现代有轨电车在郑州都市区公共客运系统中的适用性研究

武同乐 王辉虎

摘 要：现代有轨电车作为一种新型中等运量的城市地面轨道系统，在都市区一体化公共客运交通层次体系中处于中间层级，起到“承上启下”的作用。基于现代有轨电车的主要特征，从城市经济、道路资源、交通需求、运营组织和环境影响5个方面，分析现代有轨电车对城市的适应性。结合郑州都市区公共客运系统层次分工，提出了现代有轨电车在郑州都市区公共交通体系中的功能定位和适用性。

关键词：现代有轨电车;都市区;公共交通;功能定位;适用性

中图分类号：U121 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2019）04-0129-03

Applicability of Modern Tram in Public Passenger Transport

System in Zhengzhou Metropolitan Area

WU Tongle1 WANG Huihu2

（1.Henan Provincial Communications Planning Survey and Design Institute Co.， Ltd.，Zhengzhou Henan 450000;2.Zhengzhou City Comprehensive Transportation Planning Research Center，Zhengzhou Henan 450000）

Abstract： As a new type of medium-volume urban ground track system， modern trams are at the intermediate level in the integrated public passenger transport hierarchy of metropolitan areas， as a connecting link between the preceding and the following. Based on the main characteristics of modern trams， the adaptability of modern trams to cities was analyzed from five aspects： urban economy， road resources， traffic demand， operation organization and environmental impact. Combining with the hierarchical division of public passenger transport system in Zhengzhou metropolitan area， the function orientation and applicability of modern tram in Zhengzhou metropolitan area public transport system were put forward.

Keywords： modern tram;metropolitan area;public transportation;function orientation;applicability

隨着我国经济社会的快速发展和城镇化规模的日益壮大，城市拥堵、能源危机和汽车碳排放等问题进一步恶化，优先发展公共交通已经成为各城市的共识。在国家新型城镇化战略的指导下，现代有轨电车作为一种新型中等运量的城市地面轨道系统，无疑将会在国内各大中城市得到快速发展。截至2017年底，国内共有北京、上海以及大连等14个城市建成运营现代有轨电车线路约246.1km;武汉、成都以及苏州等22个城市在建线路约618.1km[1]。因此，郑州市有必要结合自身情况，以创建国家“公交都市”为契机，深入研究现代有轨电车在郑州都市区的适用性和功能定位，以期更好地适应城市发展。

1 现代有轨电车的主要特征

现代有轨电车起源于传统有轨电车，以地面线为主，属于城市轨道交通中等运量系统，主要特征如下。

1.1 敷设方式

现代有轨电车一般为地面敷设，受到条件、地形、建筑布局和时间速度要求等限制时，可采用高架或地下敷设方式。

1.2 路权形式

根据现代有轨电车与其他地面交通混合运行的程度，可将路权形式区分为3类：完全独立路权、半独立路权和混行路权。

1.3 断面布置形式

地面敷设的现代有轨电车线路，根据其在城市道路空间布置的位置和运营组织，可分为3种类型：路中式、对称路侧式和单侧路侧式。

1.4 跨路口形式

现代有轨电车跨路口主要采用平交路口优先通过的形式，有轨电车与社会车辆共享信号灯应采用信号优先策略。

1.5 车站设置

现代有轨电车站台分为岛式站台和侧式站台。岛式站台集中设在路中或一端，可共享车站设备;侧式站台又分对位侧式站台和错位侧式站台。

1.6 车辆技术

现代有轨电车的车辆技术突出表现为：模块化设计、低地板车辆、减降噪设计及与城市道路条件的适应性等方面。

1.7 运载能力

现代有轨电车的运载能力介于常规公交和大容量城市轨道交通之间。以混合路权为主的有轨电车系统，运输能力一般为6 000～8 000人次/h;以专用路权为主的有轨电车系统，运输能力一般为0.9～1.5万人次/h。

2 城市适应性分析

2.1 城市经济

2017年末，郑州市总人口988万人，全年GDP实现9 130亿元，地方公共财政收入1 056.7亿元。近5年来，郑州GDP年均增速为8.1%，地方公共财政收入年均增速为7.9%，经济社会保持了持续快速发展。现代有轨电车既有城市轨道交通低碳、环保以及节能的特点，又有造价与运营维护费用低于城市轨道交通的优点。因此，在大力推进地铁建设的同时，开展城市新型交通方式的研究，对于促进城市经济发展、适应地方财力与交通建设的协调十分必要。

2.2 道路资源

现代有轨电车在城市道路中可与普通的机动车共享运行空间，特殊条件下可以做到共享路权，在城市道路资源紧张的情况下优势明显。现代有轨电车最适宜在地面道路上敷设，局部节点或路段可结合实际采用高架或者隧道方式。现代新型有轨电车轴重较轻，道路适应性强，其建设基本可以不对既有道路进行大规模破坏，十分有利于道路资源紧张的城市建设。

2.3 交通需求

城市交通的需求是分层次和多元化的。任何一种交通方式均无法独自承担或满足城市居民的出行需求。从客运需求角度分析，根据规划远景，年城市轨道交通可承担全市公共交通客运量的40.47%，现代有轨电车和常规公交仍需承担59.53%，具有较大的客运需求空间[2]。现代有轨电车系统可以与轨道交通在服务上发挥各自的功能互补，填补其服务空白区域。通过与轨道交通的有效衔接，既为轨道交通集散客流，也可以在片區内自成系统，改善片区内部和对外公交服务水平[3]。

