干掉GTI!西雅特Cupra Ateca VS 奥迪SQ2

给紧凑级SUV 配上300马力的发动机，然后去和那些前驱钢炮正面对抗！这当然不是痴心妄想！因为西雅特Cupra Ateca和奥迪的SQ2已经告诉我们，紧凑级SUV 也可以更运动！

能让我们先来给大家介绍一下这两台车吗？因为有些人可能对车名不太熟悉：Cupra代表着西雅特中最运动的车系，而Cupra Ateca则是其性能最强的SUV。这台车不仅有300马力的最大输出功率，而且还配有四驱系统，在硬件配置上和奥迪的SQ2是一致的。同样的，这台带S标的、外形时髦的Q2也向我们展示了一件事情：当紧凑级的SUV也推出性能车型的時候，将会大大吸引人们的注意力。就像当年第一代GTI那样，受到人们的疯狂追捧。只不过这两台车并没有止步于GTI这个水平，而是更进一步实现了超越，相比起柴油版本的车型，这完全就是另一面。

这两台车的实力从外观上看就已经可以略知一二。Cupra前脸的进气格栅上不仅有着古铜色的车型标志，还配有车顶扰流版以及更加炫酷的19英寸运动轮圈，这些配置让它看上去就像是一个处于“鸡血”状态下的短跑运动员。标配的前LED大灯则说明了这个车系在配置上也是一点都不含糊。反观奥迪，虽然车尾的四出排气管在低调地宣扬着实力，但整车看上去并没有西班牙兄弟那样激进，依然淡定而高雅。

外形上的差距也是这两台车的主要差别。Ateca的车高要比SQ2高上10厘米，更大的开门面积让乘客上下车更加便捷，而不用像SQ2那样钻进去。换句话来说：这台西雅特的SUV味道更为浓郁。而奥迪则更加低矮，姿态介乎于正常的SUV以及小钢炮之间。虽然这种设计会带来更好的动态性能，但车内空间却会受限。在SQ2内，驾驶员就像是玩电子游戏一样位于方向盘的后面，而西雅特Ateca Cupra的感觉则是坐在方向盘上面，有种SUV特有的高高再上的感觉：开在路上，我就是一切。

就是这么一台高性能SUV，不仅输出强劲，而且还拥有宽敞的后座以及硕大的行李厢，能轻松放入家人出行所需的物件。而在SQ2上，只有驾驶位才是天堂，后座的膝部以及头部空间都不甚理想。但它的内饰做工十分精良，很好地承托出了运动氛围。例如车内的哑光拨杆，还有漂亮的真皮内饰（需要花1800欧元选装）。中控上方有一个多媒体显示屏，通过位于排挡杆后方的MMI旋钮控制——或许这不是最先进的多媒体系统，但操作起来却非常便利。

而在Ateca Cupra上，中控屏幕则被嵌在了中控台上，不过由于它是触控显示屏，所以屏幕上经常会留下难看的指印。至于全液晶的仪表盘，是更现代化？还是更好用？这就得看每个人的习惯了。Afeca Cupra的仪表盘可以提供四种不同的界面，而奥迪只有两种。不过这都是喜好问题，就像是有些人非常喜欢这个Alcantara与真皮混搭的桶形座椅（价值1875欧元），有些人却没什么感觉。

客观数据方面，即便是尺寸更大的Ateca都给出了一份满意的答卷。这两台车都配备了一台2.0升的涡轮增压发动机，动力可以说是狂暴。4.8秒的百公里加速成绩让许多高性能轿车都为之汗颜，而250公里/小时的极速更是可以在无限速高速上长时间保持在左侧车道行驶，足以藐视众多旅行车了。对比实测下来，西雅特AtecaCupra的头段加速比原厂数据更快，但在160公里/小时往后的加速，奥迪则表现更好，毕竟大车身在风阻上会吃亏一点。

