王兴欲加码，美团单车不再“坐以待毙”？

邓晓进 许伟 陈邓新

2019年11月21日，美团公布了2019年第三季度的业绩。

财报显示，美团Q3总营收275亿元，净利润为19亿元。在这份拿得出手的财报发布之后，美团CEO王兴在电话会议中，明确地提出：“我们的共享单车是明年核心的一个投资领域。”

自去年4月以27亿美元接盘摩拜单车之后，给美团带来的负面影响如乌云笼罩。这次收购完成后，不到一个月净亏损就超过4亿元。

以至于在接下来的一段时间，对于共享单车的问题，美团的策略可以用两个关键词来形容：收缩和低调。

而这次久违的高调，让业界沸腾。

有人说，美团业绩上升，底气足了;有人说，在共享单车市场份额上美团已经被拉开了距离，再不出手就真的输了……

2018年12月，对于中国昔日的两大共享单车巨头来说，注定是特别的。

这一年的12月4日，ofo的创始人戴威，收到了“限消令”，加入到失信被执行人的行列。上千万用户排队退换押金，让戴威从天选之子跌入低谷，成为业界围观的最苦逼创业者。

而与此同时，摩拜单车创始人胡玮炜辞去摩拜单车CEO职务，跟随她一起离开的还有15亿元人民币。一个“80后”，只用了3年时间就成了亿万富翁，跟戴威的境遇比起来简直是“冰火两重天”。

当然，也就在摩拜原始团队纷纷退出的时候，摩拜单车未来的故事也交由美团单车来书写了。

但美团因共享单车承受的重压，超出了其预期。

美团在收购摩拜的近10个月中，股权变更、原团队退出、裁员、从微信下线……直至2019年1月23日美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜单车正式更名为美团单车，美团APP成为其唯一入口。

这一系列将摩拜融入美团的动作，是必需的，但是也让美团付出了巨大成本。

首先就是折旧费用。

截至2018年4月30日数据，摩拜单车共有4810万名活跃单车用户及710万辆单车;当月，摩拜拥有2.6亿次骑行，每次收入0.56元，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。

王兴

而随着闲置、待维修检查的单车越来越多，美团在这方面的费用在一段时间内还在持续增加。这带来的后续影响也直接反应到了美团2018年第四季度的财报中：收入为198.03亿元，毛利为44.81亿元，经营亏损为37.35亿元。

其实，2018年4月4日收购摩拜100%股权起，摩拜贡献的收入为15.07亿元，同期带来亏损45.5亿元，摩拜单车业务被并购9个月中形成的亏损占美团点评全年亏损额的41%，摩拜单车成为了美团亏损中的重灾区。

面对困境，美团采取了收缩战略。关闭了所有的国际业务，将重点放在中国国内市场。裁掉了亚太市场运营团队，并在亚洲以外地区进行更多裁员。

美团CFO陈少晖曾表示，作出这个决定是因为美团计划进一步减小摩拜的运营亏损。但止损仅仅是美团解决摩拜经营压力的一种最直接简单的方式。

战略收缩的主要目的是为了降成本增效益，盈利始终是要面对的一个问题。

在经历了一轮行业洗牌之后，活下去的道路很明晰了，一味低价的策略也走到了终点。2019年7月，美团单车涨价了。起步价从1元涨至1.5元，时长费不变，维持每15分钟0.5元的价格。

而涨价已经在三个月前成为了行业共识。

今年4 月，哈啰单车、小蓝单车陆续宣布调整北京地区的计费规则。哈啰单车从 4 月 15 日起实行新的计费规则，每 15 分钟 1 元。小蓝单车计费标准为：起步价 1 元/ 15 分钟，时长费为0. 5 元/ 15 分钟。

到了10月，美团单车迎来了第二次涨价，以北京为例，全部车型新的计费规则为，30分钟之内收取1.5元，超出30分钟，每30分钟收费1.5元。而这一次涨价，又是所有共享单车平台的一次集体行动。两次涨价之后，一位长期使用共享单车的用户告诉记者，价格上涨之后，算下来比坐公车要贵了。

摩拜单车创始人胡玮玮

在共享單车领域处于颓势的美团，为何态度来了个180度大转弯，突然高调宣布明年要重点发展共享单车业务？是烟雾弹，还是要大干一场？

这就要从美团收购摩拜单车的初衷谈起了。

摩拜单车为重要的线下入口，在王慧文看来，除了财务模型不太好，这就是个完美的生意：“不仅高频刚需，流量来自线下，自带曝光，基本不需要营销成本了，何况摩拜是有规模效应的，还有政府准入。”

