基于OBE轨道交通规划与管理方向教研体系创建

摘  要：文章以省属应用基础型地方高校向世界高水平应用研究型大学迈进为愿景，以培养轨道交通规划与管理方向的技术科学家、岗位业务能手等专业人才为目标，创建了基于OBE （Outcome Based Education）的轨道交通规划与管理方向非行业特色高校教研体系。介绍了轨道交通行业的发展现状、趋势，分析了非行业/行业特色高校教与研的发展形势;提出了轨道交通规划与管理方向的知识图谱、基于OBE理念的轨道交通规划与管理方向教研模式、OBE与政产学研用理念的扩展性融合。

关键词：OBE;轨道交通规划与管理;非行业特色高校;政产学研用;教研体系

中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：2096-000X（2019）10-0014-04

Abstract： With the prospect of the provincial university from cultivating personnel with basic practical abilities to proceed to world high-level applied research university in the years to come， and targeting at to train the technical scientists as well as specialists of certain posts for the industrial of rail transport planning and management， this paper constructs the system of teaching-researching of the rail transport planning and management branch for non-industrial characteristics university based on OBE （Outcome Based Education）. It introduces the status quo and trends of the rail transport industry. It also compares the teaching-researching development trends of the non-characteristics and characteristics university. Then it proposes the knowledge map of rail transport planning and management， and the teaching-researching mode of rail transport planning and management， as well as the expansible integration between OBE and the idea of politics-industry-education-research-application.

Keywords： OBE; rail transport planning and management; non-industrial characteristics university; politics-industry-education-research-application; teaching-researching system

到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里，其中高铁2.9万公里，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，开行中欧班列6300列; 开通运营城市轨道交通线路的城市共36个，运营线路总长度达5494.9km，累计开通运营线路169条，运营车站3513座[1]。近年来，现代科学技术在轨道交通领域得到广泛应用，带来轨道交通行业的整体技术进步，促使轨道交通行业呈现“关键技术发展水平越来越高、系统集成化水平越来越高、技术与管理融合程度越来越高”的“三高”发展趋势[2]。根据2016版《中长期铁路网规划》，十三五末我国铁路网规模达到15万公里，将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网;城市轨道交通也呈现出规模化、网络化、多制式、智能化的发展趋势。这无疑将会产生巨大的轨道交通行业人才市场需求，相应的必然为各类院校发展轨道交通教育事业创造了绝佳的黄金机遇。

一、行业特色与非行业特色高校教与研的比较分析

“为什么我们的学校总是培养不出杰出人才？”这是著名的“钱学森之问”。为了回答这个问题，教育届一直在孜孜以求。目前各类高校在不断探索特色高等教育之路，省属应用基础型地方高校也提出了向世界高水平应用研究型大学迈进的愿景;这其中又可分为行业特色与非行业特色大学。行业特色大学具有显著的行业背景、学科分布相对集中、长期服务于行业发展，其在长期的办学实践中，依托相关行业在办学理念、学科建设、人才培养、大学文化等方面形成了具有鲜明个性的稳定特征。以轨道交通为行业特色的高校（如北京交通大学、同济大学、西南交通大学），业已形成系统的学科专业知识体系，具有轨道交通学科支撑引领、特色专业群集中、校企结合紧密的行业优势。相比较而言，非行业特色高校（此处主要指轨道交通行业特色）没有行业背景，不具备校企结合的行业优势，在相关领域内起步晚、起点低、师资力量薄弱（但可通过派遣在职教师参与现场挂职锻炼及人才引进等方式弥补专业人才短缺的不足）。

当前行业特色高校与非行业特色高校面临着相同的教与研发展形势要求[3]：工程教育认证、新工科、双一流建设、ESI學科排名;科教融合，培养工程型、应用型、研究型、复合型卓越人才。特别是目前国家积极推动“走出去”战略，对轨道交通各专业人才的创新能力、工程实践能力、专业融合能力的要求越来越高，迫切需要具有“高水平、高集成、高复合”特点的专业技术人才[2]。这一方面对于行业特色大学的人才培养、科学研究、社会服务提出了挑战;另一方面，在新的起点，也为非行业特色高校指明了发展的方向与着力点（如山东科技大学（以煤炭行业为主要背景）在新版规划中提出了由省属应用基础型地方高校向世界高水平应用研究型大学迈进的愿景）。此外，坊间也在盛传这样一种改革趋势：未来的高校招生可能是按各专业全国排名录取生源，而非按高校综合排位招生，这对于非行业特色高校的弱势专业无疑将会造成一场生存危机，亟待未雨绸缪，立足补短板强弱项，具体措施可以通过逐步改良办学的四个主要基因[4]：（1）师资力量（聘用培养志同道合的一线教师为中坚力量，使其能够掌握学科发展前沿且具有先进的教育理念，深刻理解与把握任教学科的学术精髓与教学规律，寓教于研）;（2）招生录取（在教育部规定框架内尽可能灵活招生，选拔有潜质的生源，如南方科技大学“6+3+1” 模式（高考成绩占60%，南科大复试成绩占30%，高中平时成绩占10%）;（3）大学章程（完善法人治理结构，健全内部管理体制，依法治校、科学发展）;（4）学术干部与管理干部（从系主任级别及以上的各级各类管理者应真正懂得相关学术业务、把握教育的深层次规律，具备一定的业务管理资质与职业道德修养，杜绝“外行管内行”的怪象，创造健康的学术生态氛围，杜绝利益相关者的自私自利行为，明确各级管理者的权责范围[5]，透明化、合理化评教制度与过程）。

