试析采矿工程施工中的不安全技术因素及解决对策

摘 要：我国自古以来就是一个矿业大国，蕴含着丰富的矿产资源。最近几年来，随着采矿科技的不断发展，全国各地出现了越来越多的矿井，然而这项工作本身就是一项非常危险的施工项目，如果在日常管理中不加以重视将会出现重大的事故，本文将着力介绍在采矿工作中所出现的各个工作面的不安全问题，同时并根据不同的情况提出了不同的解决办法。

关键词：采矿工程；不安全技术因素；解决对策

引言

就目前我国的采矿业发展而言，虽然矿产丰富，矿井数量很多，看似前景一片大好。但是我国当前对于矿井的管理机制和安全规避手段远远不能够降低众多矿井的危险事故的发生，同时矿井一旦发生爆炸或者坍塌，既影响着当地的经济效益，更是会牵扯到很多的矿井工人无辜丧命，所以对于矿井的安全问题我们必须加以重视。

一、采矿工程中注意安全管理的意义与价值

所有企业的长久发展绝对离不开安全至上，以人为本的经营理念，更何况是危险性极高的采矿工程，采矿业无论是从地下作业的难度上，还是从工作面的管理上，一旦有一点环节出现了疏漏都会导致特大的危险事故发生，例如矿井的坍塌，瓦斯的爆炸，或者工具的突然事故等，这所有的意外都会造成不可避免的损失，因而合理有效的注意到矿井中的不安全因素并且加以有效的措施进行规避，这不仅保障这企业的长期发展，同时减少很多不必要的伤亡事故，更体现了以人为根本的企业社会价值，在无形中推动着现代社会健康，合理的发展[1] 。

二、采矿井巷工程施工中的不安全因素和解决对策

（一）弯道井巷施工中的曲率半径

在对采矿井进行施工的时候，一般都会有一个巷道作为内外连接的途径，正常的管口曲率的半径约为10到15米之间，这一数值的范围确定是为了使得自粘式电动机可以自由地来回于巷道之间，但是对于其他的电动机则可能会出现问题，所以在现场的施工中要注意巷道的半径曲率从而合理地选择运输的方式，现在大多采用半径曲率为6米的巷道，当然这一数值绝对不是标准的数值，这样的巷道虽然能够满足日常的运输，但是会在巷道的拐角处增大它的宽度，从而机器在长期的运输中可能会出现钢丝磨损的情况，影响使用效率。另外巷道的曲率半径不易过大，过大的半径在经过石耙的爆破之后，石坝不能够有效地落入矿井底部，并且增加坡度值，在以后的运输中就不那么容易了，所以从上面我们可以看出，在最初的巷道曲率设计中，要先确定好运输方式从而在判断半径数值，从而提升巷道的安全质量[2] 。

（二）弯道巷道中的车场设计

很多技术人员在在实际车场时往往只注意到采矿区上半部分的情况或者是巷道中直道的部分，常常忽略了弯道巷道的设计。所以司机在下半部分的运输过程中一旦经过弯道，会以为视线阻挡的原因，造成翻车的后果。视线的盲区主要是因为有些技术人员喜欢在弯道的地方设置下部车场，而这个车厂就会导致信号受到干扰，无法准确受到消息，这也就导致了与重要工作地点和地上的工作人员失去联系和沟通，影响了后续的工作。所以说在车场的设计过程中应该注意弯道巷道的视线遮挡问题，尽可能地将车场设计在直道的矿道中，这样就可以减少安全事故的发生，从而提高施工的效率和质量。

三、采掘工作面施工过程中的不安全技术因素和解决办法

（一）切眼和分斜坡在开口过程中的问题

1.切眼问题

在施工中有很多的切眼都是不规范的，因为正规的切眼方向应该是沿着矿层的正面倾斜的方向朝下进行切口，而在具体的操作中有很多的切口都是正方向的切口，尽管有的切眼可能是设计在正方向的，但是设计的长度太长了，这就是为什么会有一些三角矿发生坍塌的原因。所以说在设计切眼时，一定要注意到切眼的方向和长度，保证切眼的质量问题，从而保证全局的安全[3] 。

