本刊独家专访第十三任司机长王振强

本刊记者 彭立昭/文 常江/摄影

2019 年8 月9 日，天空瓦蓝，阳光金亮。我们来到北京局集团公司丰台机务段（丰台机务段始建于1897 年6 月19 日，是全国铁路最早设立的机务段之一），远远望见“毛泽东号”机车文化广场上，耸立着ㄇㄎ1—304 号蒸汽机车——那是机务段老职工按第一代“毛泽东号”机车原型1∶1 复制出来的，是所有“毛泽东号”人心中神圣的象征。现如今，“毛泽东号”ㄇㄎ1—304 号蒸汽机车珍藏于中国铁道博物馆。2018 年12 月26 日，“毛泽东号”第十二任司机长刘钰峰，将机车闸把——那是“毛泽东号”历任司机长交接的闸把，交到了“85 后”王振强手中，并嘱咐他：“接过接力棒，就要跑好下一程”，话语铿锵有力，有一股子火车头的冲劲儿！“一把小闸把，却胜千钧重。”手握传承闸把的那一刻起，“85 后”司机长王振强表示“下定决心不辱使命，继续书写‘毛泽东号’新传奇。”

采访中，两位机车司机长身着笔挺的铁路制服，戴着党徽和“毛泽东号”胸牌，站在“毛泽东号”机车车头前，挺拔如松，精气神十足。

忆初心，话使命，当先锋，震撼人心！震撼人心的背后是一种信仰的支撑——“毛泽东号”优良传统和精神代代相传。

一面旗帜：“解放军打到哪里，铁道修到哪里，我们就开到哪里！”

她，是中国铁路史上的一道彩虹，是中国铁路建设发展中的一座丰碑。

她，是中国铁路员工心中永不熄灭的火炬。

她，是共和国版图上，高高飘扬的旗帜。她，就是“毛泽东号”这台英雄机车。

“毛泽东号”机车诞生于炮火纷飞的战争年代。1946 年6 月，翻身做主的铁路工人们把滨州线肇东车站的一台报废机车拉了回来，随即在全车段展开了一场轰轰烈烈的“死车复活”运动。他们四处寻找配件，千方百计修复机车，在连续奋战了27 个昼夜后，硬是将一台已经报废了的旧机车，赋予了新的生命。

1946 年10 月30 日，这台经过工人抢修好的机车，被中共中央东北局正式命名为“毛泽东号”。这一天，第一任司机长陈捷三拉响了“毛泽东号”响彻云霄的第一声汽笛。从此，这台承载中国铁路工人梦想与希望的机车，开始了她史诗般的伟大征程。

1949 年3 月21 日，“毛泽东号”完成了她在哈尔滨机务段的历史使命，随南下大军开出了山海关。3 月27 日顺利到达丰台站，正式落户当时的丰台机务段直至今天的北京局集团公司丰台机务段。

丰台机务段“毛泽东号机车展室”内，正播放“毛泽东号——车轮滚滚永向前”的视频，震撼人心。

“解放战争时期，‘毛泽东号’机车承担着运送解放军部队和战略物资的光荣任务。当时有一句响亮的口号，‘解放军打到哪里，铁道修到哪里，我们就开到哪里！’从关外到关内，‘毛泽东号’冒着敌人的枪林弹雨，穿梭在解放战争的铁路运输线上。一次次地安全圆满地完成了任务。”随“毛泽东号”入关的朱殿吉老乘务员声音洪亮。

