝向上反射形成路面开裂;3、车辙病害：路面会出现深浅不一的车辙，路面承载的车辆负载过大是形成车辙的主要因素;4、翻浆病害：当车辆经过时，路面会有细小颗粒喷射出来，当地表水不断地通过碎石面层进入基层，使基层处于长时间的浸泡中，导致了基层的软化和膨胀，就会出现此种病害。

二、路面拼接施工中老路面的施工难点

1、结构层厚度不一致

在早年间修筑的公路中，其结构层形式往往与现阶段修筑的结构层形式有一定的不同，因此在拼接过程中，不论是进行路面铣刨还是二次摊铺，都存在一定的施工难度，而如果加铺新路面至原有标高后再重新全部罩面，在新老路面交接位置必然出现裂缝，此外控制铣刨深度，构造合理的连接面在施工中控制起来也较为不易。

2、老路面原有病害

原有路面在投入使用多年后早已发生多种类型的病害，除了进行过局部的挖补、罩面，对一些裂缝进行灌浆修补之外，还可能出现路面磨光、泛油、剥离等问题而带来的路面服务水平的问题。因此从这一角度来看，原有老路面的性能和实际情况较为复杂，尤其是需要进行拼接的外边缘或内边缘位置更容易产生一些病害问题，这就导致在实际施工进行新老路面拼接时的一些问题和难点，需要综合全面地解决掉这些病害所带来的对拓宽工程的影响，才能进行下一步拼接工程。

3、老路面的沉降

老路面在经过长期车辆的碾压和自然沉降、雨水浸泡等问题的影响下，公路质量下降最为明显的表现就是出现沉降问题。而沉降问题又包含局部沉陷和路面整体沉降，前者属于一种病害，说明在修筑路基或对土基进行处理时存在一定的问题，或者由于地下管线、地下水位等问题而造成的，如果局部沉陷出现在需要进行新老路面连接的位置，应当进行由土基自下而上的全面处理;而后者是一段路面的沉降，新、旧路面拼接时，整条道路需要开挖、凹坑、重新连接进行铺装，拼接后的路面不能直接拼接，必须经过一段时间后才能交付使用，以免交运后新、旧路面搭错平台，保证延长路面的使用寿命。

三、新老路面拼接施工之前对老路面的处理

1、对老路面存在问题的处理

对于公路路面的扩宽来说，进行新老路面拼接施工之前，要对老路面存在的问题进行处理，其处理方法如下：（1）对开裂问题的处理。若裂缝的宽度3 mm就需要利用乳化沥青灌缝撒料进行处理。对于路基裂缝向上发射产生的开裂可以通过玻纤格栅来避免此类现象的产生;（2）对沉降问题的处理。如果公路路面破损程度严重，则有必要按照科学合理的施工标准进行处理，沥青混合料可分为多次摊铺、压实作业。在公路路面沉降程度较轻的情况下，可以使用沥青混合料在沉降处直接填充压实。（3）对车辙问题的处理。对于车辙问题的存在要采取铣刨施工技术，再使用SBS改性沥青对其面层进行填充。若路面基层不稳定，就必须先处理好基层，然后对面层进行处理;（4）对翻浆问题的处理。对存在翻浆问题的部分要将其全部挖去，另外，在基层中加入沙子，形成新的材料，然后再次进行填充和压实。

2、对老路面拼接部位进行铣刨

对于旧路面，硬肩开挖首先需要加固路基，然后在新表层进行操作。对旧路面面层进行分层铣刨，再对铣刨所用的材料进行分类，以便于材料的使用。然后，在进行铣刨施工时，必须按照拼接设计标准进行操作，科学完成铣刨进面的台阶，保证直线的垂直度，确保相关角度出现在合理的方位，避免出现松动现象。另外，要求接头的压实度和弯曲度要符合施工标准，要根据铣削平面的实际情况来确定铣削平面的转速，增强其科学性与完整性。铣刨伸缩缝时，周围20 ～ 30cm处不能操作，必须对这个距离进行控制。铣削、刨削工作完成后，应使用风镐进行拆卸，以避免伸缩接头失效。

四、新老路面拼接的施工

1、新老路面拼接施工准备

准备工作主要包括移除残留和测量的两个部分：（1）去除残留：拆除原来的护栏，在路肩覆盖土壤、硬化水泥块和其他碎片，把浮动土壤路面结构层用高压风，结合相关要求，对废弃物的量进行控制;残留在原则上根据废物;（2）全面调查路面高程，每间隔10米设置一个点，结合施工图设计标高检查，对不符合标准的错误，设计单位应当提高施工控制水平，路面高程变化主要通过调整拼接结构层的厚度实现，当调整层顶面仔细研究基地，基地和沥青表面的顶面应调整到位。

2、基层拼接施工

对于基地拼接的施工，新基地两侧的设计标高要统一。首先，对于接头的处理，有必要采取手工的方式对新旧基层进行平整，基层施工可以通过摊铺机摊铺机作业进行;其次，对于侧向高层可以用水平边坡仪控制，垂直顶标高可以用侧向拉索控制，从而保证基础表面的平整度和稳定性，如果基层厚度不小于20cm，则需分层作业。对于基层的纵向拼接，需要在接缝处喷水泥浆料胶粘剂，才能有效提高接缝的质量。另外，在滚压关节之前，关节应该填充一种混合物，以提高关节的丰满度。在横向拼接施工过程中，产生的裂缝应采用垂直缝或斜面缝，以保证拼接施工中基层的稳定性。

3、面层拼接施工

面层拼接的标高有两种选择：一种是以老路标高为准，具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝，内侧沿老路走雪橇找平;另一种以新路标高为准，具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝，内侧走铝合金梁，然后在接缝处进行人工顺平。本文采用第二种选择，面层拼接施工首先要喷洒粘层油，其要求是喷擦均匀，不能出现流淌，接下来进行热处理：提前烘烤接触面使老路基温度升高到110℃左右，这样能够提高摊铺的热料与缝面之间的粘结力，如果有填料不足的部位，要进行人工填补，这样才能保证接缝面混合料能够均匀填满。碾压时，每次由外向内碾压10厘米左右，并不断向接缝处推挤，距接缝20～50厘米处将新铺料进行碾压密实，另外要注意防止接缝处的骨料发生推移，拼接缝要尽量留在结构物处，否则要留出横向拼接台阶，台阶宽度不能小于2米。

五、结 语

在社会经济发展中，公路工程行业占据着关键性的影响，直接影响着人们的日常生活。其中，新老路面的拼接施工是一项关键性的内容，必须在结合实际情况的基础上，把握施工的要点，对施工中的各个影响因素进行分析，通过科学合理的施工方式，使施工的整个过程得到最大程度的保障，实现理想的施工效果，提高公路工程的质量，促进公路事业的健康稳定发展。

参考文献

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