巧妙结合试驾奥迪插电式混合动力车型

陈浩

我們这次的试驾安排了奥迪插电混动车型的两套动力总成，分别是2.0T四缸插电混动系统和3.0 V6六缸插电混动系统，而由于时间关系，我仅仅体验了3.0V6插电混动系统车型，Q7和A8。Q7则是中期改款之后的版本，而且是全球首试。这一代奥迪Q7在推出之初市场反响并不够理想，但是这次中期改款，奥迪显然吸取了教训，经过调整之后的奥迪Q7回归了第一代的大气风格，而且造型细节呈现强烈的运动感。

其实奥迪从中型车到豪华车型细分市场都在持续扩充插电式混合动力版本，覆盖奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q5和奥迪Q7车型系列车型。奥迪Q5、奥迪A7 Sportback和奥迪Q7三款车型将推出插电式混合动力版本，将可选两种配置：舒适版和高性能版。高性能版本车型拥有更强劲的系统性能，并可选配运动型配置。此外，用户还可选奥迪A8长轴距版插电式混合动力车型——奥迪A8L 60 TFSI e quattro，后续也将推出普通轴距版本。奥迪A8和奥迪Q7均搭载3.0 V6 TFSI发动机，而奥迪A7 Sportback和奥迪Q5则搭载了2.0 TFSI发动机。其四缸发动机的系统输出功率高达270kW（367匹马力），而六缸发动机的功率为335kW（456匹马力）。

当我驾驶奥迪Q7 60 TFSI e quattro行驶在崎岖道路上时，奥迪quattro驱动系统、高扭矩电动机和动力强劲的发动机输出会让我们感受到强烈的运动感，沉重的转向手感和扎实的路感让我感慨，这是一辆回归的德国车，是—辆标准的德国车，是德国人造给自己的运动汽车，SUV的本义此刻被完整诠释，运动型多功能车辆，没错，与我们通常对SUV大而轻便的定义不同，德国人对SUV的定义首先就是运动。而当我把这辆车驶上高速公路的时候，一脚油门就达到了230km/h的速度（德国高速不限速的路段）。当我以这个速度行驶的时候，这辆插电混动版本的Q7表现出强烈的动感，沉重的转向，扎实的底盘，迅捷的提速和迅速响应的四驱系统，久违的纯粹德味，起初会让人开起来有些累，但越开会越喜欢，我们会找到驾驶本来应有的感觉，德国车，本来就应该是这个味儿。根据全球轻型车测试规程（WLTP），奥迪插电式混合动力车型的纯电续航里程超过40km。根据《德国电动汽车法案》（German ElectricMobility Act）规定，拥有电动车牌照的车主还可享受税收优惠和市政道路行驶优先权。

两款车型——奥迪Q7 60 TFSI e quattro和奥迪A8L 60TFSI e quattro搭载了3.0 TFSI发动机。其V6涡轮增压发动机的输出功率为250 kW（340匹马力），扭矩为500N·m。奥迪A8的系统输出功率为330kW（449匹马力）;奥迪Q7的系统输出为335kW（456匹马力）。这两款车型的系统扭矩为700N·m;电动机为350 N-m的永久励磁同步电机（PSM）。

奥迪Q5 55 TFSI e quattro和奥迪A7 Sportback 55TFSI e quattro搭载了2.0 TFSI发动机，输出功率为185kW（252匹马力），扭矩为370 N·m。车辆在1250r/min的转速时即可达到峰值扭矩500 N·m。该搭载了四缸发动机的插电式混合动力车型同样提供低油耗但是高性能的不俗表现。奥迪Q5 55 TFSI e quattro的0～100 km/h为5.3s，最高车速可达239km/h。奥迪A7 Sportback 55 TFSI e quattro可在5.6s内从0加速至100km/h，最高时速可达250km/h。

电动机的动力源自于位于后备厢底板下方的液冷锂电池，其385V液冷锂电池可存储14.1kWh（奥迪Q7：17.3kWh）的电量。

即使在恶劣的路况和天气条件下，奥迪插电式混合动力车型也具有强劲牵引力和高度敏捷性。动感驾驶模式下动力更加强劲：作为奥迪品牌的标志性配置，奥迪quattro驱动系统是插电式混合动力车型中不可或缺的配置。所有全新插电式混合动力车型，无论是带有永久quattro驱动系统的六缸车型还是带有quattro ultra驱动系统的四缸车型，都实现四轮驱动。在quattro ultra驱动系统的辅助下，车辆通常通过前轴提供动力，后轴则根据实际情况通过离合器实现预测性激活。在正常驾驶情况下，这种方式的能效尤为可观，但是当检测到需要激活四驱时，也能立即拥有极佳的操纵和安全性。其他插电式混合动力车型均配备了带有纯机械调节装置的quattro中央差速器，在正常驾驶操作中，扭矩在前轴和后轴之间以40：60的比例分配。必要时，大部分驱动扭矩会传递到地面附着力更大的车轴侧，产生更强劲的牵引力。

在所有的奥迪全新插电式混合动力车型中，混合动力系统的电动机都集成在变速器内，位于内燃机和变速器之间。混合动力模块由电动机和将TFSI发动机与动力总成连接的分离离合器组成。分离离合器位于变速器正上方：奥迪Q5和奥迪A7搭载着七挡S-tronic变速器，其它车型搭载的则是八挡tiptronic变速器。

