天下第七

在中国人最喜欢的中大型豪华SUV市场，一直被欧系好强所统治。按照路面曝光率来说应该包括宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE、保时捷卡宴，路虎发现、揽胜运动，以及沃尔沃XC90。这7款车虽然排名不分先后，但是习惯性地把XC90放在最后，按我说天下第七也挺好。

北欧的型

首先要承认，从2017款开始，XC90的外观我都很喜欢，用一句话总结就是冰冷与简洁中透着硬朗，按照媳妇的话说，这很北欧。这次试驾的是2019款T6高配智雅版，和上一款相比，外观上唯二的变化就是隐形行李架和刀锋车轮毂的更新，其他完全沿用上一款。我觉得其实这样挺好，毕竟上一款的外观口碑不错，贸然地改变或许只能失粉。

从在2014年本代XC90发布以来，基本的外观格调已经形成。从内到外设计风格采用了北欧的简约风格，这也代表了沃尔沃的设计方向。沃尔沃XC90的格栅非常挺，配合雷神之锤的前大灯让正脸非常能打，车身侧面相当饱满，就像维京大汉一般强壮肩膀，形成的都是向外扩张的感觉，所以在视觉上体量感更大，显得更威猛。而A柱相比同级SUV感觉更向后移，有点突出的锁骨的感觉。这种整体降低后的视觉重心使得XC90更稳重，也是在显示相比上代更加偏重公路和城市用途的定位。

在内饰方面，本款XC90堪称史上最奢华的内饰，毕竟设计总监曾经负责过宾利的内饰设计。和外观一样，XC90的内饰仍然保留了浓浓的北欧风格。胡桃木的家具，浅棕色的皮质沙发，和这相似的感觉全都可以在座椅和各处饰板上找到。让人很自然地想起扎欧家具特别有点宜家斯德哥尔摩系列的感觉，素来以用料是最良心著名的斯德哥尔摩系或许正是设计师要体现×C90价值感的地方。就以我试驾的这款白色×C90来说，亚光胡桃木饰条和浅色真皮内饰的配置，拼接细致的胡桃木饰条，一种简单的豪华感，毫无现代电器的设计给人很北欧。

在所有的设计语言当中，我认为最值得吐槽的就是钥匙，和所有沃尔沃系列的钥匙一样，材质和美感都有了，但是实用性真不敢恭维，正反面都没有按键，所有按键都分布在两侧，需要仔细看清楚才能按准，尤其是晚上光线不好的时候，不熟悉的人很难找对按钮，唯一值得庆幸的是XC90全系无钥匙进入，即使不用钥匙也能开锁车。

中国的心

如果说×C90在设计上有一款北欧的心的話，那么在动力操控上，完全是一颗中国的心了。所谓文章开头所提及的7款车中，唯一入～]价格逼近50万的XC90，就是得益于它疯狂地压缩排量。如果说同级竞品只有入门型号是2.0T的话，那么引入国内的沃尔沃×C90全系统一采用2.OT。这样一来进口总税率只有40%;由于税率上的优势，沃尔沃×C90连最顶级的T8混动型号，实际售价都能拉低到70多万元，跟奔驰GLE汽油版的低配型号价格持平。市面上的沃尔沃×C90，只有T5和T6两种，根本没有T8级。当然，这样做的结果就是被人嘲讽为小马拉大车，那么事实是这样么？

就我试驾的感受来说，XC90的动力并不像大家脑补的那样弱。就算不评感受，单看参数的话，我试驾的沃尔沃×C90高配T6发动机功率为235kW/400Nm，0-100km/h加速6.5秒，也不算慢。要知道×C90搭载的第九代B5204T9 2.0T发动机曾在201 5年度沃德十佳发动机的候选名单。在考虑到它城市SUV的定位，2.0T的发动机动力足够充沛了。在整个试驾过程并未出现力不从心的感觉，而且变速箱的换挡逻辑也相当清晰，不论是城市道路试驾，红绿灯口超车，还是塞车并线都没有任何压力。我试驾的×C90 T6是涡轮+机械两种增压形式。由于机械增压对于低速的巨大帮助，×C90的前段提速非常敏捷。对于这个近两吨的庞然大物，我行驶中的第一感受竟然是轻快！特别是换到Dynamic模式，动力响应更积极了，这样的动力还是超出对这款四缸发动机的预期。

曾有业内大咖断言，以S90和XC90为代表，标志着沃尔沃必定要抛弃从前的6缸发动机，把2.0升4缸增压发动机这条路走到头了。再往后的话，必将是电动时代了。对于这个看法，我从前也这样认为，就试驾直接感受来说，×C90 T6交出的成绩单是合格的，其Drive-e双涡轮增压发动机近乎完美地解决了中低速扭矩不足的问题。

唯一让我确认自己试驾的是四缸发动机的就是每次点火，点火的时候就从加速踏板、座椅传递上来的略微震动，除了这点之外，底盘整体的舒适性和隔音性还是没话说的。

藏得很深

对于沃尔沃而言，不可避免的两个话题就是安全性和自动驾驶。作为SUV旗舰的XC90也不例外。但是和沃尔沃旗下其他产品相比，XC90作为全球第一款具备高度自动驾驶的量产汽车——时间上看好像是这样，虽然特斯拉颇有微词——却并没有把这块功能凸显出来，一方面是由于国内法规的要求，另一方面也来源于对沃尔沃对×C90产品用户心理的揣摩。毕竟它的用户多是专注于享受产品品质而尽量不对外张扬的个性。所以XC90上，自动驾驶和安全性藏得比较深，当然这并不是说它做得不够好，而是因为×C90的驾驶者更容易被其乘坐感受的机械功能所吸引。恰恰相反的是，作为先后试驾过沃尔沃XC90和Tesla Model S的我。对于自动驾驶方面感觉是，×C90更加接地气些，也更让人喜欢。

简单理解，×C90能够在50km/h以内实现自动跟车和转向，能够自行修正车身姿态，减轻驾驶员在城市 走走停停的疲劳感。虽然没有特斯拉ModeL S可以实 现更高速度的自动跟车和转向，变道完成后的车身姿 态也不如人工操作般标准。但是，沃尔沃毕竟不像特 斯拉的互联网车企，在旗舰车型XC90上，只需要有， 就已经很成功了。

另外到安全方面，×C90上也搭载了沃尔沃引 以为做的City Safety系统。当然不仅仅配有Cithi Safety功能的基础车型具有了紧急刹车功能，还能实 现车道偏离提醒和自适应巡航等驾驶辅助ADAS功 能。这代×C90启用了来自德尔福DeLphi的摄像头 雷达集成传感器RACam。由于摄像头雷达传感器信 号的融合，其不仅可以完成原来摄像头传感器完成的 车道识别和雷达传感器完成的自适应巡航，同时其可 以非常可靠的识别周围的物体。使用图像和微波信号 双重确认物体保证了识别的准确率，个人感觉在成像 方面，×C90要比同为旗舰的S90高不止一档。

借助Delphi这款RACam产品的摄像头雷达传 感器的融合特性，全新×C90相较以前可以实现更多 驾驶辅助ADAS功能。最直接的就是×C90可以实 现夜间多个车辆和行人的多目标跟踪和识别。至少在 规避主动安全事故这一点，×C90做得非常到位，但 是同样藏得很深，让你很难留意，但是又的确用得着， 相信这也是沃尔沃×C90车主最想要的感觉吧。