未来之电奥迪发布2025四大电气化平台战略

陈浩

我们可以从能够发布的这些新闻看到未来奥迪的电气化战-略将会怎样，以及奥迪未来将会带给我们什么样的产品，最后我们还会试驾体验当前的奥迪e tron家族的两款插电混动车型Q7e-tron和A8e-tron。“电动化是未来趋势。奥迪e-tron为奥迪品牌的电动化铺下了良好的开局之路。到2025年，奥迪将推出30余款电动车型，其中20款为纯电动车型。我们在适宜日常使用的电动出行领域占据领导地位。”

为了实现这些踌躇满志的目标，奥迪正在充分利用大众汽车集团内部的协同效应，使用四大模块化电动平台开发和生产电动车型：奥迪品牌首款纯电动SUV车型——奥迪e-tron基于纵置模块化平台（MLB evo）开发。2020年，其第二款电-动车型奥迪e-tron GT概念车将与保时捷紧密合作，基于儿性能平台进行开发。2021年，奥迪将基于MEB模块化电驱动平台打造奥迪Q4 e-tron概念车，进一步展示四环品牌的电动化战略。MEB平台是大众汽车集团为旗下所有品牌设计的电动技术平台，奥迪将基于此平台推出各种紧凑型和中型车型。针对电动全尺寸车型和豪华车型，奥迪将基于PPE（PremiumPlatform Electric）电动化平台进行开发，该平台的细分技术布局可搭载众多高科技技术。

此外，奥迪还将进一步扩大其插电式混合动力车型（PHEV）阵容。PHEV车型的TFSI发动机、电动机和锂电池将协同工作，具有先进的驱动管理系统，适用于城市和城郊不同的电动驾驶需求。仅在2019年，奥迪就推出了奥迪A7 Sportback、奥迪A8、奥迪Q5和奥迪Q7的插电式混合动力车型版本。2020年，奥迪将推出更多的PHEV车型。

未来，为了推动可持续移动出行和更多的创新领域发展，奥迪将在2023年底前在电动出行领域投资约140亿欧元。除了开发和生产全新的电动车型外，这部分投资还将用于人力素质培训和销售领域。

除此之外，奥迪还从原材料生产、产品生产制造、产品使用到转换为可再生资源的车型全生命周期中，设定了碳中和目标。到2025年，车辆的温室气体排放量将比2015年的参考值降低30%。奥迪计划最迟在2050年前，将在全球所有地点实现碳中和。对于消费者来说看得见的承诺是奥迪将会在2025年之前推出30多款电动车型。这些车型将会基于4个高扩展性的模块化电动平台，覆盖所有的细分市场，也就是未来我们将会看到奥迪在各个细分市场的电动车，奥迪的各个部门也会响应这场电气化汽车革命。

这四个电气化平台将会是怎样的呢？我们一一来看。

到2020年，奥迪将推出30余款电动车型，其中20款为纯电动车型。我们在适宜日常使用的电动出行领域占据领导地位。

作为首款结合电动出行概念与奥迪品质的SUV车型。奥迪e-tron基于MLB evo纵置模块化平台开发。以全新车身设计作为基础，该车型在中心及车顶的下部区域还有众多创新的结构元件。

奥迪e-tron的轴距为2928mm，其车身尺寸介于奥迪Q5与奥迪Q7之间。高压电池可存储95kwh的电量，WLTP续航里程超过400km。这主要归功于其高效的能量回收系统，在制动期间可回收30%的已使用电能。此款全尺寸SUV车型的两个异步电动机（ASM）可达300kw的峰值输出功率，配合可极-速调节的四驱系统，确保了稳定性。使用交流电或直流电为奥迪e-tron进行充电。作为首款充电容量高达150kW的量产车型，奥迪e-tron高能效的热量管理系统不可小觑。

我们已经看到了保时捷的Taycan的出色性能，那么同平台的奥迪e-tron GT也不远了。奥迪e-tron概念车搭载了两台永磁同步电动机（PSM），输出功率为434kW（590公制马力），扭矩为830N·m。奥迪e-tron GT四门概念车可在3.5s内从0加速到100km/h，在12s内可达到200km/h，最高速度可达240km/h。在必要情况下，奥迪e-tron GT概念车可在短时间内完成充电。800V电压系统在使用350kW的直流充电时，可在20min内充满80%的电量。在全球轻型车测试规程下，奥迪e-tron GT概念车WLTP续航里程超过400km。

