错位冲突

陈熙

清晨的雨露，山间的鸟鸣，泥土夹杂着花草的芳香刺激著我们远行的欲望。前往北京市郊的公路上，随处可见拉着孩子去亲近大自然的家长。三伏天的暑热仿佛并不能对他们的出行计划形成阻碍，而暑假这个概念已经离30多岁的我们渐行渐远。曾经QQ空间里留存着的网吧游戏刷通宵，KTV里嗨到爆，已变成了微信朋友圈中的养生有妙招，晒娃送欢笑。

岁月的痕迹把我们冲刷成了一个个淡定温和的成年人，我们不再用躁动的排气声浪去轰鸣青春，因为我们有了对爱人的保护和对家庭的责任。我们渴望着用坚固的空间给予孩子关爱的臂膀，让四驱系统铸就成披荆斩棘的保障。豪华品牌的光环是我们彰显身份的徽章，用40万级的SUV满足心中一步到位的欲望。

豪华品牌SUV、40万、四驱、2.0T，这是一个30多岁事业有成家庭最常见的购车方向。这是一次不太规矩的聚会，因为论个头来说，它们之间总是会给人感觉差上半级。而我们就先从尺寸最规矩的奥迪Q5L说起。

对于这台已经上市了一年半的车型，从其月销平均1万的成绩就能看出消费者对他的认可。与B9的A4L一样，换代的Q5L也采用了更新而非变革的设计原则。也是将上一代圆润的车身变得更加棱角分明，并且在一汽-大众国产后，它的轴距还被加长了88mm。虽然整个外观在亮相时不算惊艳，但以它在大街上越来越多的出镜率来讲，还是挺耐看的。

小眯眯眼已经成为现在设计师惯用的手笔，因为随着LED大灯乃至激光大灯的应用普及，照明效果不再受制于大灯面积的限制。在这方面，作为灯厂的奥迪自然最有发言权，Q5L搭载的矩阵式LED大灯内部由14颗LED单元所组成，远近光由双L型LED灯带相隔开，配合流水式的转向灯给人以极强的视觉冲击感。六边形主动式进气格栅的加入，为整车换来更低风阻系数的同时也带来了更短的发动机预热时间。

4765×1893×1695mm的车身尺寸，2908mm的轴距，在三款车中属于中间档。车身以锐利的高腰线进行了贯穿，展现出大众系较高的冲压工艺水平。虽然没有粗壮的黑色轮眉，但255/45 R20的四只大脚也足够提气。高腰线的延伸也将车尾烘托出了足够的层次感，视觉硬朗的尾灯组与前大灯组一样也采用了同样的LED灯带结构。只是S-line车型采用的隐藏式排气看上去有些不够意思。

相比起Q5L那硬朗的线条，比它稍稍大一点的林肯航海家就是个彻头彻尾的圆球。虽然从它4849×1936×1683mm的长宽高来看，航海家被定位为中大型SUV，但2848mm的轴距却要比Q5L还小。其实如果按照同平台的福特锐界来看，它还是一个中型SUV。这好像是豪华品牌在中国的潜规则吧，这点在和紧凑型SUV的RAV4同平台的（中型）雷克萨斯NX身上同样适用。

典雅精致是航海家前脸给人最直观的视觉感受，高亮镀铬装饰的网状格栅彰显出美式豪华的精致，内部是可变式进气格栅，和Q5L一样降低风阻的同时也能迅速帮助发动机升温。五颗灯珠组成的矩阵式全LED大灯不仅能够在夜间提供随动转向照明，也能根据车速和周围环境来自行调整照射角度。

林肯的轿车和SUV都有着外壳大内瓤小的特点，好处在于能够带来出色的隔音和乘坐舒适性。纵观航海家的侧面，两段式腰线与健硕的车身营造出一种沉稳大气的豪华感。航海家也配备了245/50 R20的大脚，只是多辐轮圈的样式没有Q5L的好看。B柱上的密码锁是福特和林肯高端车传承下来的设计，淡入/淡出的照地迎宾灯也颇显档次感。

相比换代之前的前身MKX，航海家的尾灯虽然保留了贯穿式设计，但整个尾灯的面积缩小了，透明的灯罩下的全LED灯带点亮后也比此前全红的灯罩设计更显高雅。航海家尾部双边共两出的镀铬排气是真的，2.0T及AWD的标识也直观醒目地贴在了车尾。

