工业城市物流交通体系规划研究

刘鹏

摘要：随着社会经济发展，工业城市货运需求快速增长，对城市交通造成较大影响。分析了物流节点布局方案以及通道集疏运体系，并提出了适合货运的道路断面设计。

关键词：物流，物流节点，城市配送，佛山高新区

改革开放以来，社会经济快速发展，珠三角地区工业发展迅速，货运需求快速发展，但由于缺乏对货运物流缺乏长远规划，货运交通对城市交通造成较大影响。为了全面落实国家及区域对货运物流发展诉求，响应佛山产业空间发展及城市建设对物流规划的强烈诉求，缓解佛山高新区客货交通混行、交通拥堵日益严重的交通问题，合理布局物流节点与集疏运体系，完善城市配送交通，使人畅其行、货畅其流。

1 物流交通存在的问题

1.1 高新区发展概况

佛山高新区地处珠三角广佛经济圈核心地带，距广州中心区25公里，距佛山中心区18公里，西向辐射广西、贵州、云南等大西南地区发展轴上的战略节点与枢纽门户，是广州大城市下的重要卫星城，在广佛同城的大环境下打出了广佛同城，南海先行的口号。

1.2 物流交通存在的问题

（1）物流节点体系不健全，物流节点规模偏小，货物处理能力、信息化程率较低高新区多是自发形成的专业性较强的物流中心，缺乏综合性物流园区，尚未构建功能明确的三级物流体系。物流节点体系的不健全易导致物流节点功能不明确，难以适应未来集约化的物流交通需求。物流节点总体规模偏小，多数在10万公顷以下，物流节点规模小造成货物处理能力偏低。

（2）物流集疏运模式不集约，铁路、港口枢纽未充分发挥对产业的支撑作用目前南海区公路货运占据主导地位，而水運、铁路运输功能未充分发挥。高新区内部骨架路网已初具规模，但是城市道路多为断头路，特别是交通性主干路贯通性较差，导致客货运交通集中于一环、桂丹路等通道上，关键通道交通压力较大。

2 物流交通需求预测

货物运输需求主要与国内生产总值（GDP）、地区产业结构状况相关，根据历年货运量、GDP、产业结构比例以及它们之间相关关系分析，采用回归分析法、弹性系数法，对南海区的货物运输需求总量进行预测，综合分析比较不同的预测结果，确定货物运输量。

具体预测思路：第一，分析高新区货运量与GDP的相关性；根据总体规划中确定的高新区规划年GDP，确定高新区规划年GDP占佛山的比例；根据GDP比例、相关性和佛山对外货运量，确定高新区对外货运量；同时考虑高新区对佛山各片区的货运量，最终得到高新区对外货运量。

3 物流节点及集疏运体系布局规划

3.1 物流节点布局规划

响应三山物流园区搬迁，通过南利物流园区，吸引三山物流园区落户高新区，带动高新区发展。高新区结合铁路枢纽建设官窑货运站物流园区、结合沙堤机场建设机场物流中心、结合东平水道小塘西货场建设小塘配送中心，形成多式联运，提高节点集疏运效率。

3.2 物流集疏运体系规划

（1）物流通道分类

货运通道以服务于货运交通功能为主，以区域货运通道支撑高新区过境及对外交通功能，以市域货运通道连接高新区与市域内重大物流节点的快速联系，以货运集散通道加强各企业、各节点与高新区内物流节点的联系，作为城市配送通道疏解城市配送交通需求。

（2）货运通道功能布局原则

在各个城镇中心外围形成货运通道交通环，降低货运交通对城市内部交通影响，实现客货分离；区域及市域货运通道疏解城市长距离货运交通，避免穿越城市居住中心；货运集散通道重点衔接工业园区、码头、货场与市域货运通道的联系；城市次支道路构成城市内部配送通道。

（3）物流与货运通道布局

规划三级货运通道：区域货运通道、市域货运通道和货运集散主要通道。需对三级货运通道分别进行指引，并强化保障措施。

货运作为城市社会和经济发展的重要基础，必须在交通组织中给予一定的重视，在禁限货措施实施的同时，构筑有效的货运集散通道，引导过境、对外货运使用外围通道，分离客货运交通，降低货运交通对城市中心区的影响，同时也保障货运对城市社会和经济发展的支持。

区域货运通道：以高速公路构建区域货运通道，包括广佛肇高速、佛清高速、广三高速、珠二环高速市域货运通道：市域货运通道以快速路和交通性主干路为主。提升佛山一环辅道为市域货运通道，串联各条货运通道；广云路、博爱路-兴业路-广佛新干线作为东西重要货运通道，疏解桂丹路货运交通；松岗工业大道定位为市域货运通道，降低对松岗中心区影响；打通丹建路-罗务路，作为丹灶物流园区东西向疏解通道。

货运集散通道：货运集散通道以普通主干路为主，集中于物流节点周边，加强物流节点与区域与市域货运通道联系。

3.3 道路断面设计

在道路断面设计中要注重客货分离，客货分离是指在道路运输中实现客车、货车分道行驶，即根据车辆类型和行车速度建设相对独立的行驶车道，改变客货车混行的模式，实现道路客货车分道行驶。

按照“客货分离”原则，道路断面设计要充分考虑货运交通占较大比例的情况，提升客运交通的运行效率，保证货车专用通行空间，提高交通安全。

货车专用道：仅供货车行驶车道，其他车辆不允许进入，与客车车道之间可分别采用划线分隔或物流设施分隔，避免货车和客车的冲突，提高了道路的运输效率和运输速度，同时也降低了由货车引发的严重事故数，提高了行驶的安全性。

双组合车道：利用物流隔离将客货车进行分离，一般内侧车道为客车专用道，外侧车为混合车道。

4 结束语

在城市社会经济快速发展下，佛山既要满足货运高效运输需求促进经济发展，又要降低对客运交通影响，提高居民出行品质，为此，佛山必须积极应对，通过合理规划货运物流交通体系，提高货物运输效率，实现与客运交通的和谐发展。

参考文献：

[1]佛山高新区国土规划和城市建设局.佛山高新技术产业开发区（南海园）物流交通规划[Z]，2016.

[2]佛山市交通运输局.佛山市城市配送发展规划[Z]，2013.

（作者单位：南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司）