1、哑光的镀铬门把手提升了整个内饰的高级感

2、硬塑料被用在了膝部附近的内饰中，这就有点不符合奥迪的品牌所该有的用料和做工

3、虚拟座舱仪表盘虽然要价310欧元，但只有两种显示布局可选

4、中控台上方放置了一个8.3英寸的显示屏，导航系统能提供准确的实时交通信息，而且还有好用的语音识别系统

5、这个MMI旋钮操作起来比西雅特上的更方便，更不容易让驾驶员分心

6、空调出风口上的红圈和红色的运动型座椅一样，都是属于价值1800欧元内饰套件的一部分

但我相信，没有人会一直深踩着油门不放，因为车载电脑显示的油耗数值会让所有驾驶员放弃高速狂奔。根据车载电脑显示，这台汽油机在高速全油门加速时，瞬时油耗可以达到惊人的40升/100公里！这个数字不禁让那些习惯了柴油车的驾驶员（其实不仅仅是他们）大吃一惊。不过好在这辆车的综合油耗并没有那么夸张。最终，比奥迪重了33千克西雅特反而更省油，百公里油耗值为9.4升。

1、这个哑光黑的门把手和车内暗色调的运动氛围以及黑色的空调出风口很般配

2、内饰用料在膝盖以上的部分都是软的，这个和奥迪是一致的。相比之下，只有一些细节和接缝的做工上不够考究

3、这个液晶仪表盘能显示四种布局，现在的是熟悉的圆形仪表样式

4、中间的显示屏和整个中控融为一体，布置高度和仪表盘一致

5、6种驾驶模式可以通过排挡杆后方的旋钮来调节：有“舒适”、“运动”、“Cupra（ESP关闭）”、“自定义”、“越野”以及“雪地（输出功率降低）”

虽然这两台车都配备了同样的动力总成，但开起来的感觉却不甚相同。Cupra上标配的自适应减振能很好地化解突然的颠簸以及长波路段的起伏。如果转动那个大旋钮来进入“舒适模式”（奥迪在这里是MMI的旋钮），那么这辆Ateca Cupra就会变得相当温顺，就像是大家期待从SUV上所得到的的那种行车质感。当你调入“运动模式”后，真正的猛兽才会被唤醒，动力之强悍恨不得要撕裂脚下的地面，驾驶员也会被它隐藏的运动基因所震惊。DSG和涡轮增压发动机配合起来十分默契一只有在极少数特别的情况下才能感觉到涡轮及油门响应上的迟滞。毕竟这不是配有自动变速器的30升发动机。

当然，奥迪SQ2的动力表现也是可圈可点，由于其有更运动化的座椅，所以开起来也就更加带感一些。虽然悬架是传统的螺旋弹簧且没有可调减振，但依然能在舒适和运动化之间取得良好平衡。当然，它也有不足的地方，例如这套低扁平比的轮胎开起来偏硬，满载时，悬架还可能会出现压缩到顶的情况，不过有经验的驾驶员会尽量避免这种情况。另外，奥迪SQ2的转向感觉十分顺滑且舒适，和西雅特那种有些神经质的感觉完全是两回事。

从车身结构上看，其实SQ2这种低矮的设计上操控上会表现更出色——但奥迪的工程师并没有这样做。因为当其快速入弯的时候，ESP会提早介入来确保安全。此时，动力输出就会被限制。说实话，我有些不明白他们为什么要这样做呢。而西雅特Ateca Cupra的调校才是这种车该有的调性。虽然受限于Ateca Cupra的高重心以及坐姿，车身会在弯中出现较为明显的侧倾，但明显感觉到它的稳定系统宽容度要比SQ2更高。甚至在出弯时，车尾还会出现轻微的滑动。而这种恰到好处的横摆幅度又能平衡回车身的动态。所以单就驾驶乐趣而言，西雅特Ateca Cupra才是更好的那一个，而这也是我们之前没想到的！

这个来自西班牙的对手不仅乐趣十足，而且价格也很合适。更便宜的价格（42850欧元）却提供了更好的配置（全液晶仪表盘、倒车影像系统、带加热功能的电动座椅），不过这也是大众集团的等级制度下，西雅特一贯实行的性价比策略。而奥迪能拿得出手的也就有那个操作上更快更方便的导航了。即便是我们这台测试车选装了桶形座椅、Brembo的刹车以及19英寸的高性能轮胎，西雅特的总价依然要比奥迪便宜。所以没办法，SQ2只能区居第二名了。