日常驾驶中，大部分的减速是由电动机完成的。在制动力大于0.3g的中、重度制动情况下，电动机和液压车轮制动器将同时作用。先进的车辆调校功能可确保电动机和车轮制动器之间无缝衔接，难以察觉。制动踏板力可方便调节。得益于其动力系统控制，制动过程中可实现高达80kW的能效回收。

电动机增压后将助力发动机，增压强度等特性取决于选择的驱动模式。根据车型和发动机配置的不同，扭矩可达到500N·m（奥迪Q5及奥迪A7）和700N·m（奥迪Q7，奥迪A8），相较单纯的TFSI车型高出200N·m。

当驾驶员将脚从油门踏板移开时，驾驶管理系统会针对以下三种情况中进行最优选择：当时速在180km/h以内时，奥迪插电式混合动力车型可关闭TFSI发动机进行滑行。燃油发动机响应迅速，让人难以察觉已被启动。

这辆插电混动版本的Q7表现出强烈的动感，沉重的转向，扎实的底盘，迅捷的提速和迅速响应的四驱系统，久违的纯粹德味，起初会让人开起来有些累，但越开会越喜欢，我们会找到驾驶本来应有的感覺，德国车，本来就应该是这个味儿。

当换入“S”挡时，若预先选择“动态”驾驶模式，电动机可始终在超速模式下保持激活状态并进行能效回收。当与预测效率辅助系统配合时，只要从能量角度比滑行操作更节能，就能实现能效回收。能量回收的最大制动力约为0.1g，可充电25kW。

PBS预判式操作策略系统是插电式混合动力车型的技术核心，可使得车辆实现长距离的电动续航里程和出色的能效回收。乘坐舒适性和操作简便性显而易见，触手可及。

PEA预判式效率辅助系统可基于预测路线数据的即时参数和周边参数，对驱动方式和能效回收进行调节。路线数据包括即将落实的城市交通标志、十字路口、环形交叉路口、弯道、上坡和下坡等路段地形、速度限制标识，以及雷达传感器检测到的前方行驶车辆。PEA系统可在相应的显示屏将数据显示给驾驶者，并通过油门踏板提供触觉反应，提醒驾驶者松开油门。

PBS预判式操作策略系统在整个长期路线规划中，对驱动方式和能效回收进行调节。在计算能效最高的动力系统策略时，该系统将考虑高速公路、乡村道路和城市行驶的各种路线，以及该路线当前的交通状况、已知的速度限制和路段地形数据。PBS系统在导航系统的路线引导启动时自动激活。PBS系统会不断评估路线数据，并将交通堵塞或城市交通拥堵情况等实时情况纳入考量，根据驾驶员的风格调整其计算结果。基于这些数据，PBS系统在进行整个路线规划时，将实现最大驾驶能效，即在城市中优先使用电力，让车辆到达目的地时电量刚好用完，使其尽可能多利用电能以节约汽油能源。

除了混合动力模式（在启用导航时会作为标准模式运行）之外，驾驶员还可选择“EV（纯电驱动）模式”和“电池保持模式”。在EV（纯电驱动）模式下，只要驾驶员踩下油门踏板的力度没有超过可变、可感知的压力点，汽车就会以纯电动方式驱动。EV模式是车辆启动时的默认设置。在电池保持模式下，电池容量保持在当前水平，在一些情况下这种模式也会采用纯电动驱动模式。

全新插电式混合动力车型配备了先进的热管理系统，实现长距离纯电动续航里程和快速的内部温度控制。TFSI发动机及其辅助设备和变速箱由高温回路冷却。

电池、充电系统、电动机和性能电子电器通过低温回路冷却。

奥迪A7、奥迪A8和奥迪Q5的热管理系统中集成了一个热泵，该热泵可以利用1kW的电能产生高达3kW的热量输出。它与空调系统的制冷剂回路耦合，并利用高压组件的废热对车辆内部进行加热。

紧凑型充电系统也是奥迪全新插电式混合动力车型标准配置的一部分，包括用于家用和工业插座的电缆和控制面板，壁挂夹电缆也将供应。通过输出功率为7.4kW的充电器，完全充满14.1kWh的电池需要约2.5h，而使用230V特家用电源则需要大约6.5h。

2相插头的模式3电缆也是标配，可在公共充电桩为电池充电。奥迪自有充电服务——奥迪e-tron充电服务可在19个欧洲国家的大量公共充电站按需为车辆充电。只需一张卡即可通过众多充电服务提供商进行充电。

通过myAudi应用程序，客户可使用智能手机享受奥迪connect产品组合中的服务，包括远程检查电池和续航里程状态、启动充电、设定充电计时并查看充电和用电数据。

myAudi应用程序的另一个功能是在出发前预先调节车内温度。汽车中的空调系统压缩机和辅助加热器通过电动方式供电，这使得预先控制温度成为可能。客户可根据需要预先调整车内温度的加热或制冷。同时，根据车型和配置的不同，在进入车辆前，可预先对方向盘、座椅、后视镜、挡风玻璃和后窗进行加热及座椅通风。

奥迪在插电混动车型上雄心勃勃，不仅仅在动力单元上让驾驶者感受到快乐，与之匹配的充电系统和软件控制系统也颇下苦功，随着排放法规越来越严苛，插电混动车型不失为纯电动车和内燃机车之间的一个良好过渡。