雷克萨斯NX300全驱风尚版是三款车中最便宜也是最小的一款，它由此前的NX200t更名而来，充其量只能算的上是年度小改款车型。犹如概念车般犀利的棱角是NX最标志性的设计思想，纺锤形进气格栅，三角眼LED大灯以及分体式的折勾型日行灯，辨识度相当之高。

NX的车侧线条紧凑而富有张力，收紧的车身和突出的轮眉仿佛营造出一种青筋蹦出的力量感。225/60 R18的轮圈是三款车中最小的，不过带来的静音性却是最好的。身为SUV，车顶却未配备行李架，这点有些遗憾。一副眉头紧缩的车尾，通过犀利的LED尾灯组得以很好的呈现。双边共两出的排气是NX300（2.0T）车型专属的标识，下护板经过重新设计后也显得更加精致了。

落座NX300的车内，黑白内饰的配色營造出浓郁的居家气息。仪表台、中控台、门板内侧大量真皮及缝线的处理营造出了视觉与触觉上的高级感。8英寸中控屏还是雷克萨斯最传统的样式，除了导航、影音娱乐、车辆信息等功能被收录其中。在车联网系统方面雷克萨斯一直比较保守，既不存在4G互联也没有手机屏幕映射功能。操作方式通过换挡杆斜下方的Remove Touch触摸板进行触控，虽然有声音和振动反馈提示，但并不方便驾驶时的盲操。

由于外凸式的中控台设计，让空调操作区用起来非常顺手，按键的阻尼感让人挑不出毛病。驾驶模式选择旋钮的下方，是启停关闭、ESP关闭、自动驻车和电子手刹。传统的指针式仪表盘与航海家和Q5L的全液晶仪表相比仿佛是差了一个年代，多功能方向盘也保留了三年前的设计风格，好在出色的握感和细腻的转向质感让我爱不释手。

由于拿到的是NX300全驱锋尚版，毕竟售价要比那两款顶配竞品便宜5-10万，所以在配置上NX300全驱锋尚版比较吃亏。ACC自适应巡航、车道偏离预警、前后雷达、倒车影像、前排座椅加热、后视镜电动折叠/加热，这些是它可圈可点的配置。不过后排空调出风口下方并未提供USB充电插口，车顶也没有全景天窗，有点失望。轴距2660mm的NX在后排腿部空间上能拥有较大的余量，不过头部空间以正常坐姿乘坐就略显局促了。好在第二排座椅的靠背拥有向后倾斜的角度，加上内凹的车顶设计，多少还是够用的。

转头再来看看Q5L，清爽简洁是这一代奥迪内饰设计的主旋律，扁平宽敞的仪表台拉伸了横向的视觉宽度。这块8.3英寸的中控屏内集成了奥迪最新一代的MMI Navigation plus多媒体系统，通过换挡杆前方的触摸手写板进行操作，反应灵敏度出色。LTE 4G网络、Wi-Fi热点、导航及影音娱乐功能也被收录其中。

这块12.3英寸的全液晶仪表名叫虚拟驾驶舱，是从奥迪第三代TT身上开始装配的。3D的全景地图导航、影音娱乐、车辆行驶信息、蓝牙电话，这四大类功能的集中完全可以让它取代中控屏。平底D字形方向盘握起来颇有力量感，触感与多功能按键的阻尼反馈还是一如既往的奥迪。

自动空调的设计样式与B9的奥迪A4L完全一致，前排座椅配备了加热和通风功能，19声道的B&O音响、单色氛围灯、0.88㎡的全景天窗以及彩色的HUD抬头显示，都是Q5L身上亮眼的配置。此外，后排独立空调下方还设计有两个USB充电口，前二后二虽然比林肯航海家少一个，但这多少也要比上一代Q5还是车载硬盘的时代强上不少。

不愧是加长！2908mm的轴距让Q5L成为了三款车中轴距最大的车型。虽然后排乘坐空间变大了，但Q5L却是三款车中惟一一辆后排座椅靠背角度不能调节的车型。而且座椅质地也是偏硬，外加上后排中间较高的地台凸起，多少也会成为被人吐槽的焦点。