一段历史的结束，往往也是一个新时期的开启。“毛泽东号”就是随着新中国的成立，开始了她新的征程。

在社会主义建设初期，“毛泽东号”人满怀建设新中国的火热激情，积极开展劳动竞赛，向全国产业工人发出了竞赛倡议书。在劳动竞赛中，他们多拉快跑，大力推行包车负责制，此举不仅极大地提高了机车的运行质量，还有力地促进了全国铁路运输秩序的恢复和发展，同时也为全国产业工人作出了积极的引领示范。在此后的征程中，“毛泽东号”转战南北，一路高歌猛进。抗美援朝，他们坚持“开革命车不停轮”，星夜兼程运输物资。在徐州，谱写了一幅“一封家书传友谊，雪夜送粮情感人”的壮丽画卷。唐山大地震，“毛泽东号”人更是发扬“特别能吃苦，特别能战斗”的光荣传统，冒着余震的危险，及时把人民群众急需的救灾物资运往灾区。在此期间，“毛泽东号”还率先在全国铁路系统开展“超轴运动”，不断刷新蒸汽机车的牵引新纪录，成为铁路运输战线上一面勇往直前的旗帜。“毛泽东号”的旗帜飘扬到哪里，胜利就在哪里。

1977 年元月，“毛泽东号”机车更换为国产首批内燃机车4 型0002 号

4 型0002 号内燃机车，机身侧面有“毛泽东号”4 个大字

奋斗印迹：从0 公里到1100 万公里

时代在前进，“毛泽东号”的车轮一刻也没有停留。

1977 年，第一代“毛泽东号”蒸汽机车正式退役，换型为国产东风4 型0002 号内燃机车。第七任司机长陈福汉说：“蒸汽换内燃，意义太大了。当时正值‘文革’后不久，百废待兴，在这个时候，‘毛泽东号’用上我们自己制造的第一代内燃机，这象征着中国铁路事业进入了一个新的时代。”

1991 年8 月29 日，“毛泽东号”再次换型，经时任铁道部部长李森茂选定，更换为车号与毛泽东主席诞辰年份相同的东风4B 型1893 号机车。从此，1893 成为了“毛泽东号”机车的专用机车号。

为适应铁路不断增长的运能需求，2000 年12 月26 日，“毛泽东号”第三次换型为东风4D型1893 号机车。2010 年12 月26 日，第四次换型为和谐电3B 型电力机车。

“毛泽东号”第九任司机长王志祥说：“‘毛泽东号’机车经历过蒸汽、内燃和电力3 个时代，我们始终把握着‘人民铁路为人民’这个根本的宗旨，牢记着：开领袖车，做领军人。我们每一任司机长都明白，我们接过去的不是简简单单的闸把，而是一种历史使命和责任。”

为扩大“毛泽东号”的社会影响力，2014 年6 月，中国铁路总公司做出决定，改变“毛泽东号”牵引货物列车的现状。2014 年7 月“毛泽东号”结束长达68 年牵引货物列车的历史，开始牵引旅客列车。“毛泽东号”第五次换型为和谐电3D 型电力机车，开始担当北京至长沙间T1T2次旅客列车牵引任务，使“毛泽东号”这台领袖型机车驰骋在北京与毛主席家乡的千里铁道线上。

“从牵引货物列车转变为牵引旅客列车，我想这是一个新使命。面对新形势、新任务、新挑战，我们‘毛泽东号’人要牢固树立‘待旅客为亲人，开车人要想着坐车人的理念的同时，保证旅客安全出行、方便出行和温馨出行。’”“毛泽东号”机车第十二任司机长、全国五一劳动奖章获得者刘钰峰说。

2015 年10 月29 日“毛泽东号”突破安全走行1000 万公里，创下全路机车安全走行公里新纪录。那天，司机长刘钰峰分别给几位老人汇报实现1000 万公里的消息：第七任司机长陈福汉、第九任司机长王志祥，还有“毛泽东号”入关进京时9 位随车司机中仅存的朱殿吉老先生。“他们始终把自己看作班组普通一员，不管有什么需要，只要是‘毛泽东号’的事儿就全力以赴。”提起他们，刘钰峰满含深情。

“‘毛泽东号’机车胜利实现安全走行1100万公里！”2019 年8 月6 日，包括央视在内的39家新闻媒体打出了这同一个标题。1100 万公里相当于绕行地球赤道275 圈。

