各取所需

陈浩 王岩 刘馨浓

豪华品牌中级车竞争越来越激烈，如果想要取悦消费者就要有自己鲜明的特点，找到适合自己的人群，我们这次选择了三辆典型代表，分别是四驱代表家用稳健的奥迪A6L，后驱代表个性运动的奔驰E300标轴，前驱代表商务舒适的沃尔沃S90L，这几款车型所针对的目标人群彼此只有很少的重叠，因为它们代表了三个不同的方向，但是这三个方向却覆盖了这一级别车型最广泛的用车需求，我们不像常规对比那样只是找出彼此在同一个点上的差异，而是去努力寻找各自与别人不同的地方，我们去看看这些差异化的东西到底有哪些更对自己的口味。

奥迪曾经明确表示产品年轻化，尤其在中国市场，改變原有形象是奥迪前几年面临的大问题，但是当时只靠颜色的改变很难真正取悦年轻消费者，奥迪当然也意识到了这个问题，但产品跟上需要时间，终于在奥迪A6L换代之际，奥迪当时规划的新产品赶上了这波节奏，所以这一代奥迪A6从设计之初就以年轻化为主基调，不需要太鲜艳的颜色就能够让人一眼看到年轻化的改变，这不仅仅是小打小闹这么简单，而是从细节到整体的造型比例都年轻化，运动化。现在的这套外观包围放在几年前即使在RS车型上都不会示弱，车头的大嘴中网被拉宽，全LED 矩阵式大灯的内角更加锐利，双腰线和奥迪A7一脉相承，车身尺寸长、宽、高：5 038mm、1 886mm、1 475mm，轴距3 024mm标准的中大型车尺寸，唯一的遗憾就是没有使用A8和A7的贯穿式尾灯，但镀铬装饰仍然贯穿整个尾部，奥迪A6L的外观造型在年轻化这点上表现出了最大的诚意。

A6L的内饰和更高一级的A7几乎完全一样，屏幕已经到了“泛滥”的程度，对于科技控来说，这种“泛滥”让人喜闻乐见，全液晶仪表盘已经司空见惯了，但可以全屏显示地图导航信息的却不多，基本的行车信息在全地图导航显示状态下，只在两边悄悄地存在着，视觉效果很震撼，而且双屏幕的中控台在豪华品牌中同样少见到，既然奥迪打算走技术路线，那就在科技感的营造上发力到底，内饰材质都以冷峻的金属拉丝为主，甚至我都有些怀念木质内饰装饰条了，但奥迪告诉我们，这些都是不必要的，金属感极强且错落有致的中控台甚至有些科幻，但我最喜欢的还是飞航式的变速器挡把，电子挡杆时代，变速器的挡把可以有各种造型，按钮式、拨杆式，水晶头等等，只有想不到，没有做不到，但肯在挡把的材料上下功夫也是需要诚意的，奥迪A6L的挡把在皮革和金属上很下功夫，手感很棒，有点儿战斗机油门推杆的感觉。也许我会觉得奥迪A6L 整体内饰的科技感有些过于超前，但我问过的年轻人没有不喜欢的，他们统一的意见都是：很酷，看来奥迪在前瞻性的预测上切准了未来的脉搏。

这辆车的尾标是45 TFSI，如果在以前我们会以为是4.5L排量，但数字游戏已经玩了很多年了，这套仍然很受用，消费者看到毕竟大的数字，发自内心的喜欢就是了。45代表的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，0～100km/h加速时间7.5s，综合油耗7.5L/100km，看这就是时代的进步，如果在几年前这样的功率扭矩是没有这样的加速成绩的，而有这样加速成绩的车又做不到这样的油耗，更何况这还是一辆四驱的车型，而且动力的输出非常顺滑，初段轻盈有力，不暴躁，不唐突，声音也好听，不会像美系车那样把声音彻底隔绝，也不会像宝马那样把声音传导一部分到车里以激发驾驶激情，奥迪只保留了机器精密运行的声音，这种感觉和飞行器风格的内饰很像，不知道奥迪的这套技术路线在驾驶层面是否也能取悦年轻消费者，至少对于我来说这种驾驶感觉挺新鲜的。

A6L的底盘没有表现出真正的运动特质，因为大家都喜欢谈论的驾驶运动感其实开起来并不招人喜爱，因为硬，更强的支撑才能让车辆呈现更好的底盘响应，奥迪从来也没有这么干过，在奥迪A6上也不会这么干，因为奥迪很清楚地知道，年轻化清单里，不包含底盘运动化这一项，外观，内饰，动力输出，这些只要够运动就可以了，底盘的运动感那是留给少数铁杆车迷享用的，对于大多数消费者来说不适用，当然也不实用。A6L的车身调校以舒适为主要基调，悬架柔软，转向轻盈，也许和短轴的E级和宝马5系相比在这方面会有所欠缺，但对其他非德系选手而言，仍然具备优势，毕竟再柔软的德系车也是德系车，这种舒适和柔软只是相对而言。

奥迪A6L在这三款车中更加均衡，四驱系统让这辆车驾驶起来更加易于操控，运动化的外观和科技感极强的内饰会取悦不少年轻人，真正开起来又十分轻便，空间够大，德系品牌，奥迪虽然转型，但仍然保留了标准的德系品质。

