基于模糊理论的交通工程应用型人才培养模式评价研究

顾天鸿

摘要：首先分析了交通工程专业的人才培养模式向应用型转变是时代所需，并提出该人才培养模式的总体思路;其次，根据应用型人才培养模式建立的途径和方法，采用模糊理论对其进行科学的评价;最后，根据评价结果分析该培养模式存在的问题和进一步改进的方向，为交通工程专业应用型人才培养提供参考，并为相关专业人才培养模式的评价提供了借鉴.

关键词：交通工程专业;人才培养模式;应用型;模糊理论

中图分类号：G642  文献标识码：A  文章编号：1673-260X（2019）01-0166-03

根据美国工程与技术认证委员会（ABET）制定的对工程人才的评估标准，交通工程专业培养出来的现代工程师应具备以下三个方面的能力与素质：一是能正确分析、判断和解决交通工程领域的实际问题，懂得如何去设计和开发复杂的技术系统;二是应具有较好的跨学科交流、合作能力以及一定的商业和行政领导能力;三是学会学习并养成终生学习的习惯，以具备适应和胜任不确定性职业的能力[1-2].因此，以培养应用型人才为出发点，以提高交通工程专业人才的社会满意度为目标，从教学模式、教学内容、课程体系、实践教学、考核方式、教师队伍等方面对交通工程专业人才培养模式进行研究和实践，是满足当前社会需求和专业自身发展的必然.

1 总体思路

应用型人才是指能将专业知识和技能应用于所从事的专业社会实践的一种专门的人才类型，他们能够熟练掌握社会生产或社会活动一线的基础知识和基本技能，是从事一线生产的技术或专业人才.随着高等教育与社会发展之间关系的愈加紧密，对应用型人才的知識结构和专业能力也有了更加明确的要求，具体分为：技术应用型、知识应用型、创新应用型，同时应具备三个方面的能力：实践能力、创新能力、协同能力.即应用型人才应当熟悉和掌握所从事专业或行业的实践操作技能，并运用这些技能来处理工作对象中的实际问题;应用型人才必须具备较强的创新意识，能够追求新构思、新设计，运用新方法、新方案解决问题;创造工作需要依靠团体的力量，团队成员之间需要进行各种有效的沟通交流才能促进事业的共同发展，因此，应用型人才还需要加强自身的人格修养，培养健全的人格，提高人格魅力和与人共同生活的能力[3-5].

交通工程专业主要是利用交通工程建设和管理、交通控制与管理等专业知识有效地疏解交通困扰问题，为城市建设、交通运输、环境保护以及土地资源管理等提供有效的帮助，为此，培养动手能力强、实践操作能力强的交通工程应用型技术人才，是区域经济发展的必然要求.而高校的主要任务就是为区域经济发展输送人才，因此，培养满足本区域社会经济发展需要的交通工程应用型人才就成了高校服务区域社会经济发展的必然要求，高校应从区域社会经济发展的实际出发，依托区域优势，将培养应用型人才作为基本定位，围绕社会对交通工程专业毕业生的知识、能力、素质的要求，按照由“重知识传授”向“重能力培养”转变、由“输入导向”向“产出导向”转变，制定相应的培养策略，调整课程体系，提高实践教学比重，整合社会资源，建立人才培养质量的评估体系，探索和创新交通工程应用型人才培养模式.

2 应用型人才培养模式的建立

交通工程专业应根据社会需求确定应用型人才培养目标，结合自身专业特点建立人才培养模式，具体包括：根据应用型办学理念、办学思路科学制定培养方案;建立突出实践能力培养的应用型课程体系;实施以学生为中心、以问题为导向的应用型人才培养教学模式;建立满足应用型人才培养的实践教学条件;建设满足应用型人才培养需要的“双师双能”型师资队伍;完善应用型人才培养的质量保障体系、质量监控机制，见表1.

3 交通工程专业应用型人才培养模式的评价[6]

（1）确定因素集F和评定集E.现以“6个途径”为一级因素集，即F={f1，f2，f3，f4，f5，f6};评定集E为评价等级的集合，按照各实施方法对于应用型人才培养模式的保障程度，将评定集E定义为五个等级，以百分制来划分，则有“非常好（90—100）”“好（80—89）”“较好（70—79）”“一般（60—69）”“较差（60以下）”，即E={非常好，好，较好，一般，较差}.

（2）用对偶比较法确定各因素权重.选取多年从事高等教育的三位专家对6个一级因素进行对偶比较，专家甲结果如表2所示.

