地铁土建工程中明挖车站单侧高支模体系的施工技术

杨晶

摘要：随着城市交通压力的增大，各大城市都开始修建地铁，用以缓解城市的交通压力，目前在地铁建设中土建工段的明挖车站单侧高支模体系的施工技术是比较难的。其施工的面积比较大，尤其是在施工中还要克服混凝土浇灌、墙体养护、周转等诸多问题，这就要求施工的相关单位对这项技术的各个施工环节都应该进行针对性的钻研和摸索。本文对地铁项目中的土建部分明挖车站的主体结构侧墙模板的工段以及单侧高支模体系的施工方面进行阐述。

关键词：土建工程;明挖;单侧高支模体系;施工

引言：

伴随着我国经济水平的快速前进的步伐，我国的建筑业得到了迅猛的发展，特别是一些发展比较前沿的建筑技术，在建筑施工的实际中应用非常的广泛，先进的技术很好的解决了在项目建设中遇到的施工难题，为建设单位避免了很多不该产生的经济损失，与此同时，先进的技术提高了建设的安全性和稳定性。近几年的地铁站建设施工中，被广泛应用的先进技术就是高支模技术。大多数地铁明挖车站土建工程都是在城市道路的下方进行施工的，它就决定了可以应用实施的技术有条件的约束，为了保护地基和主体结构不被损坏，采用单侧高支模体系施工是目前来说最好的选择。所以对单侧高支模体技术掌握的好坏就决定了对整体施工质量的好坏。

一、地铁项目中明挖车站单侧高支模体系的施工

（一）明挖法

明挖法在目前的地铁项目建设施工中是比较常见的一种施工方法。它相较于其他的方法，更能保证施工的质量和安全。而且它地层的适应性比较强、施工时间也比较短、工程的造价相对比较低，所以这几年国内各大城市的地铁建设中得到了广泛的应用。明挖法是一种在传统的地面上进行框架式结构施工的方法，意思是，先在地面上做基坑围护桩，再从上向下开始进行基坑土方的开挖工作，与此同时还要在开挖的时候注意支撑与防护工作，防止基坑变形和安全事故的发生，开挖至底部的时候，开始从底部由下往上到底后从下向上施作框架结构。

（二）明挖法中的单侧高支模体系

1、模板系统的构成

模板模块由面板部分、竖肋模块、横肋模块、连接扣、芯带模块、芯带插捎等构成。

2、三角支撑系统的组成

单侧的三角支柱体系由埋件模块和架体模块两大模块构成，其中埋件模块由外连杆模块、地脚螺母模块、连接螺母模块、连接螺栓模块以及压梁模块构成。

3、单侧墙体模板的施工

在施工的过程中，确保单侧墙体和中板的整体性不被损坏，采用连续浇灌混凝的方法，给单侧墙体施行分段混凝土浇灌。每一段的浇灌都用模板构件和组合木模板，对其进行纵向、横向和水平方向的剪刀撑，然后对单侧墙体主筋施行对拉式固定焊接。模板楞条一般用双钢管与木枋就可以了。

4、三角支柱系统的设计

每个地铁工程的站台设计不同，需要根据实际设计情况，选择单侧支柱的高度和其相适配的标准化支撑架体结构。选择合适厚度的多层板、型号匹配的钢槽、六道背楞等，在施工的过程中，用螺母丝对其进行相接，横肋模块和竖肋模块使用螺栓相连，模板之间用芯带进行相连。把钢管和架体进行相连，用以确保其稳定性。

5、单侧墙体的模板支柱体系的测算

单侧模板所承受的压力来源于混凝土作用的侧压力，该压力由浇灌的混凝土所产生的最大侧压力而决定。在现实情况中可以利用侧压力的测算公式进行计算，然后取不同施工地段的数值进行测算结果的对比，最后对各段混凝土的单侧压力再进行科学的对比，根据对比测算结果适当的调整设计方案，确保单侧墙体压力的安全性。

