既能装还能跑

徐平

对于第一款车就选购了MPV的我来说，始终认为MPV是一种非常实用的车型，但MPV的油耗一直都成了我心中的痛，但试驾完奥德赛锐，混动之后我又有了一种冲动，盘它！

市场需求决定

对于一款MPV来说，奥德赛无疑是一款比较成功的宜商宜家的车型，魔术化的内部空间设计完全发挥出了设计师超乎寻常的想象力，而大气的外观和轿车化的操控结合起来，它很受家庭用户的喜爱，并且相比对手它的油耗一直以来都有着不错的口碑，在二手市场奥德赛的保值率坚挺得让人难以置信。不过也有人会说MPV市场简直太小儿科了，是的，这个市场相比轿车和SUV市场来说确实有点弱，但对于一个高速发展的国家来说，财富是在累积并不是在减少，当然许多人对于生活的品质要求也不再仅仅满足于够这个概念。

相反，人们对品质的要求已经上升到了一个较高的境界，出行不仅仅是为了满足于到达，而更多的人已经开始关注于过程，相比之下，MPV对于许多家庭来说能够解决许多问题，相比轿车和SUV它能够更舒适更宽敞。但同样跟优点一样突出的就是它的油耗和操控，我曾经的福特MPV什么都觉得很满意，但就是油耗让我着实头疼，在市区的油耗几乎能赶得上路虎，随便加几百块用不了多久就消耗殆尽，但现在这种局面在改变，因为随着今年更多带有混合动力、插电混合动力的MPV亮相，油耗已经可以同轿车媲美。

细节彰显实力

对于广汽本田这款混合动力奥德赛，从它传说要上市起我就开始关注，当接到试驾邀请时我立马就抢先安排自己去参加，当然这是有点私心的，因为我太想给家庭一台既能装得下一家人又能平时上下班代步的MPV，作为合资品牌的第一款混合动力MPV它到底有什么改变来适应混合动力呢？

其实对于外观我觉得并不需要浪费太多笔墨，因为总体上来说混动跟现款奥德赛的差距不大，只是在某些位置做了一些改变，最直观的就是在车身的侧面和尾部配备了HYBRID专属标识，还有就是大灯和尾灯也采用混动专属的蓝色设计。同时增加了运动包围，让这个奥德赛锐·混动显得更加有视觉冲击力，不过在此我也表示有点不解，一款MPV为啥要设计得这么运动呢？难道奥德赛放弃了商用市场全力主打家用市场了？外观一上的改变对于消费者来说各有各的说法，但从我的角度，它还是很有视觉冲击力，相对于年轻人来说会更讨喜欢。

内饰的变化不大，不过我很佩服本田的设计师，我一直好奇在不增加车内空间不降低通过性的情况下怎么把电池加进去？直到技术说明会上我才知道，最擅长抠空间的本田设计师居然想到了第一排座椅下方，所以打开车门你能明显感觉到第一排要明显高过第二排，而第二排跟普通奥德赛也有所区别，稍稍有点凸起，但整体变化不大，航空座椅完全不受影响，并且因为全景天窗的加入，空间舒适度反而提升不少。而其他细节上奥德赛锐·混动跟普通版的变化不大，只是仪表盘没有了转速表，取而代之的是能量显示，绿色和蓝色代表你驾驶所使用的能耗，当然也增加了能量转换模式显示，其他就没什么差别了。

不过奥德赛锐·混动有个新配置一定值得讲讲，那就是魔术门。这是本田全球独创的一项技术，它领先于现在的电动侧滑i门技术，原理是只要你携带有智能车钥匙，只要在门玻璃上跟随LED光束就能轻松地打开车门，同时如果你的双手抱着东西也能用身体其他部位打开车门，因为它是采用的静电感应，我们当场实验了一下，确实挺灵敏，甚至有些记者还试了试刷脸刷额头等方式，同样也能打开。

