松虎航道(湖南段)工程建设地质灾害危险性评估

黎 苗， 柳 宇

(1.湖南省勘查设计研究院，湖南 长沙 410014； 2.湖南煤田地质局水工环地质勘探队，湖南 长沙 410014)

1 工程概况与评估范围

松虎航道(湖南段)起于湖南与湖北交界的望家垴，经青龙窖进入松滋中支(自治局河)，经张九台进入松澧洪道，后经小望角至安乡，全长约48 km。根据《地质灾害危险性评估规范》，认为评估区地质环境条件总体属中等类型，拟建工程属重要建设项目，确定该项目评估级别为一级评估。

2 环境地质条件

2.1 区域构造与地形地貌

据区域地质资料，评估区北西-南东向为安乡地堑，安乡凹陷位于洞庭盆地北部，地壳厚度推断为33.8 km，沉积地层有白垩系、上第三系及第四系。

评估区为典型的河流冲积平原地貌，海拔标高一般在35 m以下，河床漫滩较多，地势平坦，高差极小，河网发育，沟渠纵横，河流凸岸处多分布心滩和沙洲。评估区内地貌类型单一，地形复杂程度中等，

2.2 气象、水文

评估区地处洞庭湖区，属于亚热带湿润气候，具有“气候温和，四季分明，热量充足，雨水集中，春温多变，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长”的气候特点。松滋河流域水量充沛，径流主要来源于长江以及降水，松滋河多年径流量为459亿立方米，最大流量为11 030 m3/s。枯水期来水量不足是松虎航线季节性通航的重要原因之一。

2.3 地层岩性和岩土工程地质性质

评估区内主要出露第四系全新统地层，无基岩出露，故无岩体，只有土体。根据工区各地层结构特征，主要划分有粉土、粉砂、细砂、粉质黏土多层结构土体和细砂、粉质黏土双层结构土体。

2.4 人类活动对地质环境的影响

近几年来，区内交通设施建设活动较频繁，高速公路、原有道路改造，以及乡村公路修建，使区内公路交通呈网状展布；水系纵横发育，防洪、灌溉沟渠开挖较多，区内水利工程较为活跃；居民居住沿河道或沿道路分布，一般较分散，房屋的修建一般不存在切坡、挖填方工程，房屋修建对地质环境影响较轻。因此，评估区内破坏地质环境的人类工程活动为中等。

3 地质灾害危险性现状评估

据本次调查、访问以及《湖南省澧县1∶5万地质灾害详细调查报告》、《湖南省安乡县地质灾害调查成果报告》，区内未发生过崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝等突发性地质灾害，拟建工程沿线处于地质灾害低易发区内，沿线无地质灾害点，评估区内地质灾害不发育，现状条件下没有地质灾害点分布。

4 地质灾害危险性预测评估

评估区无碳酸盐岩分布，不会引发岩溶地面塌陷、地面沉降等地质灾害，区内无采矿活动。本工程建设主要评估地质灾害类型为：滑坡(坍岸)、管涌等。

4.1 滑坡(坍岸)

由于受地形条件的控制，航道挖槽将会对河道边滩进行不同程度的边坡开挖，切坡以后，改变了原有滩岸形态，使滩岸应力发生变化，不同程度地破坏了斜坡原有的稳定性结构，并将引发新的滑坡(坍岸)地质灾害。具体不同切深地段、斜坡结构类型、地质环境条件、可能性预测及危险性评估结果见表1。

表1 工程建设引发和遭受滑坡(坍岸)评估一览表

4.2 管涌

评估区河堤外侧曾发生过管涌现象，后得到有效治理，现状条件下未发生过管涌现象。管涌水力坡降采用如下计算公式，管涌水力坡降计算结果见表2。

(1)

式中：I为土的平均水力坡度；H1、H2为堤内、外水位，m；M1、M2为上、下部土层厚度；K1、K2为上、下土层渗透系数，m/d；b为堤底宽度，m。

经计算可知，河流各水文站，水力坡降均大于管涌型允许水力坡降，河流堤坝外易发生管涌地质灾害，因此评价河堤外侧张九台以及安乡锚地管理处(执法大队)拟建建筑桩基施工引发、遭受管涌地质灾害的可能性中等，危险性中等。

5 地质灾害危险性综合分区评估

根据上述综合分区评估原则方法与量化指标的确定，拟建工程地质灾害危险性综合评估分段情况如表3所示。

表2 管涌水力坡降计算结果表

注：H1为洪水水位，水位特征值根据1996～2015年水文资料统计，高程系统为85国家高程。

表3 松虎航线地质灾害综合分段评估结果表

注：Ⅱht表示以滑坡(坍岸)为主的次重点防治区；Ⅱg表示以管涌为主的次重点防治区。

6 防治措施及建议

根据前述评估结果，工程建设可能引发、加剧及建设工程本身可能遭受的主要地质灾害的防治措施如下：

(1)滑坡(坍岸)：采取工程措施进行治理，如：筑丁坝、顺坝、坝根护坡、降低坡比、分台阶开挖和布置石笼护垫等对大堤进行守护。

(2)管涌：采取工程措施进行治理，如设置隔水帷幕、采用砂石反滤压盖措施，发生险情时，采用沙石反滤围井，同时应尽量避免汛期进行基础施工，并应加强巡视监测。