奥迪e-tron GT概念车的电池容量超过90kWh，电池安装于车身底部的车轴之间。带凹槽的电池组件设计为乘客带来宽敞的腿部空间，为驾乘人员提供充分的乘坐舒适性。这种特殊的布局设计将电池集成在车辆地板中。作为轿跑车型，它的底盘较低降低了车辆重心。

奥迪e-tron GT概念车由碳纤维增强聚合物（CFRP）制成的车顶根据复合材料结构原理打造，车身更轻。整车长度为4960mm，宽1960mm，高1380mm，而且拥有经典GT车型的车身比例。

奥迪e-tron GT概念车的驱动管理系统可根据车轴间电动机所需的扭矩进行合理分配，并可分别控制各个车轮。此技术布局可兼容多种悬架和高性能功能，例如全轮转向或运动差速器，带来极致牵引力和强劲动力。未来还会有多种输出功率的电动机和多种容量的电池模块将投入量产。

奥迪e-tron GT概念车由碳纤维增强聚合物（CFRP）制成的车顶根据复合材料结构原理打造，车身更轻。

MQB横置发动机模块化平台主要用于燃油车型，而MEB模块化电驱动平台则将用于奥迪纯电动车型：MEB平台将为未来的奥迪紧凑型及中型车型的开发提供技术平台基础。因此，此平台将会成为奥迪品牌入门级电动车型的切入点。

通过使用大众汽车集团旗下的MEB平台，奥迪可以控制成本的同时保持品质。作为专为电动出行打造的技术平台，MEB平台可使客户体验到多种尺寸、多种容量的紧凑型电动机和锂电池带来的实惠。电池系统、电动机和车轴形成严密的技术组合。与目前的燃油车型相比，该平台车型的前轴和防火墙均进行了前移，使得车辆轴距增长，车内空间进一步增大。

奥迪Q4 e-tron概念车在日内瓦车展期间首次与观众见面。它将会是首款基于MEB平台开发的奥迪量产车型，作为紧凑型SUV车型，它与奥迪Q3属于相同细分市场车型。它的车身长度为4590mm，在同级别车型中处于领先地位。得益于其2760mm的轴距，奥迪Q4 e-tron概念车的车内空间可达中等车型水平。就内部空间而言，所有基于MEB平台开发的车型都将达到越级内部空间。虽然奥迪Q4 e-tron概念车的尺寸与奥迪Q3相当，但却拥有奥迪Q5的车内空间。值得一提的是，奥迪Q4的仪表板架构进行了全新设计。

MEB平台除了经典的奥迪quattro四轮驱动（前后轴均搭载电动机）外，还针对入门级车型，配备了仅有后轴发动机进行后轮驱动的驱动系统。

针对电动全尺寸车型和豪华车型，奥迪将基于与保时捷合作开发的PPE（Premium Platform Electric）电动化平台进行开发。凭借其独特的平台架构，它为超现代技术提供了所需条件，以满足客户在全尺寸车型和豪华车型细分市场的需求。

PPE平台将在电动汽车上发挥重要作用，而纵置模块化平台将在燃油车上发挥重要作用。PPE平台的特点是搭载了众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构，可应用于无论是高底盘或是低底盘的车辆上。奥迪正基于PPE平台开发各种车型系列，覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各种车型。借助这个平台，奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容。PPE平台的技术套件与MEB平台类似，但是拥有更为强大的输出功率和更加强劲的驾驶性能。该平台标配电动后驱。而顶配车型的前轴还装配有另一个电动机（PSM永磁同步電动机或ASM异步电动机），在需要时，可自动启动四轮驱动系统。同时，PPE平台还能够实现不同的性能等级和电池容量。如同奥迪e-tron GT概念车一样，标准电压800V。

基于PPE平台开发的低底盘奥迪车型的尺寸和悬挂将略短于目前基于MLB平台开发的燃油车型，但拥有更宽敞的车内空间，作为高端车型，基于PPE平台开发的车型将搭载空气悬架或全轮转向功能。

PPE平台的特点是搭载了众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构，可应用于无论是高底盘或是低底盘的车辆上。