沥青路面就地冷再生技术在改建工程中的应用

常生虎

【摘 要】在我国公路建设过程中，沥青公路作为一种典型公路被广泛应用。我国每年需要翻修的沥青路面约占比 10%，若选用传统施工方式，会产生大量废弃材料。为有效控制这一问题，在实际的路面改扩建过程中，可以选用冷再生施工技术，这相比较于传统的施工技术，不仅能够节省大量的施工材料，还能够减小对于环境的污染，且有着高效性、经济性等多种优势。基于此，本文对改扩建沥青路面中就地冷再生施工技术特点及要点进行了总结和分析。

【关键词】沥青混合料;冷再生技术;改扩建

中图分类号： U414 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）21-0168-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.21.077

Application of Local Cold Recycling Technology of Asphalt pavement in Reconstruction Project

CHANG Sheng-hu

（Gansu Baiyin highway bureau Jingtai road section， Gansu Baiyin 730400，China）

【Abstract】Asphalt highway is widely used as a typical highway in the process of highway construction in China. About 10% of the asphalt pavement needs to be renovated every year in our country. If we choose the traditional construction method， a large number of waste materials will be produced. In order to effectively control this problem， cold regeneration construction technology can be selected in the actual process of pavement reconstruction and expansion. Compared with the traditional construction technology， it can not only save a lot of construction materials， but also reduce the pollution to the environment， and has many advantages， such as high efficiency， economy and so on. Based on this， this paper summarizes the technical characteristics and key points of local cold recycling construction in the reconstruction and expansion of asphalt pavement Analysis.

【Key words】Asphalt mixture; Cold recycling technology; Reconstruction and expansion

1 工程概況

我段管养的G109线K1579+000--K1601+000段修建于1987年，公路等级为山岭重丘区二级公路，路基宽度12m，路面宽度9m。原路面结构层为14cm厚大块碎石层+15cm三七灰土层4cm厚渣油贯入式面层，后经多年修补，大部分路段沥青面层厚度在8cm以上。仅在2010年实施过1cm厚沥青碎石封层。由于该路段经过多年的使用，重载、超载车辆比例大幅度增长，路面破坏严重，出现翻浆、车辙、路基沉降、网裂、坑槽等大面积严重病害。尤其2013年G6京藏高速开始实施计重收费后，超载车辆集中于国道109线，加速了路况质量的降低，严重影响了行车的安全性与舒适性。为了提高路面的整体服务水平，向社会提供畅通、安全、舒适、快捷的通行条件，经白银分局领导及相关技术人员现场勘察，在考虑到传统方式中重铺工程挖除旧路面结构层的诸多缺点后，积极采用了公路行业先进的就地冷再生技术。重铺路段路面结构：3cm厚沥青砼上面层（AC—13型）+4cm厚沥青砼下面层（AC—16型）+20cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚冷再生混合料底基层。

2 就地冷再生技术的特点

就地冷再生是在常温下使用冷再生设备连续完成铣刨和破碎旧路面结构层（包括面层和部分基层）、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程。就地冷再生施工中使用的骨料主要有铣刨而来的旧沥青铺层材料（RAP）、碎石、砂及砂砾混合料等。我段采用撒铺碎石来增加混合料骨料。就地冷再生施工中使用的添加剂有水泥、乳化沥青、石灰、粉煤灰和高炉炉渣等，我段采用普通硅酸盐水泥。就地冷再生技术的施工成本低，在整修公路时，必须要先丢弃所有道路原有的材料，然后重新购买施工材料，对道路进行维修。在整个维修过程中国，常常需要花费非常多的物力和人力。不够如果选用沥青路面冷再生施工技术，则能够对大量的物力、财力、人力进行显著节约，通过利用沥青路面就地冷再生技术，能够对施工材料的用量进行有效减少，进而有助于道路维修施工成本的降低。另外，就地冷再生技术的应用，施工工艺简单、质量好。通过运用沥青路面就地冷再生施工技术，可以对其破坏程度进行有效减少。在实施沥青路面就地冷再生施工技术过程中，通过对不同材料配合比例进行选用，能够有效提高冷再生材料的质量，而且就地处理工艺简单，质量好。