外壳大内瓤小并且没有换挡杆，是林肯家族旗下产品的设计特点。除了中控台上的木纹装饰条，落坐航海家的前排你所能触及到的都是软搪塑和皮革包裹的面板。不过这样圆弧形设计的中控台已经保存了多年，与Q5L相比绝对是两个时代的产物。

搭载SYNC 3.2系统的8英寸多媒体触控屏全系标配，福特车主上手一定会非常熟悉。界面拥有不错的操作便利性，但反应速度比较一般。影音娱乐、空调调节、导航、蓝牙电话等功能均被收录其中，并支持CarPlay手机互联。不过这么大的车，居然只配备了倒车影像而非全景影像让人有些说不过去。

如果你是个对称强迫症患者，那么林肯这样的设计一定会让你爱不释手。旋钮和密密麻麻的按键布满了整个中控台，增加了驾驶时盲操的难度。并且由于面板采用了亚光黑色的饰板打底，所以在豪华感上并没有那么突出。

航海家全系标配了0.79㎡的全景天窗，前三后二的USB充电接口数量是三款车中最多的。全车多层隔音玻璃的使用，让航海家的静谧性是三款车中最好的，7色的车内氛围灯也能给夜间驾驶增加别样的感觉。与Q5L类似，航海家装备了来自美国的Revel锐威音响，整车一共13声道，音色音调品质不输BOSE。

虽然有雷克萨斯NX，但我想说三款车中座椅最舒服的车型非航海家莫属。来自苏格兰Bridge of Weir的顶级牛皮包裹的真皮座椅和头枕质地柔软，并且还变态到支持22向电动调节。也就是说连头枕都是可以电动升降的！而在后排空间方面，虽然三围尺寸是三款车中尺寸最大的，但后排头部和腿部空间却和Q5L基本类似。好在航海家第二排座椅靠背还拥有一定后仰的倾斜角度，后排乘坐的舒适感并未打折扣。

因为都是2.0T发动机，我们就先从奥迪说起吧。第三代EA888的2.0T发动机已经搭载在大众、斯柯达、奥迪乃至保时捷旗下的多款车型上。这台Q5L 45TFSI尊享豪华型就搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机，拥有185kW/5000-6000rpm的最大功率和370Nm/1600-4500rpm的峰值扭矩。搭配加入了离心摆双质量飞轮DL382的7挡双离合变速器，目的在于抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。百公里7.4L的平均油耗和6.7s的破百加速时间是三款车中最快的。

轻盈且舒适，这是全新Q5L带给我最直观的驾乘体验。发动机充沛的动力储备与变速器聪明的配合，油门踏板在调校上也十分跟脚不贼不肉。除了低速堵车时变速器偶尔的闯动，涡轮迟滞现象并不明显，平顺且积极的升挡节奏是它的主旋律，传动效率和燃油经济性都有很大进步。以60-80km/h的速度城市巡航时，发动机的转速基本上都在1300rpm以下。而在动态模式下，Q5L还是保持了一如既往的紧绷。油门踏板变贼，转向阻尼也开始发沉。低扭还是会如同打了鸡血般地注入，尾喉也会发出一丝浑厚的声浪。

Q5L的底盘悬架不再是像以往奥迪车型那样的紧绷，轴距加长之后的它已经进行了本土化的调校。悬架的行程也进行了加长，为的是用更偏重于舒适的调校来适应中国本土更加复杂的路况条件。避振富有韧性，高速过弯时的侧向支撑比较到位，整个底盘并没有丧失德系车以往的扎实感。

再来看看一切以舒适为先的雷克萨斯NX，虽然也是一台2.0T涡轮增压发动机，但与两款竞品不同的是，它采用了缸内直喷+进气歧管的混合喷射方式。匹配6挡手自一体变速器，最大功率175kW/4800-5600 r p m，峰值扭矩350 N m /1650 -4000rpm。拥有7.1s的百公里加速成绩和8.4L/100km的平均油耗。兴许是由于航海家的整备质量已超过2吨，不好意思把0-100km/h的加速时间写出来。