在机车展室，我们怀着敬佩之心寻找老一辈“毛泽东号”人奋斗印迹：一把乌拉草，那是乘务员们擦车用的棉丝替代品；一把小铁锹，已用得豁口遍布，那是他们用来捡拾废煤渣的工具；一个小铁罐，则被他们用来收集滴落的油珠……他们每迈出的一步，都抒写着忠诚无悔。

斗转星移，岁月印记。2019 年10 月30 日，“毛泽东号”机车将迎来命名73 周年纪念日。73年来，先后经历五次换型跨越蒸汽、内燃、电力三个时代，见证了中国铁路改革发展的光辉历程。她就像一面旗帜，指引着中国铁路的发展方向。

我们相信，新时代的“毛泽东号”机车一定会不忘初心，牢记使命，在实现中华民族伟大复兴中国梦的康庄大道上永当先锋！

淬火成金：曾在全段技术比武中名列前茅

大盖帽、西装、领带，穿上制服的王振强司机长，看起来精神抖擞，年轻帅气。在展室中，司机长王振强打开了话匣子。

如果人生是一趟列车，那么他的始发站就是北京房山青龙湖镇的一个小村庄。“我是北京房山区青龙湖镇人，我们村300 多户人家，村里就出了我一个火车司机，而且还是‘毛泽东号’机车长，真是莫大的荣光。”

也许是有缘，也许是巧合。

“考上北京铁路电气化学校时，我学的是中央空调维修专业。第二学期来临，由于铁路部门需要招一批新人，学校增加了新专业，内燃机车司机和电力机车司机。老师问，‘你们想不想改专业？’我从小就迷火车，当一名火车司机是我儿时的梦想，我马上就报名了。我本想去学技术更先进的电力机车的，但最后服从分配去了内燃机车班。那一届1000 个人里，400 人改学开火车，很幸运。从那以后，火车就融进了我的血液里，开始关注和火车有关的人文历史，在学习上也下足了功夫。学校在南口镇，南口镇有詹天佑设计的京张铁路的工程司处，是京张铁路核心段。我对火车司机更有了一份英雄情结。”他说。

2005 年8 月1 日，王振强来丰台机务段正式报到，踏上圆梦火车司机之旅。那是一个清亮亮的早晨，冷漠僵直的钢轨闪烁金光。在他眼中，火车则是神秘和远方。

但要成为一名真正的火车司机，王振强付出了很多的努力。经过视力、血压、胸透、运动系统等13 项常规检查，以及针对司机职业的动视力、选择反应时、心理健康等13 项特殊检查，然后参加职教科举办的一系列培训，包括理论知识培训，安全教育培训，学习机车构造原理，掌握机车各种检查方法，进行操纵仿真模拟机等，而最重要的是要时刻记牢住：铁路安全运行最为重要。

“我刚去一个月，正好赶上‘毛泽东号’机车实现安全走行800 万公里庆典。我的工作是为‘毛泽东号’机车放‘礼花’。”一次放“礼花”的经历，从此与“毛泽东号”结缘。

伴随一声清脆的汽笛，一台与众不同的机车缓缓驶来，车头披着大红花，悬挂着毛主席徽像，鲜艳的红旗围绕着金色铜像，在阳光下熠熠生辉，格外耀眼。

第十二届司机长刘钰峰（左）和现任司机长在出发前做前进手势。

“那天，看到英雄机车的第一眼就被震撼了。当机车缓缓驶来时，我将手中的礼花瞬间撒向机车。礼花飞舞中，只见两名司机制服整洁，一坐一站，身姿笔挺，目光坚毅，好羡慕。机车开走了，我还站在那儿行注目礼。要什么样的人才能开这台车？要是自己能开上这台车该有多好啊！后来通过深入了解‘毛泽东号’机车的历史，我下决心一定要到这台车上去工作。”