奔驰E标准轴距版相比另外两辆车更像是行走的健身教练，发动机盖上的两道筋线是传统的运动设计表达，就像维密模特的马甲线一样，大标中网和大面积的进气口让这辆车拥有很强的私人运动属性，不商务，不中庸。新的运动轮毂和长轴距版明显不同，车窗侧面没有镀铬装饰而使用黑色点缀，甚至连后视镜都是黑色的，红与黑的主题被贯彻得十分彻底，这是最典型的体现运动感的配色。为了将运动风进行到底，E300甚至尾部还有空气套件。

E300标准轴距版的内饰和长轴距的国产车型一样，车内搭配了12.3英寸的液晶仪表盘，中控屏同样也是12.3英寸的，两块屏幕贯穿连接，中间只有不易察觉的隔断。功能没有太大差异。最新版的command系统控制终端采用扁平化设计。空调口采用金属装饰，质感高端。与黑红配色的外观相匹配，内部同样也采用了黑色调，当然也有其他颜色可供选择。仪表盘显示主题拥有运动、经典和前卫三种模式，可以根据自己的需求选择。方向盘手感不错，握起来也比较有安全感。座椅乘坐起来较硬，这是德系车的通病，换来的就是支撑性和包裹性还是不错的，毕竟要将运动进行到底。作为E级车的初始设定是偏向商务用途的，所以仍然保留了一些小设置，比如可以在驾驶位调整副驾驶通风和座椅加热。

新款E标轴的动力配置与现在保持一致，依旧是2.0T高、低功率两款车型，我们试驾的这款E300最大功率190kW，最大扭矩370N·m，配备9挡手自一体变速器。

行驶中方向盘的转向力度比较沉重，指向精准，反馈敏感。在过减速带或者颠簸路段时能够清晰感觉到硬朗的悬架带来的颠簸，但在做极限运动的时候，硬朗的悬架却拥有很强的支撑表现，这就是一辆运动型车的特质，有些人觉得是缺点，有些人却认为是优点，完全取决于个人需求，对于喜欢运动驾驶的人来说，硬朗的底盘是他们的最爱，而不喜欢运动的人哪怕听到排气声浪都觉得扰人。

这辆车的目标人群都是不愿意随大流的人，他们拥有有趣的灵魂、也不放弃漂亮的皮囊。内心深处喜欢运动，但是对生活品质又有所追求，他们不需要取悦别人获得认同，他们更看重自己所能够享受到的方寸空间，他们看起来和这个时代不同，但他们恰恰有时候正是这个时代的引领者。

对于C级市场而言，除德系三强外，有一款车决不能忽视，那就是沃尔沃旗下的旗舰轿车车型——新款S90长轴距版。对于一些不喜欢随波逐流，又希望追求个性品质的驾驶者来说，沃尔沃S90的确值得考虑。

相较奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技，沃尔沃S90的焦点应该体现在设计。外观灵感来自斯堪的纳维亚的经典设計，车身线条平直，简洁而又优雅。整体给人的气场很足，尤其是“雷神之锤”的大灯造型，更是带给我们一种不怒自威的感觉。再加上LED光源和E字形的尾灯，让沃尔沃一贯的设计风格很好的延续。

S90的车身尺寸在同级别中属于中上，看起来更加“宽扁”的样式也在尺寸数据中得以证实，19英寸的大轮圈，让整车看起来更偏运动性，所以从侧面看上去显得很有霸气。

沃尔沃S90内部充满了自然感的北欧风很有亲切感，不同于其他的豪华装饰，它的整体设计很简洁，加上白桦木或胡桃木内饰饰板的装饰，营造出了别具一格的精致。Sensus智能车载互联系统和9英寸中控屏为全系标配，系统的反应速度和流畅程度都很不错，并且还支持CarPlay手机互联。

沃尔沃S90经过了加长，轴距达到了惊人的3061mm，为内部的乘坐空间打下了良好的基础。受车身整体高度的影响，头部的空间确实有些局促，会有一定的压抑感，而腿部空间则非常出色，后排中间位置地台凸起较大，更适合两人乘坐后排。行李厢空间尺寸为500L，并且内部比较规整。

沃尔沃S90虽然是一台超过5m的庞然大物，但没有给人太大压力，反而轻快的驾驶感受让人印象深刻。这主要得益于比较灵敏的油门调校与轻盈的转向手感，这样的风格也更适合女性驾驶员轻松上手。

8挡自动变速器平顺性表现不错，升降挡的逻辑调校得很到位，对于一台注重舒适的车型来说，变速器的表现是合格的。2.0T的发动机在实际体验中也比较充沛，虽然没有其他品牌那么激情的运动感，但日常使用足够。并且发动机响应积极，没有明显的涡轮延迟。

S90 底盘的整体感比较强，加上比较灵敏的动力响应和转向，它的操控性可圈可点。快速转向时，车头的反应和方向盘比较同步，但是方向盘的力度很轻，悬架调整的偏软。不过不会影响到车身的晃动，还是有不错的支撑性，整体主要强调了舒适性。另外值得一提的是ACC自适应巡航，Pilot Assist自动驾驶辅助系统可以在0-130km/h内帮驾驶员进行转向、车距保持和速度控制支持。