6、三角支撑系统施工

（1）首先对模板模块进行安装组合，之后把它吊到工作面上用，用芯带进行连接，利用埋地地脚螺栓对支柱模块的前方进行相应的调整，后方利用可以调节的丝杆施行固定操作。

（2）单侧墙体的模板组装技术

把相邻模板之间的竖向木条根据实际情况横向加强。将三角支架设置在工字梁模板上，这样可以把模板的整体强度提高。同时，在吊模工段的侧墙混凝土施工开始的时候，必须要严格按照设计方案的要求组装连接。把模板的水平横肋模块与单侧的三角形支架模块利用模板扣件施行相连操作。这样通过扣件把模板和鋼木结合起来，提高了单侧墙体的安全与稳定性。

二、在明挖车站单侧高支模体系的施工技术中的质量控制

（一）对于模板部分的质量控制

1、在两块模板竖向拼接的缝隙处须加设木工字梁横肋，并且在木工字横梁的后面设置三角支柱，而且要保持支柱的连接拼接缝隙处的刚度，避免出现连接缝错台或缝隙过大漏浆，及影响质量又影响美观。

2、进行水平施工连接接缝处吊模部分的墙体施工时，一定要严格控制吊模模板的混凝土浇灌质量，一定要保证吊模混凝土的上口部位顺直，而且要主要安装模板之前做好施工拼接缝中的混凝土墙体上口边沿贴双面胶条的清理工作，用以防止发生漏浆现象。

3、因采用的是钢木组合结构，一定要注意用模板扣件对模板模块的水平横肋模块与单侧的三角支架模块之间进行相连，确保模板与单侧支架之间紧密相连。

4、采用木胶板和腻子木胶板进行粘接时，一定要考虑到木胶板吸水膨胀的情况发生，所以在组装拼接的时候应该预留一定的缝隙，大概预留1毫米左右就可以了，这样就可以起到预防的作用。

（二）对于支柱模块的质量控制

1、对于埋件部分的质量控制

（1）埋件螺栓的外露部分的尺寸大概为70到80毫米。各个埋件之间的相互距离大约为400毫米，而且埋件和水平地面需要形成45度倾斜角度，埋件预埋时必须先要预埋拉通线，用以确保埋件都在同一水平线上。

（2）为了确保在进行混凝土浇灌工序时，埋件不会发生跑位偏移，可以对地脚螺栓与结构主筋之间进行点焊或者增加一个在其旁边增加一根钢筋，把地脚螺栓焊接在钢筋上。

2、对于支架的质量控制

（1）在对单侧支架用塔吊进行吊装工作时，应该对放在一起的支架轻吊轻放，并且放在比较平整的场地上，整齐堆放，预防发生支架变形的情况。

（2）用塔吊进行吊装单侧支架之前，可以提前将其组装拼装完成，再由塔吊吊到需要安装的地方。

（3）在进行直墙体施工段时，需要适时的将埋件模块中的压梁槽钢进行安装，在完成支架的安装工作之后，再进行埋件模块的安装，用钩头螺栓将模板的背楞处和单侧支架相连在一起，组成一个整体，为了保证其与墙面的垂直，需要调试单侧支架后座和支架上口。

（4）为了确保和提高支架的稳定性，可以把水平杆件的末端用钢管与上翻梁对称的方式对底板钢筋进行预埋对撑点的操作处理，用以保证支架的稳定性。

三、结束语

综合而言，在地铁项目中的土建工程中采用明挖车站单侧高支模体系的施工技术，可以解决传统的墙体支柱体系侧墙难以进行养护造成墙体裂缝的问题。与其他技术相比较而言，它一个工段的侧墙模板支柱模块大概只需要五六个人两三天就可以完成安装工作，节省了人力和材料周转，提高了材料周转利用率，而且利用这种施工技术，可以缩短施工工期，提高施工的效率，既节约成本又可以保证墙体的质量。

参考文献：

[1]  刘一辰. 地铁土建工程中明挖车站单侧高支模体系的施工技术[J]. 建材与装饰，2016（34）：237-238.

[2]  严丛林. 地铁明挖车站单侧高支模体系的设计与施工[J]. 科学技术与工程，2011，11（25）：6224-6228.

[3]  贾先杰， 潘留生， 严丛林， et al. 一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物.

[4]  龙海. 高支模技术在地铁车站施工中的应用[J]. 工程技术研究， 2019（15）：59-60.

（作者单位：无锡地铁集团有限公司建设分公司）