类似地，可求出其他两位专家的权重，见下表3.

以“实施方法”为二级因素集，同理得出各二级因素的权重为：A1=（0.33，0.39，0.28）;A2=（0.54，0.46）;A3=（0.43，0.57）;A4=（0.44，0.31，0.25）;A5=（0.33，0.34， 0.33）;A6=（0.22，0.24，0.26，0.28）

（3）应用型人才培养模式评估情况表.依据该人才培养模式的实施过程和实施效果，建立应用型人才培养模式评估情况表（表4），其中参与评估的专家均多年从事高等教育，共10名.

（4）由评估表得到f1评判的结果集，即B1=A1·R1=（0.211，0.289，0.339，0.161，0），同理求得f2、f3、f4、f5、f6的评判结果集分别为：B2=（0.146，0.200， 0.354，0.254，0.046）;B3=（0.057，0.200，0.243，0.300， 0.200）;B4=（0.213，0.300，0.312，0.175，0）;B5=（0.068， 0.169，0.299，0.266，0.198）;B6=（0.278，0.300，0.318， 0.104，0）.

（5）进行两个层次的综合评判.评判的最终结果集为B，则B=A·R=（0.161，0.244，0.313，0.210， 0.072）.根据前面所设定的规则转化为百分制：V=（95 85 75 65 55）T，所得分值为77.120，该应用型人才培养模式达到了较好的效果，但仍存在很大的改善空间.

4 评判结果分析及改善建议

由评估表得到各一级因素fi评判的结果集，如图1所示.其中，f1评判结果显示，“较好”以上得分为0.839，说明培养方案的制定对于应用型人才的培养起到了很好的保障作用;f2评判结果，“较好”以上得分为0.700，说明应用型课程体系的建立为应用型人才的培养奠定了坚实的理论基础;f4和f6评判结果“较好”以上得分分别为0.825和0.896，说明实践教学条件和质量保障体系、质量监控机制为应用型人才培养提供了有力的支持.而f3和f5评判结果“较好”以上得分仅为0.500和0.536，说明教学模式和师资队伍方面没有很好地满足应用型人才培养的需要，这两个方面还需要进一步改进.

首先，应改变传统的课堂教学手段，彻底改变教师课堂授课“满堂灌”的情况，应以学生为中心，以问题为导向，注重学生的课堂参与度，激发学生的参与积极性，加大过程考核所占比例，取消或逐步取消“一卷定终身”的考核方式.以实际工程问题为背景，设定课堂讨论单元，以小组为单位展开问题讨论，培养学生由小组分析问题逐步过渡到独立分析问题，把对问题的讨论、分析变成课堂常规教学单元，以提高学生对理论知识的应用能力、对工程实际问题的解决能力.

其次，应用型人才培养的师资队伍还需要进一步完善.對于教师到相关企业挂职学习应给予一定的鼓励政策和考核标准，同时应扩大“双师型”教师队伍，对于企业优秀的工程技术人员应给予优厚的引进机制.可聘请企业生产一线的工程技术人员为兼职教师，同时教师应定期赴企业进行调研，了解生产一线所应用的工程技术，并与实践教学内容相结合，不断更新实践教学内容，形成校企联合培养教师的有效机制.

5 结束语

交通工程专业知识已广泛应用于整个道路交通领域，已成为社会可持续发展的有效辅佐和决策支持的工具，社会急需具有扎实基本功、较强实践能力的交通工程应用型工程技术人才，为此，确定交通工程专业应用型人才培养模式并进行科学的评价，能够从根本上保证应用型人才培养的质量，从而更好地满足社会需求，服务地方区域经济.

参考文献：

〔1〕时铭显.面向21世纪的美国工程教育改革[J].中国大学教学，2002（10）：38-41.

〔2〕吕雪.交通工程专业教育改革与就业能力的培养评述[J].江苏理工学院学报，2016（04）：83-86.

〔3〕李金奇.浅谈大众化背景下的地方高校发展战略[J].资治文摘：管理版，2009（1）：132.

〔4〕王建明，赵时璐.转型发展进程中应用型人才培养模式探索与实践[J].沈阳大学学报（社会科学版），2016（06）：661-664.

〔5〕王国军.基于应用型交通工程人才培养模式改革的思考[J].教育现代化，2016（39）：11-12.

〔6〕汪应洛.系统工程第4版[M].北京：机械工业出版社，2010.