二、轨道交通规划与管理方向知识图谱

高等学校培养人才的基本单位是专业，课程是专业及教研体系创建的基础单元，课程设置、教学目标、教材选用、教学方法、教学模块设计、研究思路、学生专业技能培养等都必须依托于特定学科体系中的专业方向划分及其学缘结构。根据本人多年在轨道交通领域的学习研究[6-11]与工作实践经验，总结出轨道交通规划与管理方向的知识图谱如表1-3所示。

三、基于OBE的轨道交通规划与管理方向教研模式及其扩展性融合

（一）基于OBE的轨道交通规划与管理方向教研模式

1998年我国政府颁布的《中华人民共和国高等教育法》规定：高等教育的任务之一是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020 年）》进一步提出要提高高等教育人才的培养质量，培养具有创新能力的人才。OBE （Outcome Based Education，即成果导向） 是一种基于“学习结果”导向的工程教育模式[13]，其特点为：

（1）重视定义毕业生素质。

（2）围绕“预期学习结果”反向设计教学内容，开设针对性较强的专业课程。

（3）重视学生学习结果的评估工作。

本质上OBE 是一种以“预期学习结果”来驱动整个教育结构改革的模式，高校应主动适应学习者个性化发展和多样化终身学习需求，不同等级类别的大学在不同阶段往往可采取不同的发展导向模式：

就业为主导向模式

科研为主导向模式

就业与科研兼顾模式

在省属应用基础型地方高校向世界高水平应用研究型大学迈进的过程中这三种模式都将是必然经历，而最终目标的实现必须依赖于前文提到的办学的“四个基因”。OBE理念中的 “成果”是学生学习成果的集合体，涵盖知识、技能、情感与态度等不同模块内容，并由学校预设的校级层面学习成果向课堂具体学习成果逐级向下设计产生[14]。以轨道交通规划与管理方向为具体研究对象，基于OBE反向设计理念，首先应以交通行为学为基础，关注并分析学生的学习状态[15]，以基于心理资本的大学专业课启发式教学创意模式为蓝本[16]，融入教师个人的多年学习经验与教训，进而展开基于建构主义（即随机通达教学，或谓之情境教学）的专业课启发式教学组织与设计，结合专业方向特点合理化考核体系，探索毕业设计的教学规律，激发学生的学习志趣，避免优生与差生间的严重两极分化。

现代教育的信息化也为实现OBE理念创造了条件，如MOOCs等网络辅助教学平台、国家精品课程的相关教学视频及参考资料等丰富了教学内容;通过综合利用互联网+教育交流技术，如建立微博、微信、QQ等开展在线群组讨论;借鉴美国华盛顿大学通过设置《Transportation Seminar》讲解如何做研究[17]的做法，在国内教学实践中可以考虑在线开设《轨道交通规划与管理研讨班》，为学生在课程学习和学术研究之间搭建一座桥梁;更深远的构想是利用大数据、人工智能、云计算等新兴技术开发一套人工智能自适应在线教育方法与系统，借以真正实现因材施教。殊途同归，这些教研模式的最终结果目的都是为国家及省级交通部门、科研院所、高等学校、咨询机构以及轨道交通规划、设计和运营单位培养高层次专业人才，如技术科学家、岗位业务能手等。

（二）OBE与政产学研用理念的扩展性融合

实质上OBE理念与国内推行已久的“政、产、学、研、用”相结合理论间存在一种分解——综合的关系，即OBE中的O（Outcome）是对“政产学研用”的概括，“政产学研用”是对OBE中的O（Outcome）的分解，两者异曲同工，可以相互扩展融合。当前各高校既推崇OBE理念，也在力争打造“政产学研用”协同创新高端平台[18]。结合大学的基本功能定位（人才培养、科学研究、社会服务），提出从以下几方面将OBE理念与政产学研用理论在轨道交通规划与管理专业方向建设中相互融合扩展：

（1）政——资政育人与课程思政，构建轨道交通行业人才素质需求模型，在讲好专业知识的同时，从哲学层面、政治引领和品德塑造等角度有机融入社会主义核心价值观的教育，这是保证毕业生素质的必要条件。

