阿斯顿·马丁Vantage

TNT

一抹红色

不是任意一款车型都可以驾驭得了红色，这一独特的，自带气场的涂装。不过当阿斯顿·马丁将Hyper Red这艳丽的红色赋予了Vantage之后，却收到了意想不到的效果。这可能与车型的线条有直接的关系，Vantaga的设计理念与DB10 一脉相承，只是将前格栅换成了蜂网状，凌厉的前灯组变得圆润了一些，俯冲式的姿态极具侵略性。车身侧面，上下两条曼妙的线条贯穿始终，辅以两处弧线将独立凸出的轮毂勾勒出来，如此简洁灵动线条与Hyper Red的结合在红墙下相得益彰。相较于犀利的前脸，Vantage的尾部则要夸张很多，尤其是那组扩散器很是醒目，贯穿式的后尾灯也暗藏玄机，其LED灯组是内嵌在扰流板里面，采用三段式设计，在夜晚或者地库时，其光影效果相当迷人，比保时捷911 GT3的尾灯多了一分灵动。

激情驾感

Vantage的启动按钮在中控台的下方，按下那一刻便可听到V8双涡轮发动机第一声怒吼“嗡嗡嗡～”，启动后驾驶模式默认为是“S”，通过方向盘上的按钮即可切换到“S+”，此时声浪明显高出了一个声量，发动机转速也随之高升;但真正可以”炸隧道“的声浪来自于“T”（track赛道）模式，此时发动机转速不会低于3000r/min，轰隆隆的声浪传进车内时会让人格外兴奋，当然这有些扰民了。除了发动机调校有三种模式外，底盘悬架也同样是三种，“S”，“S+”，“T”，你可以一一对应，也可以任意组合，我更愿意选择在发动机调制“S+”，底盘放置在“S”，毕竟“T”模式下过于真实的地面反馈效果与支撑力度，会让舒适性大打折扣。

当然，Vantage的加速表现绝不会让你失望，3.6s的0～100km/h成绩以及随之带来的G值（685N·m最大扭矩）感受会让人大呼过瘾，而50： 50的配重比带来的自如潇洒的操控体验真的让人有些爱不释手，这也许就是中置后驱最大的魅力。在这里我要严重表扬一下这款8AT变速器，它真的很机灵，在温柔驾驶时挡位切换不仅顺滑且爬升很快，车速60km/h+時就能升到7挡（超速挡），为燃油经济性做出了积极贡献，而在“T”模式下换挡逻辑则变得很激进，接近红区时才升挡。除此之外，我在用换挡拨片时，同样可以感受到这款变速器的友好，这比上代车型要更容易被驾驭。

触手可及的质感

短短试驾了三天，对Vantaga真的有些爱不释手，不仅仅是其诱人的驾驶激情，更是这些触手可及的质感与手工制造的匠人之质。从伯明翰百年珠宝商定制的阿斯顿·马丁Logo，到由手工包裹的真皮内饰，亦或是印刻在发动机上质检员的名字，以及每次开闭车门时，迎宾踏板上那句“Hand Built in England”标识，都让人感受到一种尊荣。

Vantage有着惊艳的外观，驾驶质感也丝毫不输于AMG GTR，而且其独到的英伦风很适合追求品质与调性的人，况且其售价在换装V8发动机后控制在了200万元这个区间里，还是颇具吸引力的，毕竟这款也是IG战队签名同款哦。