一辆开起来带劲的MPV

外观内饰都不是重点，我们还是回到重点，这款混动到底怎样？它会跟普通版有区别吗？当然设计上的细节我前面也讲了，差别不大，但操控呢？燃油经济性呢？主被动安全呢？这些才是消费者应该关心的。

说实在话，当我驾驭这台奥德赛穿梭在拥堵的杭州城的时候，我有种错觉，我是在开奥德赛吗？虽然奥德赛锐，混动比普通版要重了300公斤（因为增加了电池和能量回收等等）但它的操控表现却完全跟普通版不一样，加速因为有了电机的帮助变得更加迅猛，转向系统变得沉稳了许多，而且它的噪音相比普通版有所降低。很多人会奇怪它的噪音为啥会比普通版降低呢，首先就是锐混动版本的隔音材料有所升级，据厂家介绍，锐混动版采用了升级的高科技隔音技术并且在车身多处增加了隔音材料。当然最重要的还是因为有了第三代i—MMD混动系统的介入，我们都知道除了风噪和胎噪之外，发动机的噪音尤其是加速的噪音是最让人烦恼的，但锐混动在启动加速阶段更多的是采用电机驱动的EV行驶模式和发动机配合电机运行的混合动力行驶模式，这两种模式都能让发动机的噪音得到极大的抑制。不过当我变成试乘之后坐在后排，能明显感觉到后排要比前排的噪音大，因为后排的噪音主要来自轮胎，胎噪的抑制还是稍微欠缺了点。

从实际表现上来说，我觉得奥德赛锐·混动的驾控性应该是同级别里面最好的，你不会觉得自己是在驾驭一台MPV，它的提速之迅猛会让你觉得自己在操控一台动力不俗的轿车，但我始终认为什么车就应该有什么车的表现，奥德赛锐·混动的这种驾驶感不是说不好，当然你要是整天一个人开这台车没人反对你激烈驾控，但作为一台MPV它的职责是什么，我觉得已经足够，对于MPV舒适才是更重要的，否则就会跟我试乘一样坐在后排被甩来甩去就难受了。

说到锐·混动搭载的第三代i—MMD混动系统其实大家应该都不会太陌生，它跟雅阁混动系统是如出一辙，去年那场一箱油两千多公里的比赛就是这套系统创造的，这套系统搭载的大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，而且电机驱动具有的高扭矩也能让你在启动阶段享受到加速的快感，这就是奥德赛锐·混动为啥要把锐加进去的原因，因为它不仅仅是省油，还有很强的运动感（虽然对此我持有保留态度）。

作为混动车型说到底省油才是最核心的，奥德赛本身就因为设计和发动机等原因要比GL8更省油，如今虽然车身更重了但油耗却下降了一半之多，这当然要归功于第三代i—MMD混动系统，这套混动系统由高效率的发动机和电机、发电机、PCU等电动零件组合，能够合理并且极其顺畅的切换3种驾驶模式。我打开过能量转换显示，三种模式的随意切换几乎是随时随地根据驾驶者的意图切换，没有顿挫没有迟疑，从感官上你跟驾驶普通车辆没啥区别。当然你如果想更省油的话，脚下功夫那是要到位的，毕竟还有刹车制动能量回收在随时等你召唤。奥德赛锐·混动的剎车制动能量回收系统很灵敏，我只要把油门一松开，回收系统就开始运作，非常适合城市的拥堵情况，堵车似乎变成了一种享受，看着续航里程不是蹭蹭地往下掉的感觉真的很爽。官方数据百公里油耗5.8L，而实际驾驶的效果来看，基本上在6L左右，这还是完全按照日常驾驶习惯来开的，如果脚下再细腻点的话，5.8L的油耗完全不是问题。

试驾完奥德赛锐·混动之后，我觉得它把奥德赛的所有优点都继承下来了，并且还做到了油耗更低的情况下完全不改变奥德赛具有的实用功能，本田设计师太强大了，而市场也确实太需要这样一款车来做强做大细分市场，毕竟今年MPV是个爆发年。