面向2030年 展望氢燃料电池汽车商业化进程

减碳加氢是人类社会能源利用方式演变的总体趋势，氢能成为世界各国新能源技术开发首选，甚至被业界誉为21世纪的终极能源。欧、美、日、韩等国家都制定了氢能和燃料电池发展的国家战略，氢燃料电池汽车产业已经进入商业化初期阶段。

我国政府高度重视氢能和燃料电池发展，在多个国家规划中，明确提出将氢能与燃料电池作为国家重点任务大力发展。目前我国是氢燃料电池商用车推广数量最多的国家。

市场示范导入  瓶颈有待突破

关于我国氢燃料电池汽车市场车型的导入，我们认为在2020年以前是示范导入期，主要车型以公交车、团体客车和城市物流车为主;2020年至2025年是商业化提升期，将推广适用于载重量大、长距离的中重卡、城际旅游客运和中大型物流车及专用车等车型;2025年至2030年，是氢燃料电池汽车快速发展期，在原来车型的基础上，推广将增加乘用车、长途客运和牽引车等，形成氢燃料电池车的全面推广。

目前制约氢燃料电池发展的核心瓶颈是制氢、加氢、储运等问题。加氢站建设已经直接制约了氢燃料电池汽车产业的发展，目前，全球加氢站总数超过386座，主要分布在日本、北美、德国等。

我国正在使用的加氢站是26座，规划在建29座。由于整体数量还很少，且加氢能力普遍不足，加氢设备核心部件主要依靠进口，加氢计量能力标准缺失，尚无法满足氢燃料电池产业的发展需要。氢燃料电池汽车产业目前未形成规模经济效益，所以与传统车和纯电动汽车相比，成本还相对较高。

美国能源部预计氢燃料电池乘用车成本到2020年将下降到低于3万美元，并且氢燃料电池系统成本下降对整车总成本降低影响非常大，占总体下降部分的75.7%，这个数据从丰田Mirai氢燃料电池汽车的成本构成上有所体现。

根据我国氢燃料电池汽车市场推广调研情况和美国DOE对氢燃料电池汽车成本预算，我们预测到2025年，我国氢燃料电池客车和纯电动客车成本相当，到2030年与传统燃油客车接近，上述成本预测包含产品质保期。

各方高度重视   产业前景良好

我国具有丰富的可再生能源和工业副产氢资源，理论上可制氢180万吨以上，满足400万辆商用车用氢量。另外，我国各地方政府对氢能产业给予了高度重视，相继出台了氢能产业规划。

我们认为，我国的燃料电池汽车产业将按照“点-线-面”趋势发展。目前，我国已经形成了北京、张家口、上海、佛山等核心城市示范运行点。2025年前，将以易获取和低成本的氢资源为出发点，依托北京、张家口、新宾、上海、苏州、滨州、武汉、郑州、佛山、成都等核心城市，拓展半径距离不超过300公里的燃料电池推广示范城市群。

亿华通公司始终专注于氢燃料电池发动机研发与产业化。在产品技术方面，亿华通开发的氢燃料电池发动机系列产品功率覆盖从10kW到100kW，产品性能指标达到国际先进水平，具备零下30℃低温启动、零下40℃低温储存、通过第三方强制检测，已提前实现了我国商用车燃料电池系统2020年的技术目标，相关产品已批量投放市场。

另外，亿华通正在开发的大功率商用车氢燃料电池发动机，将满足高速、重载、长距离运输的重型卡车需求。在乘用车方面，我们与北汽、广汽等企业开发出70MPa氢系统、续驶里程达到400km的氢燃料电池乘用车，已经到了工程样车阶段。

在商业化示范应用方面，目前，搭载亿华通动力系统的公交车已经在张家口、北京、郑州、张家港、上海等多个城市公交系统进行商业化运营，平均每天运营里程约250公里。其中，在张家口的74辆氢燃料电池公交车，每天运营时间超过14小时，单车最长运行已达到9万公里，74台车都超过5万公里运行里程。

值得一提的是，截至2019年6月，工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第320批）》，氢燃料电池车型共89款，其中搭载亿华通氢燃料电池发动机的车型有23款，数量位居第一。

（本文是北京亿华通科技股份有限公司董事长  张国强确认稿件，文章内容有所删减。）