南京老城区道路绿化现状及景观提升

（通讯作者） （南京林业大学 风景园林学院 210037）

城市道路作为城市发展最重要的基础设施之一，在组织交通、疏散人流、景观、休闲、文化展示等方面发挥着重要作用，道路绿化景观是道路建设的重要组成部分，具有环保降噪、确保交通安全、美化景观等功能。城市建设日新月异，若道路绿化景观仍维持旧貌，必然会导致绿化景观与城市建设格格不入。老城区由于建成时间较长且用地紧张等特性，其道路绿化的发展难以跟上城市建设的步伐。因此开展老城区道路绿化现状调查、分析道路绿化景观的配置方式等工作对于解决目前城市道路绿化中存在的问题，进一步改善和提高城市环境，意义深远。

一、研究区概况与研究方法

南京是江苏省省会，也是著名的六朝古都，位于江苏省西南部，为长江下游宁、镇、扬山地的一部分，具有独特的山环水绕的地理环境，属亚热带季风气候。南京老城区即明城墙围合的地区，是城市的政治、经济、教育和文化中心，占地面积约42平方公里。老城区现有92条主要道路，总长度约115公里，其中中央路、中山路和中山南路三条主干道构成了城市的中轴线。

本文根据南京市老城区的区位范围，将老城区的92条主要道路划分成120条样带。于2018年5-12月通过查阅资料和实地调查对道路绿化带的植物种类、配置方式、生长状况和景观效果等进行分析，针对不足之处，提出优化策略。

二、南京老城区道路绿化景观现状分析

1.行道树树种应用分析

如表1所示，应用最多的5种行道树分别是二球悬铃木、香樟、槐、水杉和栾树，其中有80条样的行道树都是二球悬铃木，且中山北路、中山路、中山东路等道路的二球悬铃木均为民国时期栽植。行道树以冠大荫浓的落叶乔木为主，变色叶树种有二球悬铃木、水杉、栾树、银杏等，除二球悬铃木外，其他树种的应用频率虽高，但数量有限。常色叶树种仅有紫叶李，且应用较少。

表1 南京老城区主要行道树的应用情况

2.灌木和地被应用分析

灌木中，海桐应用的最多，其次是红叶石楠、瓜子黄杨和红花檵木，常绿灌木明显多于落叶灌木。另外，云南黄素馨、杜鹃和紫薇等观花灌木也有部分种植，开花多集中在春季。灌木种植方式以齐平式修剪绿篱或间植海桐、石楠树球为主。地被植物以麦冬为主，观花地被在改造后的道路如北京东路、龙蟠中路、北京西路等广泛应用，但总体应用偏少。

3.植物配置分析

受限于老城区道路绿化的用地面积和简单的断面形式，仅18条样带的植物配置形式含有乔木+灌木+地被的复层垂直结构，占总样带数的15%。其他道路的绿化模式主要是乔+灌、乔+草等。

三、南京老城区道路绿化景观存在的问题

1.道路绿地率低

南京老城区的规划布局时间久远且用地紧张，因此很多道路绿化都未能满足《道路设计规范》和《城市绿化条例》的标准，大多数道路绿地率都不足10%，以单一的树池式绿化形式居多，路侧绿地应用较少且绿化面积不足。道路改造往往通过缩减绿化带面积来缓解交通压力，导致很多绿化带宽度不足1m，限制植物根系的伸展，干扰植物的正常生长，不利景观的营造。

2.植物选择不合理

部分道路树木栽植未能综合考虑土壤、光照等立地条件，盲目引进新品种，致使树木长势不好，景观效果达不到预期值。如银海枣、杜英等不能适应南京的低温天气而处在被淘汰的边缘，意杨、金丝垂柳在4-6月毛絮纷飞，香樟、女贞的落果易污染地面，都不宜大量种植。

3.植物应用缺乏多样性

老城区道路绿化中，乔木、灌木和地被的种类均较为单一，观花、观果和彩叶植物未能得到有效利用。致使道路绿化的生态群落结构脆弱，植物的生态效益如降噪、降温、滞尘、净化空气等难以最大程度的发挥。路段绿化缺乏横向节奏，路段与路段之间的绿化景观布局千篇一律，道路辨识度较低。植物的应用更多的是强调是视觉上的景观效果，未能引入地方的历史、文化和传承等因素，难以充分体现南京的地域特色。

4.配置形式简单

由于前期预留的绿化空间不足，人口对老城区用地的需求增加进一步压缩道路绿化面积。道路绿带多采用规则式的简单种植形式，即乔+灌、乔+地被单排列植的形式。也有少部分的道路采用乔+灌+地被的种植形式，依然存在植物种类少、观赏效果不突出等问题，难以构建丰富的景观空间层次。

5.植物缺乏养护管理

部分路段绿化建成年代久远，植物养护管理不善，植物老化及病虫害现象较为严重，影响绿化美观。某些路段绿化带未加装隔离栏或未种植绿篱分隔，部分市民对绿化景观保护的意识淡薄，造成了对绿化带的践踏破坏，致使绿化带黄土裸露现象严重。

四、南京老城区道路绿化景观提升建议

1.强化植物的选择

（1）乔木树种的选择

树种选用应遵循适地适树的原则，以乡土树种为主，如南京椴、糯米椴、七叶树等，并逐步引进适合南京气候生长的外来树种，力求树种多样性。

行道树应选择树冠大、分支点高、遮荫良好的树种，落叶树种为佳，夏季遮荫效果显著，冬季不影响道路采光；避免使用飘絮、有毒性和气味大的树种。具有民国文化特色的二球悬铃木应当加以保护，可通过喷洒药物等方式以减少飘絮。注意常绿树种与落叶树种、大乔木与小乔木的搭配种植，在提高道路绿量的同时也能增加景观空间感和层次感。适当增加彩化树种的应用，丰富树木色彩与季相变化的多样性，可推广的彩化树种有黄山栾树、枫香、北美红栎、蓝果树等。