3 改扩建沥青路面中冷再生施工技术要点

3.1 改扩建沥青路面就地冷再生施工准备

沥青路面作为一种主要的路面类型，有着表面较为平整、形成较为舒适、坑洼情况较为少见等多种优势，而就地冷再生技术在沥青路面改造建设项目中的应用，能够有效解决传统施工建设中的问题，提升工程施工的效率和质量。因此，在改扩建沥青路面施工中，要加强对于沥青路面改造和发展的重视度，将施工中所需要的各项材料以及设备等准备妥善，并保证路面的清洁性、干燥性，为提升路面施工质量奠定良好基础。该项目中水泥采用32.5级（袋装）普通硅酸盐水泥。石料采用20-30mm碎石。碎石作为掺加集料，要求碎石颗粒均匀、干净整洁，压碎值不大于30℅，因需人工配合机械铺料，所用碎石规格越以单一越好，以求达到最高的施工效率。在施工前首先对旧路面进行调查，分局领导及相关科室进行了大量的实地勘察和路况调查研究工作。工程前期取样严格按照技术要求，采用WR200型铣刨机铣刨取样。

3.2 施工放樣

沥青路面工程改造中，公路路面就地冷再生作业前，要结合工程实际情况设置基线。通常情况下，在公路的两侧要设置标桩，用来恢复公路工程的中心线。为保证后续作业的质量，在此环节，曲线标桩间距要把控为<20m;直线标桩的间距要把控为<40m。

3.3 撒布碎石和水泥

根据试验室的配合比确定添加碎石数量，用碎石撒布车撒布，再用平地机局部进行处理，将骨料均匀地满布在预施工路段上，对于缺料处用人工找平达到撒布厚度。撒铺的石料规格为20-30mm，洒布量为66kg/m2。根据每车碎石重量计算撒铺面积。摊铺水泥前按路线前进方向每1.57×1.48m为一格撒铺1袋水泥用量进行控制，人工按格摊铺水泥，将水泥均匀布满方格，确保水泥撒布均匀、一致、等厚。水泥剂量按4.9%控制，再生层的压实厚度为20cm，冷再生混合料的最大干密度为2.29kg/m3，按95%压实度控制 。

3.4 就地冷再生混合料的拌合

在改扩建沥青路面就地冷再生施工中，对于再生混合料的生产也是一个重要环节，只有保证再生混合料生产能够符合相关标准的要求，才能够更好地保障工程施工质量。那么，在再生混合料拌和过程中，需要严格控制再生混合料的温度，这样才能够切实保障混合料的性能。另外，在再生混合料拌和中，严格控制混合料的拌和时间，对于拌和成功的混合料还要进行标准检测，在确定性能符合要求之后，才能够进行运用。本工程实际下刀深度为20厘米，检测厚度平均为20.5厘米。水泥撒布长度达到100米时，再生机即可开机工作。WR2000XL冷再生机实际工作宽度为1.9m，根据设计宽度9米，半幅施工可按3刀控制。再生机最佳往返长度为100～200米，本工程试验段共为200米，总体工作时间能确保水泥初凝时间要求。因此按照再生机每施工200米即可返回到起点进行下一幅施工。

3.5 碾压

再生机拌合完成后，用18t和22t压路机各压一遍后，再用平地机进行整平，平地机施工完成后用22t压路机往返强震5遍，18t压路机静压收光，然后用胶轮压路机往返稳压6遍。碾压完成后立即灌砂法测定压实度，保证压实度不小于95%，压实度达不到要求时，立即补压至合格。

3.6 养生

使用专用洒水车开展养生作业。依据表面湿润情况，来确定养护的洒水量以及频率。不可使用自流式洒水车，开展路面养生作业。在此时间段内，不可让车辆通行，完成养护作业后，才可以开放交通。

4 结语

通过利用沥青路面就地冷再生施工技术，能够对能源资源进行有效节约，能够对旧有的道路材料进行重新利用和加工，有助于旧有路面使用寿命的延长，同时能够对施工环境进行有效保护，能够有效提高施工质量和施工效率，在冷再生施工技术中，还可以避免受到阴湿、低温等气候的影响，有效加快施工进程，提升工程施工效率和质量。

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