地铁工程车干燥机的应用和优化分析

沈柳

摘 要：本文将在地铁工程车干燥机的基础上，对地铁工程车干燥剂的应用原理和应用情况进行详细分析，并对地铁工程车柴油机误停机的原因进行全面分析，并对其优化改造方法做出了系统论述。

关键词：轨道交通;工程车;干燥机;应用

1 干燥机的基本原理分析及应用情况概述

干燥机的基本原理是利用多孔性的固体物质表面的分子力来吸取气体中的水分进而获得湿度较低且较为洁净气体的一种净化在设备[1]。它的技术参数为如表1所示。

地铁工程车的干燥机的工作流程如图1所示。双塔进行交替连续的工作，往外输出干燥洁净的压缩空气。在启动设备之后，A塔起到媳妇运行的作用，而B塔则进行空气的再生，在对电路的时序进行设定控制后，将2和3的切换阀依次打开，然后将待处理的潮湿空气进行压缩，将其输入进第三个切换阀当中，并进入A吸附塔，其中潮湿空气所含的水分被全部填充在塔内。

2 地铁工程车柴油机误停机的原因及优化方案分析

在新一代的地铁工程车中，大多数工程车采用的都是电控燃油系统，其中柴油机的核心部件为ECM，ECM不仅作为燃油喷射的控制单元存在，还能够作为柴油机电子元件的电源动力存在，当ECM失电后，柴油机燃烧缸内的燃油喷射也会相继停止，这是导致柴油机停机的主要原因。在对柴油机的停机故障进行多次检验之后，在检修过程中工作人员都发现了干燥机的切换电磁阀烧损的情况。为了明确柴油机ECM与干燥机之间的关系，工作人员对工程车的干燥机以及电路设计进行了详细分析。

2.1 电路控制分析

工作人员在地铁工程车的电路控制分析中，采用的是GCY-450型内燃机车和GCY-300型重型轨道车两种工程车类型，这两种车型的电路图不仅一致，且柴油机的ECM电源控制器和干燥机的电源控制器全部由PLC（EASY819-DC-RCX）进行控制[2]。在检测中工作人员发现，干燥机电源的部分线路与柴油机ECM的电源控制器所使用的线路实际上是同一条电源线，并且都受同一个断路器的保护。干燥机通过4个切换阀交替循环工作实现连续供风功能，在这种交替循环的工作模式之下，切换阀1和4与切换阀2和3平均各通电30秒。也就是说，只要干燥机处于工作的状态，那么就总会有一组切换阀处于通电的状态，其通电模式为间隔30秒通电30秒。切换阀的通电实质上就是电磁线圈的通电，而在其高速运转过程中使电磁线圈一直处于高热的环境状态下，进而就会发生烧损故障。

当地铁工程车的干燥机电磁阀被烧损之后，与之相连的共用电源线线路电流就会异常增大，而其发生跳闸的概率也就会增大。

2.2 地铁工程车干燥机的气路分析

在正常情况下，地铁工程车的3个截断塞门中有两个会处于打开状态，当干燥机出现故障问题时，工作人员可以将打开的两个截断塞门进行关闭，并将关闭的那一个截断塞门打开进行旁通处理。旁通处理虽然会回避干燥机的存在，但其供气功能依然正常，能够为车辆的制动系统的正常运行提供保障。根据以上分析我们可知，干燥机电磁阀的跳闸（故障保护动作）会使柴油机断电并停机，对正线施工作业会造成极大影响，当工程车出现故障问题之后，而现场又没有专业的技术维修人员，工程车驾驶员很难及时找到故障原因并进行处理，这对工程车正线救援工作会造成极大的影响。

2.3 优化改造方案

在将干燥机进行优化改造之后，干燥机的保护设施将从FU15变成FU10进行执行当干燥机的电流出现异常上升的问题时，FU10就会触发自动保护装置，进而产生保护动作;而柴油机ECM的保护功能则由FU15负责，这样当干燥机出现故障时，柴油机就不会受其影响而产生停机问题。当FU10跳闸之后，干燥机内的电磁阀就会失电，并关闭干燥塔风路，车辆总风缸的压力也就不会再上升，当驾驶员在驾驶台发现异常情况之后，只要对FU10的状态进行检查就可以对是否是干燥机出现故障进行有效判断，同时通过截断塞门的操作就能够对干燥机出现的故障问题及进行回避。

3 结语

本文根据地铁工程车的生产现场实际需要，对工程车干燥机的原理和结构进行了详细分析，并提出了科学合理的改造方案，并在不影响工程车干燥机工作效能的基础上，对干燥机对工程车的影响降到了最低，彻底消除了干燥机磁线圈出现高温的进而引发火灾的强大安全隐患。

参考文献：

[1]范金贵.广州地铁工程车干燥机的应用和改造[J].电力机车与城轨车辆，2013，36（01）：78-80.

[2]罗文导.地铁工程车维修模式分析与探讨[J].建筑工程技术与设計，2018（27）：2494.