有关市政道路沥青路面设计及建设质量管理的探讨

高国斌

【摘 要】本文结合笔者实践，首先分析了市政道路沥青路面设计中存在的问题，提出了市政道路沥青路面设计的要求，最后探讨了沥青路面施工质量管理控制措施，以确保市政道路沥青路面质量的保证和提升。

【关键词】市政道路;沥青路面;设计;建设质量管理

由于日益加快的城市化进程，市政道路作为城市建设的骨架基础设施，其规模一直在不断加大。沥青砼路面与水泥砼路面相比，存在耐磨性高、噪声小、施工周期短、平整、无接缝、行车舒畅以及养护简单等优势，所以在具备以上优势的前提下，市政道路路面结构大都选择沥青砼路面。因此，应提高市政道路沥青路面建设质量管理，把设计当作源头、将施工作为基础、以监管作为保障，同时还要取决于建设方主体自觉行为以及本地资源保障力度。

一、市政道路沥青路面设计中的问题

当前市政道路沥青路面设计存在如下的问题：设计过程中，相关设计单位普遍存在;①未重视交通量的确定，没有牢固的设计基础;②没有正确的对路面结构进行组合设计，面层采用的结構形式空隙率较大，从而造成此路面结构在多雨地区的不适应;③基层设计材料选取没有目的性，路面结构层厚度的确定缺乏基础数据的支撑;④路面结构层的层与层之间连接设计极其缺失，从而对路面结构整体性造成一定影响。

以上问题的存在，对沥青路面建成后的质量产生一定危害。另外，在设计过程中，把设计年限总交通量当量轴载次数作为路面荷载设计计算的来源的情况下，设计者存在未关注交通量的计算，混淆使用年限与设计年限概念的普遍情况。如此一来，不但对路面建设适用性与经济性造成一定影响，同时在交通量迅速增加，使用年限相应减少情况下，会造成一定的社会误解，对行业形象产生不利影响。

二、市政道路沥青路面设计的合理要求

1.将交通量确定视为基础

设计人员要按照城市路网规划要求，准确定位修建道路在所在路网中的交通作用，设计人员要进行设计路段交通量的实测、预测以及分析，确定设计交通量，再换算为标准轴载车道累计当量轴次数。以作为实施后续结构层厚度相关计算的基础。

2.将结构组合设计视作前提

进行路面结构设计以前，要查看水文、地质、环境及气候状况，按照此地材料供应特征，找出符合耐久、抗滑、密实及稳定的路面结构设计方案，达到路面运用的应有要求。设计者应掌握当地常年具体路面运用情况，汲取合理部分，运用最新设计理论及方案实施设计。

3.把材料组成设计当作重点

沥青砼作为最繁杂的建筑材料，处于正温度之下，具有一些粘弹性;处于负温度之下，有着弹性。矿料级配及质量是决定沥青砼性能的最重要因素。设计人员要仔细调查当地材料，给出材料的具体要求，主要有：级配大概范围、颗粒形状、筛孔分级、加工手段等。基于此，选用合适的级配设计结果，使道路施工具备基本数据。

4.将结构厚度设计当作基本

在组合设计的前提之下，实施路面结构层厚度设计。对于路面结构设计，其运用双圆均布垂直荷载作用之下的弹性层状连续体系机理，计算厚度值要达到结构整体刚度、沥青层或者底基层、半刚性基层疲劳开裂的合理要求。轮隙中心位置路表计算弯沉值ls要不大于设计弯沉值ld;单圆荷载或者轮隙中心位置的层底拉应力σm要不大于容许拉应力σr。抗压参数与交通量是厚度计算的两个重要因素，极大影响着厚度计算结果。为准确设计路面结构，设计人员应进行相关试验，定出抗压参数。

5.把排水设计视为保障

众所周知，水对沥青路面有着极大的影响，市政道路排水状况与公路相比，相当严峻，所以在路面设计过程中，要高度关注排水设计。恰当的排水设计要全面考虑路表排水、中央分隔带、交叉路口以及路面结构层排水;准确选用排水方法，布设排水设施。构成顺畅、完整的排水体系，提高路基路面的稳定性。