换而言之，作为“高频刚需”的摩拜自带流量，当美团APP代替摩拜APP和微信扫码成为其国内唯一入口，也就意味着美团拥有了这一部分线下流量。

而在用户扫码借还单车这一过程中，必然会经历“观看点击”、“信用免押”、“结账付款”这三个过程，它们又分别对应“广告”、“金融”和“支付”，这三块业务正是当下互联网企业争夺的重点业务。

那么，作为线下入口的共享单车就显得尤为重要了。

但让美团始料未及的是，当时以为“共享单车企业不太好的财务模型只是现状”，后来却成为了让企业持续发展的关键——共享单车仅仅依靠押金赚钱的模式并不成立，而依靠骑车费和广告收益获得盈利也不容易。

一家企业如果没有足够的利润支撑运营，必然很难稳定和长久地发展下去。

自2017年开始，酷骑、小蓝、町町、悟空等共享单车企业集体倒闭、破产，以及用户押金挤兑现象频发都是实证。

在这样的大环境下，被美团寄予厚望的摩拜单车业务自然是没能达到预期。

要知道，2018年美团净亏损85.2亿元，其中由摩拜业务带来的亏损就高达45.5亿元。以此来看，共享单车业务反而成为了美团的“拖油瓶”。在此情况下，做出收缩单车业务的决定也就不难理解了。

同理，美团单车业务的发展出现转机，以至于将成为“明年核心投资领域”则是基于美团今年第二季度及第三季度整体盈利、新业务能及时止损且营收转正的基础之上。

对此，王兴表示，美团在过去几个季度一直都在改善经营效率，减少亏损，并在不同板块间协调资源。而未来，“美团将在具备成长性的新业务上加大投入，加大在单车上的投入以带来更多线下曝光。”

既然线下流量如此重要，作为流量入口的单车业务在经过业务调整后又有了显著起色，那在自家主营业务获得连续两个季度盈利的情况下，继续向看好的项目加注又何乐而不为呢？

看来这一次，王兴真的是要大干一场。

美团高级副总裁王慧文

王兴欲重返战场，但共享单车市场却早已变天。

互联网分析师于斌公开表示：“摩拜、ofo在过去数年间不计代价的缠斗，以及过于粗放的发展策略，最终导致共享单车的双巨头格局逐渐成为过去式。”

当前，共享单车市场由昔日ofo、摩拜双寡头主导的上半场，进入哈啰单车、美团单车、青桔单车三足鼎立的下半场，竞争依然激烈与残酷。

2019年6月，广州共享单车招标结果显示，美团单车、哈啰单车与青桔单车中标，其余品牌出局。

官方数据显示，截至9月11日，哈啰单车在广州投放10万辆单车，用户总骑行次数约3000万次，两个月内率先完成布局。

今年7月底，北京市只有哈啰单车、美团单车、青桔单车、ofo单车与便利蜂单车这5家公司被纳入监管，意味着其余品牌也出局了。

事实上，共享单车变成了互联网巨头之间的游戏：哈啰单车从低线城市起家，逐步上跃高线城市，2019年终于覆盖北上广深，而摩拜单车逐步置换为美团单车，小蓝单车则被替换为青桔单车。

这场厮杀，哈啰单车的打法是开拓增量市场，美团单车的打法是守住存量市场，自然美团单车被哈啰单车反超了。

哈啰出行联合创始人李开逐于今年年初宣称：“哈啰单车占据一半市场份额，目前排名第一。”

QuestMobile发布的《2019中国移动互联网半年大报告》显示，哈啰单车月活规模达6300万，而美团单车月活规模为4898.7万。

倘若美团单车明年的打法由防守转为进攻，主战场会在哪儿呢？

一名共享单车公司前高管告诉记者：“角力下半场，除了拼投放份额与精细化运营，更为重要的是抓住共享电动车这个新的赛道。”

从2018年起，共享电动车在资本的推波助澜之下掀起一场出行的革新。

电动车相比自行车，优势为速度快、里程远、便捷，劣势为投入成本较高、价格较高、维护难度提升。

不过，共享单车经过两轮涨价后，价格优势就没有那么明显了。

譬如美团单车前30分钟为1.5元，考虑到学校、街道等应用场景多为3公里的短途，两种出行方式的耗时都可控制在30分钟内，共享电动车只比共享单车贵0.5元，也在用户的承受范围内。

目前，哈啰与滴滴在该细分赛道布局超前。

哈啰成立了子品牌哈啰助力车、滴滴推出街兔电单车品牌，双双切入战场，而美团也顺势跟进了该业务，不过未独立运行，重视程度明显不及前两者。

而明年隨着美团的资源倾斜，在共享电动车领域的扩张步伐加快，哈啰、美团与滴滴的“三国杀”必将更为惨烈。

王兴做好准备了吗？