2.4 运营组织

现代有轨电车的运营组织便利，区域适应性强。从行驶特性上看，现代有轨电车系统车辆爬坡性可达到8%以上，转弯半径可控制在20m以内，能够满足苛刻的城市道路环境要求。从车辆编组上看，现代有轨电车系统车辆采用模块化设计，可以根据沿线客流需要灵活编组，适应不同发展区域的运能组织。从行车组织上看，现代有轨电车线路形成网络后可实现共线运营，行车组织灵活，客流适应性强。

2.5 环境影响

现代有轨电车系统更加注重造型和外观设计，普遍具有优美靓丽和现代时尚的外观，可以与现代化的城市环境相协调，运营后将是城市交通系统中一道靓丽的风景线。

现代有轨电车车辆完全依靠电力驱动，是一种绿色环保的交通工具。在正常的道路上，目前主流的现代有轨电车车型静止时，车厢内噪音约60dB;40km/h时，车箱内噪音约70dB，车箱外7.5m处的噪音约76dB[4]。

3 都市区适用性研究

3.1 郑州都市区公共客运系统层次划分

郑州都市区公共客运系统可分为都市区对外客运系统和内部客运系统。其中，都市区对外客运系统中的高速公路、普通铁路和城际铁路，也将承担部分都市区内的客运功能。都市区核心区各组团间的公共交通系统应以市域快线为骨干，组团内部的公共交通客运系统应以市区普线为骨干，中运量新型轨道交通系统、BRT为骨干补充[5]，而常规公交仍是客运的主体。在各组团与新市镇之间，应建立以城乡公交干线为骨干的城乡公共客运系统。

3.2 功能定位

根据郑州都市区公共客运系统层次分工，现代有轨电车的功能定位为[6]：服务于中等规模客流走廊，在城市公共交通系统中起到呈上启下作用的高品质地面轨道系统。

3.2.1 加强中心城外围地区与中心城区之间联系的延伸加密线。郑州市中心城外围地区（四环以外）由于轨道交通骨干线路长度的限制和线网密度的降低，使得外围区域内公共交通的服务水平不高。因此，可利用现代有轨电车等新型轨道交通系统与轨道交通骨干线接驳，从而延伸骨干线的服务范围;可利用其作为骨干线之间的联络，加强区域内公交系统的覆盖范围;进一步加强外围地区与中心城区的联系，作为上一层级轨道线网的“神经末梢”，形成饲喂效应。

3.2.2 中心城外围组团、新城、卫星城内部公共客运的骨干线。随着郑州都市区中心城外围组团、新城和卫星城的快速发展，快捷、舒适的公共交通需求也将日益增长。可利用现代有轨电车等中运量新型轨道交通系统构建区域内公交骨干线路替代地面公交干线，同时辅以常规公交形式，以满足区域内部公交出行需求。

3.2.3 中心城外围组团、新城、卫星与周边城镇之间的联络线。郑州都市区中心城外围组团、新城以及卫星城等经济实力的增强，如航空港区、西部新城和东部新城等，将形成一定的辐射带动作用，与周边城镇的联系必将更加紧密。周边城镇可以通过现代有轨电车等中运量新型轨道交通系统尽快融入都市区轨道交通网络，加强经济、人员以及信息等各方面联络，实现自身发展。

3.2.4 承担旅游观光功能的特殊线。针对特殊地区的特色功能，利用现代有轨电车等新型轨道交通系统景观、节能、环保以及亲民等特性，提供旅游观光服务，形成旅游区或特定功能区内的一道风景线。

4 结论

现代有轨电车等新型轨道交通系统在郑州都市区不同区域具有不同的功能定位。在中心城区外围区域，现代有轨电车主要作为地铁的加密线和延伸线为地铁网扩大客流吸引面，并服务市民“最后一公里”的出行需求;在东部新城、西部新城、南部新城和航空港区，地铁线网密度低于中心城区，可将现代有轨电车与地铁相结合，组合成为区域公共交通的主体;在都市区外围的巩义、登封以及新密等地，地铁服务水平有限，现代有轨电车应发挥当地公共交通的骨干作用。

参考文献：

[1]中国城市轨道交通协会.城市轨道交通2017年度统计和分析报告[EB/OL].（2018-04-19）[2018-12-29].https：//mp.weixin.qq.com/s？__biz=MzIyNDk2MjM2NQ%3D%3D&idx=1&mid=2247484968&sn=733221ccdc9e2e89c51a9b581f6a9fb3.

[2]张磊，覃矞.深圳市现代有轨电车发展策略研究[J].山西建筑，2010（9）：1-3.

[3]郑州轨道交通调度中心官网.郑州市城市轨道交通线网规划[EB/OL].（2017-11-29）[2018-12-29].https：//www.zzmetro.cn/portal/info/index/id/53/cid/16.html.

[4]唐淼，马韵.现代有轨电车在城市区域内的适应性[J].上海交通大学学报，2011（8）：71-75.

[5]沈景炎.我国现代有轨电车的发展、标准与规划探讨[J].都市快轨交通，2015（6）：6-11.

[6]郑州市规划局.郑州市现代有轨电车等新型交通方式线网规划及示范线选址规划[EB/OL].（2014-10-11）[2018-12-29].https：//www.zzmetro.cn/portal/info/index/id/53/cid/16.html..https：//chuansongme.com/n/1174617751192.