“培训结束，我去了‘工人先锋号’机车组，负责跑北京周边的货物运输，可能那里比较适合新职员学习。当我真正走上司机岗位的时候，才发现开火车真不是一般的辛苦，劳动强度大，经常上夜班，但我从来没有想过放弃。一开始我被火车头纷繁复杂的零部件、弯弯绕绕的油水管给搞蒙了。一定要把火车头这个庞然大物彻底征服。”

“要把火车开好，没有别的技巧，只有勤学苦练。很快，我考上了副司机，那年我19 岁。一年之后我顺利考过司机。那段时间真是没日没夜地学习，连睡觉、说梦话都在学规章。我用了三年才从一名学员成长为司机，在同批参加工作的职工里，算是最早顶岗的司机了。”他说。

通过考试和选拔，这个朴实的小伙子于2008 年11 月走进了“毛泽东号”机车组。“记得刚去‘毛泽东号’机车组时，父亲连连叮嘱，‘无论是哪个年代，无论开什么车，火车司机的安全第一的责任始终要牢记在心。同时，你要实实在在地学好手艺才能走得稳，走得远。’”父亲的话一直是他职业生涯的座右铭。

铁路是一座淬火成金的大熔炉，只有苦练技能才能淬火成金。2013 年9 月，作为班组司机的王振强参加了北京局秋季技术比武，在全段技术比武中名列前茅。

每向前一步，他更懂得选择、热爱、责任的含义。

安全冠军：“只要一握上闸把，大脑就要自动清空一切杂念”

机车从丰台机车段出库驶出到北京西站，王振强司机长和司机上上下下巡检着机车设备。不足3 平方米的驾驶室里，仪表闪烁，闸把无声，无休止的信号灯，不停交分开合的道岔。双眼如电，直盯前方。其标准作业，如行云流水。握着驾驶手柄缓缓推动，心手合一，从1 毫米精准到0.1 毫米。心默念：轻点儿，再轻点儿，列车就是旅客最安稳的家……

王振强仍清楚记得，初为“毛泽东号”司机时，他的第一项工作就是巡检。他说，“每次出车仔细巡检，这已成了‘毛泽东号’人骨子里的习惯！”每趟列车上的旅客都归家心切，把旅客平安送回家是火车司机的天职。

王振强和师傅刘钰峰（右）

以毛主席为“毛泽东号”第三任司机长郭树德签名为主题的油画

当年的“毛泽东号”机车组成员苦练基本功

第一次跟师傅跑车的经历，王振强至今记忆深刻。他的师傅就是第十二任司机长刘钰峰，被同行誉为“问不倒的火车头”。

“我来‘毛泽东号’机车组虽然已经是司机了，但一切归零，重新再来。第一次跟刘钰峰师傅跑车，师傅就给我上了一堂安全课。师傅在机车部件上布置了一次故障假设，让我找出故障点。好，应该没问题。没想到，无论我使出浑身本事，硬是没找出来，羞愧难当。师傅说，‘这个东西（故障点）需要你低头去看，你才能看见’，就是要我转变观念，拓宽思路。‘再来一次’。师傅还在原地布置故障假设。我小心翼翼地用心去找，还是没找到。师傅没责备我，说，‘最后一次机会’。师傅仍在原地，从另一个角度布置故障假设。我还是没找到故障点……从那以后，我懂得了，到了‘毛泽东号’机车组就要时时保持虚心的态度，才能学到更多的东西。”

“‘要开‘毛泽东号’车，先做‘毛泽东号’人!’‘我们要对得起这台英雄机车的名字’，‘你要始终牢记自己是‘毛泽东号’人’，师傅的告诫至今铭刻在心。第一次上车，他的师傅即第10 任司机长葛建明（已故）就送给了他一套崭新的《毛泽东选集》。”

