高速铁路接触网施工关键技术探讨

荣威

摘 要 随着社会经济的不断发展，对高速铁路提出了更高的要求。在这种环境背景下，我国铁路经历了多次提速，目前已经能够达到400km/h，如此高速的运行速度下保证高速铁路的运行安全是十分重要的。本文主要研究的是决定着高速铁路运行安全性的关键性施工，接触网施工的关键技术。

关键词 高速铁路；接触网；施工技术；列车牵引供电系统；列车运行

1 接触线平直度的施工技术

触网施工首先要保证的就是高速铁路接触线的不间断性和平稳性，因此接触线的施工技术可以说是高速铁路接触网施工技术中的关键所在。不好的接触线会产生离线拉弧现象，导致导线烧坏，影响列车的正常运行。在同城情况下，接触线平直度施工会使用恒张力架设车进行接触线的架设，以保证在架设的过程中能够将架设张力始终保持在5到8 kN之间，再配合计算机技术，将偏差控制在百分之八以内。当然，在驾驶的过程中还要注意棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况以保证接触线和终端锚固线夹接触良好，此外还要注意接触线的稳定安全，一般情况下会使用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上[1]。

2 棘轮安装以及调整施工技术

棘轮补偿装置是接触网施工中十分重要，主要由棘轮、安装底座、连接线夹、坠砣限制架、棘轮支架、补偿绳、平衡轮几个部分组成。它的主要作用是通过补偿坠砣的重力来平衡线索因热胀冷缩而导致的张力差，从而保持线索的张力恒定。

在进行安装施工的过程中要注意以下几点：首先在安装的过程中要保证坠砣能够随着温差改变而自由移动，不能因为补偿绳不够平顺等原因限制坠砣的移动；其次在安装时要注意固定是否牢固，不能因环境、温差等的变化导致装置的松动，最后反而成为接触网的累赘；最后，在安装完成后要利用水平尺对棘轮的位置进行检查，保证棘轮处于垂直状态下，对于位置不准确的棘轮可以通过调节螺栓轴和固定底座上的调节板进行调节。

3 基于CPⅢ精测网的测量技术

CPⅢ精准测量网是高速铁路接触网和普通铁路接触网在建设过程中最大的区别，这一级别的精测网的建立主要是因为高速铁路的触网支柱装配线路不能确定，为了配合支柱的安装并且满足实际的施工需要，在进行设计的过程中要对相关的数据进行预留测量。这种测量结果往往是差之毫厘谬以千里，对接触网的安装有着很大的影响，因此一定要根据不同时期的施工精度进行准确的测量，从而建立起了CPⅠ、CPⅡ以及CPⅢ三级的精确测量网。

CPⅢ精确测量网之所以能为高速铁路轨道施工提供非常精确的参考数据主要是因为它测量的高标准、严要求。首先，CPⅢ精确测量网在测量过程中的基础要求是每公里40个基点；其次，基点间距也是具有一定要求的，需要和接触网支柱跨距以及接触网支柱基础位置相同。这些要求使得CPⅢ精确测量网能够在测量的过程中不仅得到安装所需要的各项数据以外，还能够根据数据标出轨道红线，使接触网支柱腕臂上下底座安装孔的位置能够得到精准的定位[2]。

4 弓网关系检测技术

弓网关系检测技术是一种在高速铁路接触网施工中应用较为广泛的新型技术，通过弓网关系检测技术可以有效提高接触网的检修效率，及时发现设备缺陷，大大降低接触网的施工和运行风险。这是一门专业性较强、综合性较高的技术，需要机电、车辆、安全等多个部门的密切配合才能够完成好相关的工作。

首先，在接触网施工完成后，要进接触网的几何参数检测，通过计算机技术以及先进的检测设备对接触网几何空间状态进行实时、动态的数据采集，再通过一定的标准对其进行数据分析，从而进行相关的检测工作；其次，要对弓网接触力以及硬点进行检测，通过受电弓上的承重传感器来测量电弓滑板和支撑点之间的相互作用力，以检测在高速运行状态下车身能否保持稳定；最后要做燃弧检测，主要是利用光学原理，对弓网燃弧上的紫外线进行收集，通过高清摄像头对弓網的运行状态进行监控，将紫外线信号通过设备转化为电信号，利用相应的传感模块进行数据的测试和相关的处理、

5 弹性吊索安装以及相应调整技术

弹性吊索的施工主要有两个步骤，首先是弹性吊索的安装，这项工作是在承力索架设完成后进行的，根据相关的设计图纸以及尺寸要求裁好弹性绳索后进行悬挂和固定。在固定的过程中要注意锚侧的一端要用弹性吊索线来固定，另一端则是在经过专业的拉力计算后同专用的拉力计进行张拉，保证张力在2.8～3kN之间。

调整是弹性吊索施工的关键性步骤，在安装完成后对弹性吊索进行必要的调整首先是为了保证弹性吊索的拉力，其次是为了保证弹性吊索的安全和位置的准确性。在进行调整的过程中要注意从中锚开始向两边进行调整；同时不能将接触线泰德过高，防止出现吊弦卸载的现象；此外，为了保证调整的统一性，只能有一组调试人员对吊索拉力进行调整，保证拉力在3.5kN即可；在完成调整后可以利用极光测量仪对弹性吊索安装的各点进行测量，以保证其符合设计图纸以及相关的施工要求。

6 交叉式以及无交叉式线岔安装技术

交叉式线岔安装需要根据所受电弓来划定无线叉区域，根据接触线悬挂线索的线形伸长进行交叉吊弦的设置，在安装过程中对交叉点的位置要进行精准的确定和控制，在正式安装之前要先经过悬挂检查和测试。无交叉式线岔安装需要根据相关内容来确定受电弓动态包络线，在确定全部岔群的区域动态包络线之后才能进行正式安装。

7 结束语

由此可见，在高速铁路已经成为我国经济发展和人们出行必不可少的交通工具的今天，做好高速铁路接触网施工的相关工作是很有必要的。传统的接触网施工技术已经无法满足现代的施工需求，必须要与时俱进，不断创新和优化施工技术，合理运用好现代化科学技术，提高接触网施工的质量从而保证高速铁路的运行安全。

参考文献

[1] 姜强基.浅谈高速铁路接触网关键施工技术[J].经营管理者，2015， （15）：428.

[2] 张建昭.高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析[J].黑龙江科技信息，2013，（6）：261.