2.分斜坡问题

分斜坡的主要任务就是帮助矿产资源能够依靠自身的重力朝下滑，但是在现在很多的矿层倾斜的坡度都是不符合原先的施工标准的，常常在日常的施工中出现运输效率低下的局面。坡度过大将会产生导致货物运输中速率的不确定性，增加事故的发生率，而坡度太小又会使得货物不能自主降落，因而要合理地选择坡度。

（二）掘进工作面存在的不安全技术因素

1，运巷拔口位置的选择

拔口的选择可以分为正反两种，还应该注意的一点是在选择时尽量去避开石门的两边开口。因为石门的两边开口经常性的运动会影响拨口的耐久性。对于正反的选择还要依据当地开矿的具体形态来判别，一个好的拨口位置将对掘进工作的进度有着很大的影响。

2.改造眼的反眼坡度

在设计改造眼时，通常情况下都会把经济效益放在最先考虑的位置，其实这种观念是不正确的，应该将改造眼的位置与周边的多方面情况进行综合考虑。否则就像有些地方矿井将改造眼的位置放在了30度以上的坡度，同时还设立了很多拐弯的地方，这就为后来的运行埋下了大大的安全隐患。

四、开拓巷道工程施工过程中存在的不安全因素和对策分析

（一）下部车厂的安全缝隙太小

下部车场的设计将关乎到施工人员的安全情况和工作进度，一般规定而言对于下部车场的安全缝隙应该设离在1.3米往上，但是常常会出现有些地方的矿井为了节省自己的开支成本，往往将该宽度调整在1米左右。正常情况下可能车辆会通过，但是一旦遇到比较繁琐的工作或是比较大的货运量，这就使得车辆在运输时会出现难以掉头的局面，同时工作任务量比较大时，随着车辆的不断增加，地下的工作人员很难有自己的容身的地方，这就给他们的生命安全带来了很大的威胁。针对以上这个问题，所以在车场的设计中，首先应该考虑的时车场的安全缝隙应该满足该矿场最大工作时期的车辆通过情况，保证在最稳繁忙的时期，所有的车辆都能够安全通过，这里给出的参考缝隙长度为1.4米以上，同时企业不应该只注重自己的经济效益，应该把安全问题放在首位[4] 。

（二）设定巷道的腰线时出现不合理的情况

腰线的作用就是对于巷道的标高和坡度进行控制，在施工的过程中，常常会在顶棚的位置或者棚梁上设立4到7个中线点，中线点最好用正中或者偏中線的形式展现出来，安装完之后则利用现在较为流行的激光科技笔检测线头的位置是否合理，准确。如果不准确的话，应该用水平尺延伸到已经掘进的迎头中来进行进一步的检验。同时在实际的操作中施工的位置当然不会是一成不变的，施工人员还要根据实地的情况进行改进调整，有些东西的可变性很强，例如拐弯处的曲线巷道的半径和转角应该转化为切线或者弦线来提高后续施工的精度，此外施工时还应该注意要严格按照施工的条例和标准来来解决现场的施工难题，遵守安全准则，尽可能地将安全事故的发生率降到最低。

五、结束语

从上面可以看出我国当前对于矿井安全问题的处理上显然面临着诸多比较棘手的问题，对于工作面的车场设计，瓦斯处理，废料处理等都不能够有效地解决，同时当地的管理者没有健全管理体制和监督体制，这就使得工人在工作时没有一个明确的指示方针，导致一些操作不够规范或者违反了正规的操作，这就大大地增加了风险的概率，所以我们应该加强安全意识，杜绝危险发生。

参考文献：

[1] 李武军.浅谈采矿工程施工中的不安全技术因素及对策[J].科学技术创新，2015（20）：61-61.

[2] 周明闻.采矿工程施工中不安全技术因素分析及对策处理[J].科学技术创新，2015（28）.

[3] 李国才，LiGuocai.基于采矿工程施工中的不安全技术因素及对策研究[J].机械管理开发，2015，30（6）：126-127.

[4] 曹文玉，惠凡光.采矿工程施工中不安全技术因素及对策探讨[J].山东工业技术，2018，No.270（16）：87.

作者简介：

冯波，男，金平长安矿业有限公司，采矿助理工程师，1987年7月生，大专，大理祥云。

（作者单位：金平长安矿业有限公司）