采访中，王振强告诉记者，展室里有一幅油画，画面上，毛主席和“毛泽东号”司机长郭树德同时握着一本《毛泽东选集》。郭树德是“毛泽东号”第3 任司机长，曾在军列紧急制动失灵时，爬过列车顶部连拧7 节车辆手闸保住列车，还曾冒死钻进机车炉膛修整炉条保证正点，年纪轻轻被授予“特等劳动英雄”称号。1951 年10月，郭树德司机长作为特邀代表参加全国政协一届三次会议，就餐时他意外地发现自己竟然和毛主席同桌，他激动地拿出随身携带的《毛泽东选集》请主席签字。主席欣然命笔，很潇洒地写下“毛泽东”三个字。据悉，在《毛泽东选集》上签名，这是毛主席一生中唯一的一次。

有一次，王振强跟第11 任赵巨孝司机长出车，肚子饿了，想吃碗泡面，刚刚泡上。赵师傅说，“别吃了，前面就快要到站了。”师傅说，一旦有情况，全靠望及时，才能准确判断、决策，这个时间往往只有十几秒甚至几秒。他一口也没敢吃，从那以后，他再也不敢轻易分散精力。

“当时赵师傅40 来岁，他几乎把自己所有的热情都奉献给火车了。赵师傅多次告诫我，在机车安全运行上必须做到精益求精。不论交接班、大中小修，还是日常维护，都要不折不扣地执行作业标准。所以只要一握上闸把，大脑就要自动清空一切杂念，只剩下千万旅客和安全。”他说。

“在‘毛泽东号’机车组，还有一些与众不同的规定：手不离闸把、眼不离前方、背不靠座椅、说话不对脸、沏茶不谦让、吃饭不同时。这‘六不’，容不得一丝的失误。”

“六不”安全值乘诀仅一项“背不靠座椅”就意味着完成一趟出乘任务14 小时02 分驾驶室里的他和同事们始终要保持上身笔直。

“‘毛泽东号’自第一任司机长在1946 年拉响第一声汽笛就立下‘永开安全车’的誓言，上世纪50 年代‘毛泽东号’机车组就提出了五字机车操纵法——‘好、快、狠、准、稳’，针对蒸汽机车提出了‘37 字作业法’，内燃机车‘28 字值乘作业法’，电力机车‘30 字安全值乘法’，和一系列平稳节能操作法，这些都是我们安全走行的宝典。”

“在长期运输生产实践中，‘毛泽东号’机车组成员总结了‘责任心+责任制+基本功=安全’的基本经验。开领袖车，做领军人，不仅是一句豪言壮语，更是严格的责任制、过硬的基本功以及高度使命感的真实体现。”他说。

技术高手：“火车头”这样闯过一道道难关

“规章一口清，技能一手精”是每位“毛泽东号”人追求的目标。

2014 年是司机长王振强成长最快的一年，也是锤炼“技能一手精”最好的一年。2014 年的7 月1 日起，“毛泽东号”结束了68 年牵引货物列车的历史，开始牵引北京西—阜阳K1071/2 次客车，12 月26 日后改为牵引北京—长沙间T1/T2 次（2016 年5月调图时，该车升级为Z1/Z2，北京西站始发）。“毛泽东号”选择这一天货运改客运，多有纪念意义啊！

“这是一场历史性考验。换机型，换线路，一变再变，一道道考题摆在我们面前。”他说。

先是运输性质变化带来的考验。“当时用的还是原来的牵引货运列车的和谐电3B型机车，这家伙拉客车相当于大马拉小车，劲儿太大太猛。为了开起来像小轿车一样稳当，刘师傅专门去北京机务段拜师，登门求教。他向司机虚心求教开客车应该注意啥，停车提速时有啥窍门，然后回来后跟我们再逐一验证、悉心总结、及时调整。”