（2）产、学、研——以校企联合的形式，轨道交通企业在生产实践中提出问题，高校以问题为导向设计专业方向重点教学内容，师生通过学习研究重构问题并提出解决方案。

（3）用——更深层次校企联合，以协同创新为路径，通过技术转移模式[19]，如成果转让、产学研结合、自办实体、委托开发等，将解决方案反馈应用于轨道交通企业生产实践，以评估学生学习的结果，并打造高校科技创新活动从“基础研究”到“工程化”再到“产业化”的有效链条。

四、结束语

学生要通过实践在研究中学习，培养创新能力，這是教育的深层次规律之一。基于OBE的轨道交通规划与管理方向非行业特色高校教研体系的创建与实现，还有赖于创造尽可能多的实践条件，如高校与轨道企业间以“政产学研用”为媒介的联合，对应工作岗位与科研方向，高校自身谋划建设轨道交通规划设计实训中心、轨道交通运营管理实训中心等。2019年是全面实现“十三五”规划目标的攻坚之年，是教育部第五轮学科评估指标的截止之年。目前轨道交通的发展速度越来越快，人才短缺的情况日益严重[20]，亟待更多高校参与到轨道交通人才培养的行列中。遗憾的是，某些非轨道交通行业特色的交通院校虽在最新版培养方案中勉强增设了轨道交通规划与管理方向模块，但仅仅将其作为专业拓展选修课的一部分，并未予以足够重视，未能充分抓住行业需求与学科发展的良机。海明威曾说“鸡蛋从外部打破是食物，从内部打破是生命”;未来还有待于此类院校能够自我革新，选聘有识之士为专业学术干部或学术带头人，提升对轨道交通行业的认知，创造条件，至少应将此类课程修订为交通运输类专业必修课，在授课师资力量的配置方面，应特别注意让专业的人做专业的事，以专业知识图谱为依据处理好“讲什么”与“怎样讲”的问题，进而逐步形成特色，培养出轨道交通规划与管理方向的技术科学家、岗位业务能手等高层次专业人才，为回答“钱学森之问”交上一份合格的答卷，如此方有希望从省属应用基础型地方高校向世界高水平应用研究型大学迈进坚实的一步。

参考文献：

[1]赵昕，顾保南.2018年中国城市轨道交通运营线路统计和分析[J].城市轨道交通研究，2019，22（1）：1-6.

[2]张星臣，董俊，等.轨道交通行业特色大学拔尖创新人才的培养[J].中国大学教学，2015：23-26.

[3]张嘉敏.非行业特色高校城市轨道交通模块课程设计要点[J].高等教育研究，2017，34（129）：78-80.

[4]张嘉敏，李守军.省属地方高校优质教育资源的开发途径研究——基于大部制一体化交通背景地方高校交通运输类专业的视角[J].科教导刊，2014，10（210）：1-3.

[5]李从浩.大学行政权力清单制度的几个基本问题[J].高教探索， 2018（7）：23-29.

[6]佟立本.铁道概论（第6版）[M].北京：中国铁道出版社，2012.

[7]胡思继.运输组织理论和方法的创新——情系铁路运输60年[M].北京：北京交通大学出版社，2018.

[8]张星臣.城市轨道交通运营管理[M].北京：高等教育出版社，2017.

[9]毛保华.城市轨道交通规划与设计（第2版）[M].北京：人民交通出版社，2011.

[10]李海鹰，张超.铁路站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[11]张嘉敏.铁路运营管理技术体系研究[M].成都：西南交通大学出版社，2015.

[12]王峰，刘仍奎.高速铁路网格化管理理论与实现技术[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[13]王莉，张惠茹，等.基OBE的智能运输工程专业实践教学体系建设[J].物流科技，2017（11）：150-153.

[14]申天恩，申丽然.成果导向教育理念中的学习成果界定、测量与评估——美国的探索和实践[J].高教探索，2018（12）：49-55.

[15]邱丽.交通运输专业《运筹学》教学模式探索与实践[J].实验科学与技术，2013，11（5）：105-107.

[16]张嘉敏.基于心理资本的大学专业课启发式教学研究[J].科教导刊，2015，6（232）：33-53.

[17]安實，胡晓伟，王健.美国华盛顿大学研究生培养对交通运输工程学科的借鉴[J].研究生教育研究，2014，2（20）：88-90.

[18]宁滨.服务国家重大需求 彰显一流学科特色[J].中国高等教育，2016（18）：16-17.

[19]姜丽君，李敏.研究型大学科技成果的技术转移模式探讨[J]. 北京交通大学学报，2011，35（3）：167-171.

[20]韩宝明.我国城市轨道交通人才培训体系建设的思考[J].城市轨道交通研究，2015，35-37.