深陷“倒闭谣言”合伙人制能否拯救人人车？

浪鹰 欧阳宏宇

人人车，正在经历其成立5年来的最大危机。

人人车陷“倒闭谣言”， 企业员工各执一词

2月18日下午，有消息称，汽车交易服务平台人人车宣布破产，目前已通知所有员工离职。

对此，人人车公关总监韩迪向锌刻度记者回应称，“人人车正式宣布破产”“人人车关闭所有站点”“人人车资金链断裂”等不实消息，纯属谣言。“我们马上宣布一个新的消息。”

人人车官方微博也发表声明称，破产、大面积关停、资金链断裂等均为不实消息，目前一切业务运转正常。对于上述恶意制造人人车谣言的行为，人人车已搜集证据并报案。

不过，尽管人人车在微博进行了官方声明，但在微博下面，名为“力帆吴彦祖”的网友却评论称，“我是成都站的员工，成都站昨天所有销售评估都关系统了，还正常运营？”

彼时，人人车方面表示，按照协议，人人车将在成都全面落地二手车及新车交易、严选商城、汽车金融、汽车后市场服务等各项核心业务，将成都人人车建设成承担其市场下沉、扩大规模职能的另一个核心“根据地”。

2月18日下午，在“人人车破产”传闻传出同时，来自人人车北京分公司的六十余名员工聚集在人人车总部公司，要求公司正常发放1月、2月份工资，同时按照劳动法规定进行离职补偿。

四个月内，人人车北京分公司三度裁员。上述离职员工称，北京分公司在2018年11月和12月进行了两次裁员，涉及的主要是销售人员和评估师，此次涉及的离职员工为200人左右。这一裁员数据并未得到人人车方面确认。

《华商报》报道，人人车陕西区域数十名评估员交易平台2月17日开始突然处于“用户不存在”状态，操作系统也关停了。另外昆明等地的人人车员工也都集体出动。他们有的前往人人车当地分公司，有的则直接选择前去劳动部门申请仲裁。

人人车方面并非严格意义上的“无补偿裁员”，按照维权者们的说法，是给大家一个选择：要么成为人人车合伙人，要么就签一份自动离职合同。

合伙人制，正是人人车重点推出的新动作。

合伙人制，人人车推出的新动作

18日下午4时，人人车宣布了最新消息，其CEO李健发布全员内部信，称人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级。在新战略下，率先进行平台化运营，将人人车平台在品牌、技术、资源上的优势，与合伙人的经验、技能、主观能动性充分结合起来，优势联合，实现二手车交易效率的提升，实现用户体验的优化，以及个体自身价值的最大化。

李健在内部信中表示，2018年，新战略已经在杭州等17座城市进行了试点，几个月下来，售罄率、用户满意度等核心指标得到了明显提升。“在新战略的指导下，将启动平台化运营，对合伙人进行资金、场地、品牌等多方位的赋能。”

几大扶持和赋能举措包括：（1）成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖等业务；（2）落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务；（3）加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。

据了解，合伙人的主要工作是通过人人车线下服务体系，为人人车平台用户提供车辆质检、过户、售后、质保等服务。也就是说，人人车将质检等服务，外包给了合伙人。人人车之前所要承担的门店租金、评估师工资等费用，也一并转移给了合伙人。

对于此次推出的合伙人制，有員工称，其实质就是将平台上的卖车信息按条数打包出售，“内部员工如果想成为合伙人，也要先离职”。此外，还需向公司缴纳4万元费用，而从公司得到的却只是一个包含250条车主信息的套餐包，公司希望合伙人可以借此自行撮合交易，甚至连服务费都可以自主定价。

一份人人车城市合伙人计划书显示，售价4万元的套餐包中包含250条车主线索，在其收入模型中，此套餐包将为合伙人带来每月5万～6万元的收入。内部员工要成为城市合伙人需缴纳1万元保证金，签约时间为半年，且需预付资金，若能在2月份签约则能够享受七五折（即30000元）优惠。

人人车内部人士表示，是否转合伙人要看员工个人意愿。不过有维权员工表示，如果选择成为合伙人，一方面自己要缴纳高昂的加盟费用；另一方面这就相当于公司把车卖给自己，自己成为中间人转卖给客户，但问题是少了车商支持，自己独立卖车根本不好卖。如果不成为合伙人，则成为无补偿离职，不公平。

将告别昔日赖以生存的C2C模式

对于合伙人计划，李健在内部信中称，从2018年下半年开始已经在杭州等17个城市进行了新战略的试点。

2014年，曾在百度工作7年的李健，创建了C2C模式的人人车。后来，除了二手车交易，平台上还推出了新车交易、金融服务和售后服务等多个项目，成了一个综合性的汽车交易平台。

2015年，人人车花重金邀请黄渤作为品牌代言人，花费大量资金在全国进行大规模广告投放，企业也开始了快速扩张。相关数据显示，人人车在其规模最庞大的时候，覆盖了100多个城市，员工数量超过10000名。

进入2018年，在获得高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投3亿美元融资情况下，却频频传出了负面消息，不时传出关站、裁员、资金链紧张等消息。而人人车官网简介中“覆盖超百座城市”的内容也被删除，目前其服务城市列表不足80家，关闭城市业务数量达两成。当时，人人车回应称“属正常业务调整”。

进入2019年，人人车更是遭遇了大量“倒闭传闻”，即便消息真如人人车官方的“纯属谣言”说法，也在表明，这家曾是国内规模最大的二手车交易平台，如今却面临巨大挑战。

有业内人士表示，目前人人车的收入主要分为交易服务佣金与金融等后市场收入，交易佣金是其最核心营收部分，造血能力有所不足，而线下店是重资产，需要大量资金投入，对资金的要求更是大大加重。

上述人士表示，过去几年资金吃紧，还和人人车的商业模式有关——从2017年开始，人人车把战略重心放在了扩张、网约车和包卖这几个烧钱的地方。公开资料显示，2018年1月，人人车重新划分了事业线，包括2B、2C、评估、包卖、网约车、金融这六条，网约车就在其中。

一年过后，在人人车传出“倒闭谣言”的2月18日，人人车宣布平台化运营策略以及合伙人模式的推行，这意味着人人车告别了昔日赖以生存的C2C模式。

不过，这些运营策略以及合伙人模式，能否顺利推行，解决人人车目前的困境，或许要不了多久，外界就会知道答案。