再次，路的考验。“说真的，机车组谁也没走过京广线，路不熟，怎么办？我们就用笨办法，一趟趟跑，一趟趟测。从北京到阜阳855 公里，到长沙1593 公里，两条交路，线路每一处转弯、每一段坡道、每一个道口、每一座桥梁、隧道和每一个信号机，都要摸得一清二楚。我跟着刘师傅，一个月的时间里，往返添乘列车20 多趟，上手眼不停做记录，确认1070 架信号机位置，记录159 个弯道桥梁隧道的跨度，熟记每个车站停车标位置。长时间的高负荷运转，脚肿得连鞋都脱不下来。有的时候，我跟着师傅就睡在站点的办公室里。师傅的人格魅力不时感染着我。就这样，一本本凝结着集体智慧的宝典编制出来了，《作业指导书》《操纵提示卡》《行车安全提示卡》《HXD3D 型机车故障处理办法》等等，都很有价值，其中《HXD3D 型机车节能牵引列车平稳操作法》获国家专利。”

最后，“速度与激情”的考验。“从货运到跑阜阳，再到跑长沙，里程连环涨：从400 多公里涨到855 公里，再涨到1593 公里；速度三级跳：货运最高80 公里/时，跑阜阳提到120 公里/时，跑长沙先140 公里/时，最后160 公里/时。”

为了攻克各种难题，团队摸索出了不少操纵技巧。“比如‘列车操作纵向冲突检测仪’就是刘师傅琢磨出来的。5 根检测棒代表不同分值，使用时，该检测仪要放置于纵向冲突最明显的列车尾部车厢，在列车启动、停车、提速、减速过程中，通过观察小木棒的晃动来判定机车乘务员操纵是否平稳。根据木棒晃动和倾倒来给司机的操作平稳度打分。为了实现5 根都不倒的目标，像这样的添乘检测，那段时间师傅要求我们经常做。”

“一次添乘，一台机车正连挂列车，‘咣当’一声，特别大。刘师傅说，‘太刺耳了，重来，必须无声’。当时我们机组里学历最高的研究生听了还摇头说，‘难，要做到无‘咣当’声，很难’。‘难也要攻克下来’，师傅说。那段时间，天气酷热，刘师傅和另一位师傅，一个在车上操纵，一个在车下指挥防护，一练就是好几个小时。没有列车，只能练习两台机车连挂，整列长度不够，冲突检测仪也派不上用场，又一次面临操作难题。刘师傅突然想起有一次技术比武，有考官往车钩放纸盒。他灵机一动，就地取材拿一瓶矿泉水放车钩上再练，啪！掉了！退回重来！三两次摸到窍门，水瓶稳稳立住了，竟然滴水未洒！接着，师傅就手把手地教给我们全班组练，结果我们机组成员每个人都能做到‘车钩连挂，杯水不倒’，并掌握了新型机车的操作技术。”

“成立创新工作室之初，我就喜欢上了新增添的电脑等办公设备，爱不释手。所以一有机会，就钻研机车的常见故障和处理方法，积极开展技术创新。这些年来，我们总结出了电力机车‘30 字标准化作业法’，制作了LKJ 非正常行车视频、故障处理电子书，有些教育、视频课件还获得局级、段级科学创新发明奖。”

“前几天，我专门登上了由北京西至长沙间Z1/2 次旅客列车，‘潜伏’火车上当了回普通乘客。为了让旅客体验更舒适、更平稳，我坐在最后一节车厢里，然后一节车厢一节车厢地去感受火车的平稳度。Z1 次列车单程14 小时零7分，两班倒，值乘一趟，意味着每班司机要腰背挺直操纵7 个小时，同时将那些重复单调的内容呼唤近万次，手比5000 多次。14 个小时零7分的行车中，我只感觉到了一个小小的冲撞点，还好。”他说。

爱车胜家：火车头留给他无数“勋章”

