有条不紊才是更好的

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要稳不要急

这台实用的柴油车与奢华的汽油车之间不仅售价相差了130000德国马克，最大功率也差了270马力。我们将在这两台性格迥异的车之间寻找用车的真谛

忽然之间，一台黑色的E60 AMG就出现了它那白色同门胞弟的后视镜里，车头紧紧顶着前车的车尾。此时，AMG的驾驶员能清楚看到前车上的“E 250”标识，同样映入眼帘的还有明晃晃的“柴油”字样。

同一个车系里面，既有像黑车这样能跑得那么快的车，也有像白车这样慢条斯理的车。你是更喜欢要把控时间还是消磨时间——这问题需要你自己来回答，看看哪种方式才会让你更放松。

当然了，只有113力的预燃室式自吸柴油发动机肯定会让驾驶员更加心情平和。开着这台车，心态不禁就会好起来。让其它人自己开快车吧，虽然每一次踩油门都会让车辆向前蹦哒一下，但实际上不会带来任何效果：让自己忙忙碌碌不一定就会代表成功，瞎忙乎更是毫无意义。

当然，这也不一定就是說忙碌地跑来跑去就完全没意义。不然的话，为什么E级车里会有像E60AMG这种顶级车呢？381马力的最大功率来自于一台6.0升排量的发动机。最高时速被电子限制在了250公里/小时。说到这里我们觉得，应该给E60的车主一些自由来解锁限速。例如选装电子限速解除以及更小的终传比，让最高速度上探到280公里/小时才会让这台车更有意义。

拥有381马力的E60当时在AMG只生产了148台。但这已经是80年末90年代初期奔驰W124系列中级车里最强悍的车型了。这个车系的车型分布可以说是相当的难以置信;最大功率下至72马力，上至400马力级别，车型定位不仅有实用的日用车款，也有高端的奢华类型。

就如我们面前这里这台一样，这是当时德国12台里面的其中一台，是基于E500改装而来的，可以说是顶级车型了。在1994年的夏季开售的时候，限量的光环、人们的追捧还有车本身的性能以及独特性，让售价推高到了186127德国马克。即便它是如此的特殊，但它依然不失基本的日用性，依然还是一台能平常使用的E级车，能正常乘坐4个成年人，还有着出色的耐久性。

只用最好的东西来造车——这台有着8个气缸的W124 E级车正切合奔驰所宣传的口号。无论是外观还是配置上都能看出这台AMG E级是一台限量版：侧边本应是塑料材质的Sacco护板现在也变成和车漆同色了，6幅式的轮圈是来自于传奇的190E 2.5—16 Evo II，仪表台上采用冷酷的鸟眼枫木饰板作为装饰。此外，车内那坐感舒适的运动型真皮座椅表面还有做出了仿毛刷染色的表面，整体的颜色搭配则是很低调的黑灰配色。

相比E500，E60在悬架方面的调校更为硬朗，发动机的气缸也被扩大以获取更高的功率。在缸径以及行程都增加之后，排气量上升到了5936cm，最大功率也随之从320马力提升到381马力——在实际驾驶中，这个幅度的提升是很明显的。两台发动机同样采用了性能取向的小扬程凸轮轴，但E500上的气门击打声几乎不可闻，而E 60上这台6.0升排量的V8，仅仅是怠速时的噪音就让人有点烦躁，而且伴随着一些嘶吼的背景音。470牛·米的峰值扭矩要在4000转/分钟以上的区域才能输出，不过好在大齿比设定的4速自动变速箱帮了不少忙：只要一脚油门下去，E 60就飞快地从我们眼前消失了，从静止到100公里/小时仅需5.4秒。可能大家会怀念E500上那台带超速挡的5速自动变速箱，希望能让这台V8发动机运转起来更温柔一点，但可惜，奔驰原厂并不提供这中动力总成搭配。

“250公里/小时的最高时速固然是它的一个亮点，但它的强项其实是在加速上”，这台车的车主Ulrich Costillas说道。随即它便走向了同样在车库里停着的极地白E级：“如果我要在夏天开这台E 250的话，我通常都会在上坡的时候把空调关掉。因为空调和自动变速器会让我感觉损失了10马力的功率。”

但这里的E 250柴油版也不是仅仅只是为了省油而造的，更多是为了提高整个内燃机的效率。这台在当时颇为先进的柴油机采用的是双顶置凸轮轴的结构，并配有四气门的设计。这明显能看出不是货车用那种粗制滥造的柴油机，所以车主也无需为此而脸上无光。在1993年进行第二次小改款（简称“Mopf“）后，为了适应接下来几年的排放需求，奔驰再次给柴油机做了更新。这样整体看来，这系列车型已经售卖了将近10年了。

柴油！当我们看到车尾贴着的这个柴油标识才意识到，奔驰在以前可没有那么明目张胆的把这个单词挂在车尾上，仅仅是在这个车型推出之后才有的。这个柴油的标识是如此之醒目，就像是那贴在后挡风玻璃上的“初学者”标识一样，在远处就能看到。

