汽轮机调速系统常见故障及解决方法

【摘 要】我国自从正是宣布进入二十一世纪以来，无论是社会经济的发展还是综合实际国力的提升，在一定的程度上来说都已经有了一个质的飞跃。在这种大的发展趋势之下，随着时间的推移和时代的不断改革创新，我国的广大人民的基本生活水平也得到了非常巨大的提升，但是在这种发展情况之下，我国广大的人民群众对于日常生活中的各种基本需求也有了更加高的要求，其中一项就是对于日常生活中的电力需求。众所周知，火力发电是目前我国比较主流的一种电力生产方式，而汽轮机则是火力发电结构当中非常重要的一项动力组成，所以在本文中我们将对火力發电中的汽轮机调速系统的常见故障进行一定的阐述，并且针对这些比较常见的故障我们会进行一定的研究分析，试图提出一些建设性的解决方式、方案。

【关键词】汽轮机；调速系统；常见故障；解决方法；研究分析

前言：随着我国的社会经济的不断提升，广大的人民群众对于日常生活中的各个方面的工作的要求以及越来越高了，其中尤其是电力输送方面。在近年来相关的民生新闻以及调查结果来看，电力输送方面的问题开始呈现出一种逐年增长的趋势，其中的主要原因就是汽轮机的调速系统经常会出现一定量的问题，导致电力的生产也出现了消极的反应。所以说，面对着这种情况，我们必须做出一些相关的解决的措施，以保证相关联的共享工作能够顺利的进行下去。再有，随着社会经济的发展，其中各项工作对于电力的需求一定会是只增不减的。所以，在接下来的文章中，我们将会对汽轮机调速系统中存在着的常见故障进行详细的分析阐述，并且针对这些问题还会提出一些建设性的解决措施和解决方案。

一、目前火力发电中汽轮机调速系统的基本组成

在目前火力发电的产业中，其汽轮机的调速系统由主要的三部分共同组成，首先是汽轮机调速系统当中的液力执行系统，其次是汽轮机的各种硬件以及电子控制柜，最后就是比较常见的控制系统的相关软件了。对于目前的汽轮机的调速系统来说，很多人对于其中主要构成的三部分的重要性的认识都是b冈的，例如相关的数据控制人员则认为控制系统的相关软件是比较重要的，而在一线的工人劳动群体则认为汽轮机的各种硬件设施是比较重要的。但其实，在汽轮机的调速系统当中，缺少其中任何一部分，其都无法进行自身的正常工作和运行，也就是说，缺少了其中任何一部分，或者其中的任何一部分出现了一定的问题，都会给火力发电的产业造成一定的影响，轻则导致国内的广大的人民群众的日常生活的供电出现一定的问题，重则导致火力发电的日常产电工作停滞，对社会当中各种进行中的工作都会造成一定的影响，形成一些经济上的损失。所以说，目前汽轮机调速系统方面的问题是需要我们及时制定一些方案进行解决的。

二、汽轮机调速系统当中常见的故障以及相应的解决方案

（一）低压调节系统的油压波动

1.出现油压波动的原因

其实在汽轮机的调速系统当中，比较常见的一种故障其实就是低压调节系统中的油压的波动，当这里的油压发生一定的波动，其原因很可能是多种多样的，但最大概率的原因很可能就是因为汽轮机当中的主油泵自身的运行性能不稳定而造成的，还有可能是因为注油器的运行性能不稳定而造成的。除以上两种主要设备的原因之外，还有可能是用油系统中混入了外界的空气，在系统中的油的流动过程中，空气的存在很可能会让其流动出现一定的晃动现象，这就使得油压发生了变化[1]。

2.相关的解决方案、方法

当在汽轮机的正常运作当中如若发生油压的波动的话，就说明很可能是主油泵以及注油器出现了一定的问题，或者说是发生了一定的不良的运行状况，这时候就需要相应的工作人员及时的启用准备好的备用油泵，由此同时，为了使得汽轮机的正常运行以及对设备的保护，相关的一线工作人员还要时刻的关注整个系统的油温以及油压的时刻变化，如果油温以及油压一直处于一种变化的过程的话，就需要确认主油泵以及注油器额工作声音，如果油压油温一直在变化，并且很可能会处于一种不可控制的转台的话，就说明有绝对的必要进行停止整顿了，要进行比较全面的检查工作，再使其重新回到工作进程当中。对于进入了外界的空气这一方面来说的话，就要在辅助油泵启动之间进行相关的工作，使得空气排出出来，以免对汽轮机的工作造成不必要的影响[2]。

