中国桥梁：让世界惊叹的“名片”

中国不仅是桥梁大国，也是当之无愧的桥梁强国。数据显示，目前世界排名前10位的跨海长桥中，中国占据6座，分别是港珠澳大桥、杭州湾大桥、东海大桥、青島海湾大桥、舟山大陆连岛工程、嘉绍大桥。世界排名前10位的斜拉桥，中国占据7座;世界排名前10位的悬索桥，中国占据6座。中国桥梁，如今是大国工程的国家名片，代表着中国工程技术的最高水平。

桥梁世界之最在中国

在摄影机的镜头里，北盘江大桥仿若建造在云端。作为世界上最高的大桥，北盘江大桥全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高。北盘江大桥能够创造世界第一，其实并非人为追求纪录，而是地势所决定，大桥565米的高度差，是大桥工程组历时两年多地质勘察的结果。

决定要在这个高度修桥铺路并非易事，不仅要面对来自峡谷的大风、云贵高原的冻雨等极端恶劣的自然气候条件，还需对喀斯特地貌中地下不可测的溶洞群做出准确的判断和处理。

另外，施工过程中桥梁构件运输也是一大难题。由于道路运输条件有限，施工场地又小，很难采用较大的桥梁构件，设计团体因此选择斜拉桥这一方案。因为与悬索桥相比，斜拉桥超大的整体构件少，多为可拼装的小构件，普通的挂车可通过山路运进来，施工相对方便。

要看桥梁的世界纪录，如今必须要来中国。正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。沪通长江大桥于2014年3月开工建设，预计2020年6月通车。

位于京沪高铁丹阳至昆山段的丹昆特大铁路桥，是世界上最长的铁路桥，也是世界第一长桥，全桥长达164.85千米。该桥在设计建造时，由于特殊的地质构造和节省土地的考虑，创造性地釆用以桥代路的方式，整座桥全部使用高架式桥梁，由4000多孔900吨箱梁构成，具有中国设计理念和特色。

还有一座大桥，建成当年创造了多项桥梁之最，至今仍然是世界第二大跨径的斜拉桥，这就是苏通大桥，主跨跨径达到1088米。

2007年建成时，苏通大桥是世界上最大跨径、最深基础、最高桥塔、最长拉索的斜拉桥，这些世界之最可以总结为一个“最”——世界上最难造的大桥。

大桥要对付的一个很大的难题，是风。苏通大桥所在的位置，是长江河口河段，距离长江入海口108公里。在苏通大桥范围内，每年6级以上大风天气有179天左右;每年浓雾天气有31天;平均每年遭遇台风、寒潮袭击超过10次。

为了应对长江口常年的大风影响，桥梁设计师们用“风嘴”设计、用表面有凹槽的钢索代替一般钢索避免“风雨激振”等方法，克服了一个个技术困难，保证了桥梁的安全。

位于湖南吉首市矮寨镇境内的矮寨公路悬索桥，创造了四项世界第一，即大桥主跨1176米，为世界最大跨峡谷悬索桥;首次釆用塔梁完全分离的结构方案，创世界第一;最先釆用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一;首先釆用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。大桥在建造中遇到地质复杂、地形险要、天气多变、吊装和运输难等世界性难题，工程人员敢为人先，攻克了一个个难关，推出了中国标准和中国品牌，又创造了多项世界纪录。