单从调校上来讲Q5L和航海家的2.0T都要比NX激进不少。丰田系的涡轮增压发动机基本上踩不出来明显的推背感，一切為了舒适而调校方式反而让它开起来更像一款自然吸气的车型。在油门调校上也是如此，不管是在ECO还是NORMAL模式下。你会发现油门初段不贼，并且宽容度很高，即便你不是刻意地去轻踩，它也不会出现窜车的现象。踩起来是如此风轻云淡、平易近人，6挡手自一体变速器的也会在1850rpm左右就积极升挡，如此的换挡逻辑就是在向舒适、省油所妥协。

在SPORT模式下，电脑会调高油门响应的敏感度，变速器也会延迟升挡时机。而AVS自适应悬架也会适当加大减振器的阻尼，就连转向系统也打起了精神。不仅仅是发动机转速的提升，车辆三大件的状态变化还是非常明显的。此刻的NX300更像是一辆坐姿略高的轿车。

不过话说回来，这辆NX300在底盘的隔音降噪处理上与竞品相比并不占优势。即便AVS自适应悬架保持了舒适的设定，但在座舱中依然能感受到清晰的路感，并且方向盘、踏板、座椅都传来高频率的小幅振动。这表现不像是一辆豪华品牌SUV该有的表现，反而像是一辆类似于IS的运动型轿车。除了振动之外，来自底盘的噪音也不少，开起来的感受不太像是雷克萨斯的风格。如果放在山路上，这种紧致的转向和清晰的路感会让你爱不释手。不过在和两款竞品相互博弈的过程中，NX300好像占不到太多的优势。

最后再來聊一下整备质量最重的航海家，虽然它的产品序列中还有一个2.7T的版本，但销量主力依旧是2.0T车型。它拥有173kW/5400rpm的最大功率和392Nm/2750rpm的峰值扭矩。单从数据上来看，这台发动机的脾气可不小，弥补了它整备质量大的劣势。匹配了8挡手自一体变速器的航海家，油门调校却比较温和，加速过程不生硬，整体表现十分流畅。但我并不是说它绵软无力，毕竟与NX300相比，这台发动机的低扭加速表现很直接，深踩油门踏板，体感的推背感会来的更快，但却没到奥迪那种牟足了劲让人心里一颤的程度。

日常驾驶时，8挡手自一体变速器的升挡表现积极，转速维持在2500rpm以内，在经济性和动力性达到了一个不错的平衡。中高速段超车时，降挡动作略显迟缓，踩下油门踏板后，变速器迟疑一下才会做出降挡动作，仿佛一个在品味下午茶的绅士。并且在城市拥堵路段低速蠕行时，这台8挡手自一体变速器偶而也会有顿挫现象，会影响一定的行驶品质。

就像它的名字一样，航海家并不追求运动性。稳稳地安全感才是它想要传递给该驾乘者最直观的体验。你可以说它方向盘指向性不够清晰，也可以吐槽它路感传递较为模糊。但良好的车内隔音与舒适的座椅贴合感却让喜欢佛系驾驶的人爱不释手。航海家采用了常规的前麦弗逊后多连杆的悬架组合，减振器都可以给车身提供不错的支撑力，保持一个相对稳定的车身姿态。只有在经过长波振动时，车身才会有比较大幅度的起伏动作，忽忽悠悠的节奏会带给你些许开船的感觉。

国产加长、错位营销、价格战，身份、尺寸和界限的模糊已经让我们无法按照原有的数据来判断它们之间到底是不是最直接的竞争对手。雷克萨斯NX向来有着高保值率和较高的品牌溢价能力，虽然有着良好的产品质量和无忧的售后服务，不过空间和配置却是它的短板。奥迪Q5L很聪明地适应了中国人喜大的游戏规则，顺应时代进行了轴距的加长，并且在销量上也有了起色。外观轮廓和上一代车型并不明显，不过内饰风格却让人舒服了很多，科技配置的应用也是奥迪最会玩的套路。不过这就是奥迪，没有什么明显的缺点，但也说不出什么太过人的优势。是一款中规中矩但很务实的豪华品牌中型SUV。而林肯航海家作为MKX的换挡车型，从锐界的角度上来说，它其实是一台中型SUV。不过在林肯的图谱里，却将五座的航海家定义为中大型SUV。或许是因为它那丰满圆润的外壳，但内部空间却并没有想象中的大，或许是为了舒适、静音以及安全性做出的让步。当然，航海家的内饰设计确有些落伍了。