由此可见，当时有一部分消费者已经开始追求从容不迫的开车感觉了，更贵以及更快的5缸甚至6缸涡轮增压柴油机在那时候不是没有，但那些车已经不属于我们的讨论范畴了。在E级的柴油车系里，最入门级的动力是一台2.0升的自吸柴油发动机，当时只采用了两气门的设计，最大功率仅为72马力。随后在1989年的时候才提升为75马力。

虽然说，市场上大多数二手车买家都很喜欢这台5缸的柴油发动机，顺便说一下，这台发动机当时是奔驰交给费迪南德·皮耶希所研发的。但从产量上来看，这台发动机并不是产量最大的，它排在230E以及300 E后面，位居第三。这样做不是没原因的！

如果从绝对数字上来看或许会更明晰一点：当时一共生产了2741461台E级车。其中1300068台是配备4缸发动机的，而1009045台是搭载6缸发动机，只有399067台是5缸发动机，而且全部都是柴油的。至于V8就更少了，只生产了33281台。

这台白色的柴油奔驰向我们诠释了25年前的奔驰是怎样的。看着它，我们仿佛看到了第一任车主手拿计算器在这一堆的选装列表中来回考虑的样子。最终，这台250选择了白色的涂装，非常实用的大灯雨刮器，四速的自动变速箱，符合人体工程学的真皮座椅，还有昂贵的空调系统——所有的座位上都还有手摇窗户的曲柄。这样每个地方都能控制窗户了！

而这些配置到目前还都能正常工作。预热、启动、柴油机特有的敲击声就出来了——这和E 60的

区别可以说是很大了。冷车状态下，方向盘和前挡风玻璃都在不断地振动，但一旦水温到了正常的温度，一切噪音和振动会被良好地隔绝。对于柴油机来说，发动机转速其实已经没有太大的意义了，即便是这台4气门式的柴油机能达到5000转/分钟的转速红线。因为能输出真正的动力才是最重要的！在E 60高歌猛进的道路上，这台5缸的柴油发动机一般都会放松地在1400转/分钟的转速下巡航。最适合的速度：130公里/小时，这最惬意不过了。

够用就好，不用过分追求高大上！没有哪次对比能比这次更直接了，柴油机车开起来不仅非常舒適，而且动力也够用，这才是人们所需要的，日常所放松驾驶的状态（看那人体工程学的座椅就知道了！），人们可不喜欢匆匆忙忙的样子。

我们感觉，消磨时间的过程总是会比争取时间来的更轻松愉快。

梅赛德斯奔驰

E 60 AMG

发动机：V8，前纵置，

每缸2气门2顶置凸轮轴，

排气量：5956cm

最大功率：280kW（381PS）/5600

峰值扭矩：470Nm/3900

0—100km/h加速：5，4s

最高时速：250km/h

变速箱：4速自动

驱动方式：后轮驱动

车身长/宽/高：4740/1795/1410mm

综合油耗：14，5升/100km

车辆净重：1710kg

全新车辆售价（1993年）：179860马克

梅赛德斯奔驰

E 250柴油版

发动机：直列5缸前纵置

每缸2气门2顶置凸轮轴，

排气量2497cm

最大功率83kW（113PS）/5000

峰值扭矩173Nm/2000

0—100km/h加速：15，6s

最高时速：190km/h

变速箱：四速自动

驱动方式：后轮驱动

车身长/宽/高4740/1740/1430mm

综合油耗7，1升/100km

车辆净重1420kg

全新车辆售价（1993）：53360马克

满足你多重需求的奔驰

四种常见的车身形态再加一个运动轿车的分支。第一代奔驰E级在车型及配置多样化方面可以说是首屈一指的

丰富的车系无论是在过去还是现在，都非常受大众的喜爱，在1984到1997年之间，奔驰就生产了超过270万台的中级车。在1993年开始，这这个车系才被正式冠以E开头。除了4种常见车身形态之外——轿车（W124），旅行车（S124）、轿跑车（C124）、敞篷车（A124）——还有一个基于轿车打造的6门加长轿车（V124），但最疯狂的是奔驰还提供完整的标准型（F124）和加长型（VF124）的车身底盘，以供特殊应用改装。这都是应那些商业运输以及医疗机构的客户要求所推出的特殊车身！从1987年开始，奔驰也在全车系上提供四驱系统的选装。这样一来，车型组合的可能性就很多了——以有限的发动机、驱动形式以及车身结构为基础一就可以搭配出许许多多的车型组合。虽说如此，数起来也一共有18种不同动力的发动机可供选择：汽油的、柴油的、自吸的、涡轮增压的、4缸、5缸、6缸、8缸的、化油器式的、电喷式的、两气门或四气门的，排气量从2.0到5.0不等。动力方面，最低200尾标的汽油发动机动力有109马力，而200D柴油尾标的则有72马力，最高还可以上探到326马力的E500。

如果这还不能满足的你的要求，你还可以购买AMG版本的车型，排气量不仅会进一步提升，动力也会有一定幅度的上涨。AMG有4缸、6缸、8缸的车型可供选择，最强悍的车型当属AMG 500E6.0，排气量虽同样为5953CM3，但动力已来到402马力的数字，最高时速更是突破300公里/小时大关。同样是改装厂的BRABUS还有更癫狂的，6409CM3排量、450马力的车型提供。