惊艳的回忆

宋海强

上世纪80年代后期到2000年，有很多现在这个世界上几乎已经绝迹的小型SUV，它们三门+敞篷的MINI造型不知曾经吸引了多少人的目光，虽然已相隔多年，但时至今日，它们的造型依然堪称惊艳。

铃木X-90

上世纪90年代是日本经济最繁荣的年代，也是日本汽車产业最繁荣的年代。彼时的日本车市更新速率之快，比当下的中国车市有过之而无不及。铃木X-90于1993年作为概念车亮相于当年的东京车展，1995年便被铃木推出，用来替换当时美国市场上的铃木武士。

作为一台三门车，铃木X-90看起来并不太好为其分类，外形看起来也并没有那么硬朗。它脱胎于铃木的双门SUV Sidekick（第一代超级维特拉），可拆卸的后部顶棚也与Sidekick如出一辙，这在上世纪90年的休旅车中似乎是必不可少的元素之一。

铃木X-90搭载了一台1.6L汽油发动机，与之搭配的是一台5挡手动变速器，可以提供71kW的最大功率。次年，铃木还为其安装了一台2.0L汽油发动机以及两台1.9L和2.0L柴油发动机，甚至还有一款搭载V6发动机的车型。

作为一台SUV，X-90当然可以选择两驱或者四驱车型，偏高的保险杠和较短的轴距则使它拥有了不错的通过性。然而因为它奇怪的造型，却曾被“Top Gear”评为了13辆“有史以来最差的车型。”之一。

大发Rocky

一辆日本车，却以美洲山脉命名，或许这就是它出现在美国市场的原因。其实作为一款全球战略车型，这台车曾在全球各地“开花结果”，在欧洲、亚洲、拉丁美洲以及澳洲它被称为大发 Feroza，在英国市场则被称为大发Sportrak。

美规的大发Rocky搭载一台1.6L汽油发动机和一台5挡手动变速器。其它市场，还有自动车型可选。此外，大发还为它配备了双速分动箱和四驱系统，搭配不错的离地间隙和很短的轴距，使它有了不错的通过能力。

上世纪末诸多汽车厂商的联姻关系，也使得大发Rocky在不同的市场上拥有不同的名字和差异化的外观，比如在印尼市场上的Rugger，甚至后来日本市场上出现的丰田LD10暴雪，都与大发Rocky有千丝万缕的关系。

起亚狮跑

狮跑是一台中国人比较熟悉的车，但本文说到的这台狮跑，与现在街头看到的可有点不一样。第一代起亚狮跑除了有五门车型之外，还有一款三门敞篷车型。

1998年，起亚在美国市场推出了三门敞篷狮跑，这款车据称来自于起亚与奔驰合作生产的GLL220，后来因奔驰取消合作该车型才得以面世。狮跑三门车型比五门车型轴距短了190mm，采用了与其相同的前双叉臂与后四连杆悬架。

动力方面，得益于当时起亚与福特、马自达的友好关系，狮跑搭载的是来自马自达的2.0L四缸发动机，另外，起亚还为三门狮跑安装了四驱系统，并采用了当时比较流行的轴头锁设计。

五十铃Amigo

这台车在汽车圈有很大的名气，毕竟当年的五十铃汽车可是硬派越野的标杆产品。而本文说到的Amigo则与五十铃MU有很直接的亲属关系。它在日本市场的车型被称为MU，在美国市场销售的车型为Amigo。

早期的Amigo有两座或者四座车型可选，驱动方式也有两驱和四驱可选，它的其它优势配置还包括双速分动箱和235 / 70HR16轮胎。动力方面，Amigo搭载了2.3L四缸发动机，四驱车型则搭载2.6L发动机。除了软顶车型之外，Amigo还有三门硬顶和五门车型可选。

那时候的五十铃与通用关系很铁，因此Amigo还挂上了欧宝、雪佛兰、霍顿、沃克斯豪尔等品牌的车标在欧洲和澳洲市场销售，它们有一个相同的名字叫Frontera。

另外，作为五十铃的“老乡”，本田汽车也借用了这款车型，并将其命名为Jazz，当然，很多人熟悉Amigo，肯定是因为一台叫X9的车。

Geo Tracker

这是一款连品牌名称都不太著名的车型，它诞生于1989年的日本市场，由加拿大通用汽车与铃木汽车合资成立的公司CAMI开发生产。其实这款车与铃木X-90一样，都来自日本国内生产的铃木Sidekick（第一代超级维特拉）。

不过由于合资工厂工期延误，这台车最初两年都是由日本工厂建造然后出口到美国市场的，同时由于Geo品牌并未在加拿大获得销售许可，因此Tracker曾经被挂着雪佛兰和GMC的 LOGO在加拿大市场销售。

Geo Tracker可以提供两驱或者四驱车型，还有软顶敞篷、硬顶敞篷以及五门车型可选。到了1999年，Sidekick停产，Tracker便推出了第二代车型，但这一代Tracker与Sidekick的继任者超级维特拉已经完全不同了。

1996年，Geo Tracker在北美市场宣告停产，在南美市场则继续销售，直到2008年被在南美市场推出的科帕奇运动版取代。

路虎神行者

神行者是罗孚集团在20世纪80年代后期根据市场研究推出的一款代号为CB40的紧凑型SUV，它本来可能是罗孚与本田汽车共同的产物，但因为合作关系破裂，神行者变成了罗孚汽车独立开发的产品，本田则在后来选择推出了CR-V。

当时的神行者可以说是一台拼凑的车型，它与MGF跑车一样，都采用了罗孚25车型的底盘，内饰和把手等小零件则来自罗孚的其它车型，但这并不妨碍它成为一台产品和销量都成功的车型。

第一代神行者还曾经参加过骆驼杯G4挑战赛，但越野能力并不是它的强项，毕竟承载式车身是它的短板。除了三门软顶车型之外，神行者还有五门车型和商用车型，2002年，第一代神行者成为了欧洲市场上最畅销的四驱车型。

丰田RAV4

这可能是国内最容易见到的一台90年代三门S U V车型了，当年在国内，这可是一辆看起来非常有个性的车，而要想获得它，需要付出大约40万元人民币。

丰田RAV4三门车型分为硬顶敞篷、软顶敞篷两种。 1989年，丰田在东京车展推出了RAV的概念车—RAV Four Prototype ，5年之后正式RAV4上市，但三门车型的生产周期仅有8年，在2003年便停止了生产。遗憾的是，自此之后RAV4全系车型都变成了5门车型，虽然它在全球的销量不错，但造型却逐渐泯然于众人。