司机长王振强介绍，“我们机车组一共16 个人，平均年龄只有33.7 岁，大多数是从农村来的。每次出勤程序都熟悉不过了，领取司机报单和手账、召开出乘小组会、测酒、打指纹、检查‘四证’、核对运行揭示……‘确认心理’早已经渗透进方方面面。总之，上了车，心无旁骛。工作中，火车司机从来没有工夫去想其他任何事情。在车上频繁清清嗓子，其实是为了保持头脑清醒，因为值班的时候不能睡觉。其实，这些年来和我相处时间最长的人不是父母妻儿，而是‘毛泽东号’机车组的同事们。车人如一家。”“现在我们驾驶的是电动机车，驾驶室内安装有空调设备，温度保持在16 摄氏度左右。每一次跑车，严格打扮自己，如打领带、戴大檐帽，还需要随身带两套衣服，一套开车制服，另一套擦车工作服。原来我们开的是内燃机车，衣服是蓝色的，现在是电动车，所以夏天的衣服就是白的，制服的变化也反映了我们铁路的变化发展。”

小事见精神。每一名驾驶“毛泽东号”机车的乘务员，不管严冬还是酷暑，也不管沿途多么疲惫，下车后的第一件事就是仔细擦拭机车。记者看到王振强司机长的手臂上有无数小伤疤，一问，原来都是在擦车过程中，火车头留给他的无数“勋章”。

“擦一次不难，难的是年如一日的坚持。机车上面有那种小铁丝什么的，擦车时，一不留神就会碰到，被剐伤也很正常，手上的油泥渗进指缝洗都洗不掉。尤其是新学员，根本就不知道哪有铁丝，擦车难免擦伤自己。有一次，我不小心把血管都擦破了，只好去医务室缝针。每次集中擦车时特别小心，但还是避免不了这种小剐伤。车顶两个烟囱会呛得人不停地流泪咳嗽，每次要擦两三个小时。一擦完，浑身都是油。不过，现在改为电动车后，擦车工作有专业人干，擦得特别干净，擦车工具也非常先进。但新职员仍然有擦车这项体验，时间一个多月，对他们的成长有好处。”

说着，王振强司机长翻出了手机里好些照片给记者看。“你看，这几个新来的学员正在擦车，就像火娃似的，在这么闷热的高温天里。身上脸上都灰色的，一个个都认不出来了。”看着眼前几个青涩的年轻人，王振强看到的仿佛是当年的自己。采访那天，记者看到王振强习惯性地拿起一块干净的抹布，仔细擦拭着车徽。

谈到家庭，王振强有些愧疚。“昨晚我和刘师傅都没回家，在段里值班。每次我出来，孩子总是无意识地跟我打招呼，‘爸爸再见，今晚回家。’我说，‘知道嘞，宝贝，爸爸今晚回家。’其实，我从来就没有做到过。因为跑这趟车，行驶往返29 个小时。往往从段里下班，回家途中，看到的只有满天星斗。”他的幽默话语中，依然是责任与担当。速度改变了生活，但机车组的同事们与家人仍然是聚少离多，甚至年夜饭也很少在家吃。他说，“我的师傅已经干了快20 年了，除夕都是在火车驾驶室里度过的。我想，再苦再累也得干下去。我们这份工作就是舍小家为大家，我们辛苦点，但只要能让那么多家庭团聚，我们的付出就是值得的。大家之所以能安心开车，在岗位上得心应手，多亏了我们家人们的支持，很感激。”

“我只想把‘毛泽东号’精神传承延续下去，不改初衷。”在采访中，淡定和从容写在王振强的脸上。他一再表示，自己当初选择了这个职业，无怨无悔。他希望自己在火车司机这一平凡的岗位上恪尽职守，全力保障每趟值乘列车的安全，平稳，正点，与滚滚车轮做伴，一路凯歌，平安前行！

（本文的完成特别感谢丰台机务段的褚亚东、韩玉乐、刘钰峰、王金辉等几位老师的大力支持，部分图片由王振强提供。）

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