北京现代：艰难困苦，玉汝于成。

黄喆

2016年的北京车展，都敏俊作为北京现代ix25的代言人出席当天展台活动，其火爆程度直接导致门票价格翻八倍，北京现代所在展馆人满为患，玻璃门被挤坏。懂得用最具流量的韩星代言、站台的北京现代，旗下产品自然也是潮流的代表。

也是在2016年，北京现代全年销售整车114万辆，增幅7.5%，超额完成112万辆的全年销量目标，总销量居合资品牌第四位。这是北京现代连续4年年销过百万辆，也是截至目前最后一次年销百万辆。

北京现代创造了现代速度，也迎来了非常快速发展的时期，但猝不及防的销量低谷，提醒着北京现代不得不转型。

此前北京现代的标签是“出租车”、“便宜低价”、“省油好开”、“韩流时尚”，这些固化印象为北京现代贡献高销量，但也阻挡了打造品牌溢价力的步伐。因此，当北京现代深陷囵圄，低价、促销已经不仅难以挽转销量下滑的败象，也成为其挣脱困局的海藻，难以挣脱。

暂停键在2016年被按下后，北京现代重回中国合资品牌销量第四位的目标从未变过，索性在2019年的车市寒冬，北京现代上半年销售整车35.1万辆，实现同比增长4%，占中国汽车市场份额的3.6%，排名第11位。虽然，今年难重回百万辆大营，但北京现代的复苏有目共睹。

这份复苏的信心，主要来自于去年上市的技术派选手菲斯塔，来自于北京现代对品牌理念的审时度势。正如北京现代常任副总经理刘宇所言，“我们现在做的是补课。”在上半年咬紧不掉队后，下半年北京现代的目标是发力进攻！

从偶像派到实力派

偶像与明星效应，非汽车行业的发扬光大，也不是北京现代的最惯用的手段，這本就是一箭双雕的好营销方案。拥有得天独厚的韩星资源，在“流体雕塑”的设计理念的加持下，北京现代不过是更具有便利性而已。

2009年，“流体雕塑”这一设计理念广泛应用在ix35、瑞纳、第八代索纳塔、朗动上，通过侧面布局、发动机盖上的线条、整体流线型的塑造，延续了家族设计语言的连贯性。截至朗动上市，“流体雕塑”实现了在A0、A级、B级以及SUV的“全线开花”，并且款款都是热销款。

名誉与掌声接踵而至，让北京现代停下步伐少推几款车，这种逆耳不是忠言而是毒瘤。因此眼下，北京现代痛定思痛开始反省，“首先，我们太快做集中发展，忽视了品牌塑造。”北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉不避讳谈及过去走的弯路。

当我们从迷宫出口走回起点时，毫不费力气，甚至会嘲笑那些在迷宫内兜兜转转的茫人。

现在，北京现代就在出口，往回看，回到起点的路线清晰可见。因此，补课的时间到了，而补课的路线也已经确定了。

0：100 全部车型的本土化

“全球车都要经过中国化的本土改造”刘宇坚定地讲道。在中国销售的所有现代车型都是经过刘宇一一把关的“专属车”，要从产品定义开始做中国化的产品——新一代ix35只有中国有，LA FESTA菲斯塔只有中国有，全新瑞纳也只有中国有……这是北京现代对本土化最大的妥协与让步，也是重拾中国消费者信心的举措。

此前，北京现代接触新产品是投产前6个月，现在产品从投产前40个月开始接触，尹梦铉带领70多人的技术团队实现北京现代的本土化，在中国了解中国，而不是闭门造车妄加揣测。

这里尹梦铉讲了个小插曲，全世界都认为中国喜欢红色，尤其是国旗红，不仅是爱国的象征，更是一种国人的潮流和方向。当然韩国人眼中的中国人也是如此。

因此，当刘宇走进韩国现代南阳研发中心，尖锐地指出红色仪表盘，太过鲜艳，希望对方可以替换颜色时，南阳技术人员自信地回复，中国消费者比较偏好红色，红色仪表盘的设计会符合他们的喜好。但刘宇却诙谐地反问对方：“中国人都喜欢红色，但是再怎么喜欢红色，也不会把口红抹到眉毛上。”

刘宇能够在南阳研发中心掷地有声，也是现代重视中国汽车市场的结果。因此菲斯塔上市后便取得如此成功，也就理所当然了。

不与自主争高低，只与合资论短长

发展新能源是北京现代2019年下半年的主要目标，以领动PHEV、昂希诺纯电动、菲斯塔EV为代表的新能源产品将集中发力。北京现代副总经理樊京涛表示，北京现代在产品上的攻势，将从8月中旬的领动PHEV开始并持续到年底。

既然是一场关于新能源汽车的战役，那就不得不提新造车势力与率先起步的自主品牌。但樊京涛认为，北京现代的主要竞争对手依旧是在技术方面旗鼓相当的合资品牌，新造势力在造车品质上的差异不可同日而语。