（2）灌木与地被的选择

为改善老城区灌木层植物种类简单、色彩单调等现状，可种植观赏性高、适应性强的彩叶树和花灌木，如已在南京的公园绿地广泛种植的樱花、月季、紫薇、鸡爪槭等，不仅增加了物种的多样性，增强了生态系统的稳定性，且赋予了道路景观季相变化。而绿篱可选用观叶如红叶石楠、红花檵木、金边黄杨等与观花植物如糯米条、锦带花、柳叶绣线菊等搭配种植，也可应用毛杜鹃等作为观花绿篱，除了可以丰富道路的景观色彩，也起到了防眩晕的作用。

此外，应重视观花观叶地被植物的使用，可在道路绿化带的两端点缀或与灌木绿篱搭配种植（图1），也可在人行道或十字路口处布置花坛。可选用的观花地被植物有三色堇、石竹、二月兰、荷兰菊、美女樱等，观叶地被有金丝苔草、蓝羊茅、金边阔叶麦冬等。

图1 北京东路东段路口处的地被与灌木搭配

灌木层植物的种植形式可依据绿化带宽度进行调整，若较窄，则采用绿篱种植，两种或多种绿篱搭配种植为宜，避免仅用一种绿篱显单调；若较宽，则可在绿篱中穿插种植灌木球或小乔木；若空间足够，则采用流线型绿篱的形式，并适当点缀花灌木及小乔木，与观花观叶地被相结合，最后配以景观置石或小品，形成一个乔灌草层次分明、季相变化明显、观赏价值高、群落结构稳定的复层结构。为避免影响植物根系的生长，分车绿化带的宽度不得低于1m，若种植乔木，则宽度不得低于1.5m，考虑到老城区交通压力较大，道路绿化带难以扩张，可采用抬高种植槽的形式以丰富景观（图2）。

图2 中山东路分车带采用抬高种植槽与护栏组合

2.丰富植物配置形式

（1）结合道路功能

南京老城区道路绿化的配置形式简单，需要合理配置乔木、灌木和地被植物，形成具有空间层次感的复合结构。在景观美化功能方面，需考虑不同植物的色彩搭配与季相变化，营造“春花、夏荫、秋色、冬绿”和“四季有景，三季有花”的景观，结合灯光照明系统形成炫丽多彩的夜间景色；在景观生态功能方面，通过环境数据监测分析等方式进行科学配置，以达到净化空气、降噪和调节小气候的目的，实现道路景观生态效益的最大化；在交通安全功能方面，道路植物配置要遵循节奏韵律、变化统一的原则以活跃绿化景观氛围、缓解司机视觉疲劳，路口处的植物配置以灌木和地被的搭配为主，保证视线通透；在文化传播功能方面，引入地方民俗、精神传承和文化特征因素，科学合理地构建彰显文化特色的道路绿化景观。如长江路文化长廊通过应用雕塑、文化景墙、小品构筑物等对街区民国文化进行塑造，让景观更加具有地域特色（图3）。

图3 长江路文化长廊

（2）引入垂直绿化

南京老城区道路绿化用地有限，推广垂直绿化是大势所趋。通过增加竖向上的绿化空间，能增加道路的绿量，丰富植物景观的空间层次感，并提高道路绿化的景观效果和视觉观赏性。同时，垂直绿化也能起到分隔空间，规范交通的作用。垂直绿化的配置方式除了使用攀缘植物装饰栏杆、高架桥立柱和建筑墙面外，还可布置成植物选择面广，且具有较高观赏性的新型容器式垂直绿化植物墙（图4）。绿雕作为生动形象的拟物立体绿化，可广泛应用于中心环岛和路口景观节点处（图5）。

图4 九华山地铁站升降梯外墙的垂直绿化

图5 龙蟠中路与珠江路路口节点处的绿雕

3.科学地对植物进行养护和管理

首先政府需加大养护资金的投入，并建立完善的道路绿化运行机制。其次，需提高养护队伍的专业水准和管理质量。科学地对植物进行养护管理，要根据不同植物的不同时期采取相应的技术措施，除了对树木和绿篱定期做好修剪、补栽和病虫害防治等工作外，还要定期定量对观赏地被植物浇水、施肥。另外，可大力推进道路绿化喷灌系统以减少养护工人的压力。

加强对市民爱绿护绿意识的宣传教育，绿化带应当使用绿篱或栅栏进行隔离，以防践踏。部分较宽的路侧绿带可进行改造，增加进入式空间，这样既可以方便市民通行，又能给市民提供亲近自然的休憩场所，更能在一定程度上保护绿化带。

五、结语

道路绿化景观提升对于城市环境改善具有重大意义。通过强化植物选择、丰富植物配置、推广垂直绿化等方式，除了能够显著提高城市生态环境、景观特色和交通安全外，对于改善城市人居环境、方便市民出行交流和提高全民爱绿护绿意识也具有积极作用。

南京是六朝古都，老城区的历史可追溯到民国，道路绿化景观提升工程应适当注入历史元素，可通过景观构筑物、文化景墙等实现。此外，在植物选用方面，应优先选择乡土树种和耐低温树种，从道路的光照、土壤等条件充分考虑，降低种植难度与养护成本。在景观改造方面，增加观花观叶植物的应用，合理配置乔木、灌木和地被，搭配置石和小品，营造出绚丽多姿的景观。另外，老城区日益紧张的用地、复杂的地下管网和地铁的兴建使得道路绿化景观提升工程不宜大动干戈，需在实地勘测道路环境的前提下稍加改造。