三、建设质量管理措施

1.强化集料质量控制

集料要达到如下要求：碎石表层微观粗糙度不小，形状和立方体相近，质地还应坚硬;运用人工砂，尽量不用圆形颗粒这类天然砂。沥青路面施工用碎石一定要在无风化片石料场进行定点采购，料场运用二次破碎工艺实施碎石加工，运用锷式破碎机实施破碎，通过锥式、反击式轧石机实施二破，进而降低针片状碎石量。筛孔尺寸要匹配于碎石要求的最大粒径。

2.提升基层施工质量

应更新施工方式，还要搞好原材料控制。尽量不用水泥稳定碎石层现场拌和以及人工摊铺这些施工手段。尽量使用水泥稳定土拌和以及机械摊铺此类方式。水泥等级应使用少于32.5级。同时没有r的初凝应高于5h、终凝应高于12h的普通硅酸盐水泥。基层运用碎石集料的时候，最大粒径要求不能大于31.5mm，还要构成良好的级配。

尽量避免水泥用量过大，如果水泥用量过大，不但不经济，还会让基层裂缝变宽变多，应将水泥用量控制在5%范围内，合理处理混合料摊铺接缝。施工过程中应尽可能减少纵缝，运用两机并铺、全幅摊铺技术。如避免不了纵缝，应先去除掉松散部分，制成整齐垂直的下切面，掌握好松铺厚度，然后遵循规范进行碾压。针对横向接缝，通常把两构筑物之间当作一施工段落，没有构筑物且距离较长的路段，应增大作业班次的施工长度，还应减少横缝。

3.进行混合料配合比设计、执行过程控制的加强

应先调查同种材料配合比设计经验以及运用效果，然后再进行沥青混合料的配合比设计。要重视生产配合比验证环节。根据生产配合比的结果，拌和机实施试拌，一定要进行100-200m单幅试验段的铺设，进行取样，马歇尔试验，还应在现场钻取芯样，进行空隙率大小的查看，进而确定生产用的合理配合比，定出施工级配要求的波动范围，根据质量管理要求，提供施工用的级配控制范围，便于进行混合料生产质量的检查。切实执行通过检验的标准配合比。材料如发生变化，应对新材料进行检测，如果混合料的矿料级配和实测技术指标达不到要求的，要积极调整，并进行再次设计。

4.深化路面施工作业质量控制

进行沥青路面施工作业质量控制，压实度与平整度的控制最为关键，对沥青路面运用性能造成直接影响。良好地控制市政沥青路面施工作业质量，要相当重视如下几个方面：

（1）混合料应编制好现场作业流程，增设应有的施工机具，在运力方面应有冗余，压路机至少3台。

（2）选用正确的压路机组合手段、压实工艺，通过初步、复压以及终压这些碾压过程，确保最优的碾压效果。

（3）关注接缝处理，通常市政道路接缝不少，按照规范进行操作，因为通车需要，纵向接缝冷接缝比较多，可以加设沥青加热系统，进行冷接缝热处理，最大限度避免冷接缝导致的问题;要重视纵向接缝导致的接缝离析问题，应采用合理措施，按照严格的施工工艺进行施工，从而避免接缝离析问题的出现。

5.监理机构

沥青混合料路面通常运用热拌热铺的施工手段，此过程控制相当关键。监理者要对施工全过程实施全面、严格及认真的监理，重点搞好以下环节：

（1）在进行沥青混合料拌和的时候，应查看原材料进料仓以及拌和料出厂温度。混合料应一直保持匀称，没有结团、花白料或者块结的粗细料颗粒离析现象，监理者还应抽样验收拌和料的性能、集料级配以及沥青用量。

四、总结

为了提高市政道路沥青路面建设质量，设计单位应深入有效的保证设计深度，同时施工企业自控应合理、检查监理应把关、检测结果应客观、政府主管部门还应提供沥青混凝土路面设计以及施工标准体系，最后在工程质量监督单位的有力工作下，各方一起努力，才能达到预期效果。

参考文献：

[1]沙庆林.提高沥青路面使用性能和耐久性的关键因素[j].中外公路，第25卷第一期.

[2]林增忠.市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策[j].福建建筑，2008，3