（二）系统挂闸之后A侧中压主汽门无法开启

1.出现系统挂闸之后A侧中压主汽门无法开启的原因

如果在汽轮机的调速系统中出现了系统挂闸之后中压主汽门无法开启的状况的话，其多数的原因都是因为主汽门的油缸活塞下的压力油或者无压力油发生了一定程度上的泄露现象，从而使得调速系统中的系统挂闸之后中压主汽门无法开启，而能够导致主汽门的油缸活塞下的压力油或者无压力油发生了一定程度上的泄露的情况主要有两种，在这里我们进行区分叙述；

（1）主汽门活动使得其下的压力油泄露或者跌落[3]；

（2）调速系统当中的卸荷阀存在一定的故障；

2.相应的解决方案、方法

经过相关的检查工作我们不难发现，将卸荷阀拆下之后，其上的负责调节的位置已经全部旋入，除了回旋之外其不再具有相关的调节功能。所以针对以上两种造成系统挂闸之后A侧中亚主汽门无法顺利开启的原因，我们就可以重新制作卸荷阀上面的负责调节的手柄螺丝，将其进行重新的制作我们就能发现，A侧的中压主汽门能够缓慢的打开了，汽轮机重新回到正常的工作当中。

（三）电磁阀通电之后所有的主汽门都没有反应

1.主汽门都没有反应的主要原因

在电磁阀通电之后，汽轮机有一定的概率上会发生所有的主汽门都没有反应的一种情况，其中造成这种情况很可能的原因是因为主汽门的试验油路在一定的程度上受到了阻碍，其中有可能是障碍物造成的，也有可能是阀体的活塞不运动而造成的，但是对于这种情况的发生而言，我们不能单凭观察而得出第一时间的判断，因此就需要相关的工作人员进行一定的检查工作[4]。

2.相关的解决方案、方法

如果发生电磁阀通电之后，所有的主汽门都不工作的情况的话，首先就要监测A侧的主汽门是否处于一个正常工作的状态，因为原本的电磁阀通电之后，所有的主汽门已经没有反应了，其中也包括A侧的主汽门，所以相关的检查工作的人员要将原有的电磁阀摘除，利用交流电来检查其是否能在通电的情况之下进行正常的工作，其中如果不是电磁阀的问题的话，这种情况就能在第一时间进行解决了。如果不能正常的运行工作，很可能是油管被堵塞住了，这种情况需要及时的进行处理，并检查主汽门的活动检查，以观察其是否能够达到工作方面的诸多要求。

三、汽輪机进行调速的主要目的

汽轮机在某种程度上来说是离不开调速系统的，因为在广大的人民群众用电的总负荷上是不断的进行变化的，其中变化的可能原因也许是季节的原因也有可能是重大工程的原因，如果汽轮机不能对于这种时刻都在变化的电负荷进行输出功率的改变的话，就会在一定的程度上发生两种效果，一种是汽轮机的输出功率不能达到广大的人民群众的基本需求，而另一种就是汽轮机的输出功率远远大于其需求，造成一定的资源损失以及经济损失。

结论：综上所述就是目前的汽轮机调速系统中存在的常见故障以及相应的解决方案了，但是本文只是列举出最为常见的几种故障，其他方面的故障还是存在着的，所以说，目前国内的相关技术还是不够发达的，需要在日后的发展过程中对这项工作进行源源不断的完善。

参考文献：

[1]侯吉新.关于汽轮机调速系统常见故障与处理技术的探析[J].建筑工程技术与设计，2018，（29）：4038.

[2]王 丛.探析汽轮机本体常见故障及处理对策[J].建筑工程技术与设计，2018，（22）：4653-4654.

[3]吴熙.探汽轮机的调速及检修问题[J].化工设计通讯，2018，44（5）：122.

[4]王旭蕊.汽轮机调速系统故障原因及处理措施探讨[J].百科论坛电子杂志，2018，（5）：289.

作者简介：

光来勇（1972.04.20），性别：男；籍贯：山西；民族：汉；学历：本科；职称：工程师；职务：汽机专业工程师；研究方向：热能动力工程专业

（作者单位：中国大唐集团公司张家口发电厂）