探究预应力技术在市政路桥施工中的运用

郭学耿

【摘  要】随着“一带一路”发展战略的推进，市政路桥工程发展进入全盛时期。在市政路桥施工中预应力得到了广泛的应用，施工技术也越来越成熟。但是，其存在着工期长、工艺复杂等技术难点，若使用不当，则会对市政路桥工程整体的质量与以后使用的寿命产生直接性的影响。本文针对预应力市政路桥施工控制技术进行分析，结合实际运用总结目前施工技术中存在的问题，并对市政路桥预应力施工技术制定切实可行的解决方案，以期为同行提供参考，促进市政路桥建筑工程稳定发展。

【关键词】预应力技术;市政路桥;施工

1引言

伴随着国内社会经济技术的迅速发展，市政路桥是交通运输的要塞之处，预应力技术的逐渐纯熟及高强材料的普遍运用成为该趋向的重要保证。目前，我国市政路桥预应力技术基本成熟，但往往受一些不可预测因素的影响，使得市政路桥预应力施工过程存在一定的风险，这就要求我们加强预应力施工技术的应用。为了推动预应力技术的应用研究和开发，需要在很多方面进行分析与研究。

2预应力施工控制的重要性

2.1增强市政路桥工程整体质量

随着国内经济社会水平的不断提升，市政路桥工程等基础设施建设正全面展开。预应力的施工影响市政路桥工程的使用寿命，确保整个干预期间工程建设的质量，制定出合理控制的举措。

2.2确保市政路桥工程的安全

市政路桥工程施工要取得较好的效果，安全状况应在第一时间得到控制，在控制阶段，应设计合理的方案，以保证市政路桥结构的安全性能。此外，混凝土市政路桥的建设也可以提高交通的安全性和稳定性。

3预应力技术在市政路桥施工中的运用

3.1 底模测量放样

在钢筋安装前重新校验边缘线，在正确无误的情况下，采用全站仪将内部齿板位置和腹板尺寸截面变化起止点位置放样定位在底板上。在底模布设完成后，在其上左右两侧每隔4米设置一道控制点，并作好标记和编号，以后便于在每道工序完成后进行对底模和支墩的观测;每一道工序完成后均对控制点进行一次观测和记录。

3.2模板支架的控制

在进行预应力施加过程中一定会产生弹性形变，将轴向变形按照上下进行，而且在进行轴向收缩过程中容易产生裂缝，主要因为该轴出现收缩或形变。所以在需要解除轴向方面的收缩约束力，一定要在张拉前进行，让梁测周围的模板拆掉，而且同时也要将其他可以旋转、位移的固定支架或模板都要拆除。此次对市政路桥上的3标南岛河进行曲线连续张拉后观察，通过结果显示出，整个梁在伸缩过程中，缩短了0.1mm，所以通过实践表明，不可以拆除约束，这样容易造成变形。

3.3 预应力张拉

3.3.1张拉控制应力与伸长值

张拉控制前提是必须达到一定标准才能进行，防止出现设计之初就影响张拉控制，所以将预应力市政路桥进行施工质量控制中张拉控制应力作为一项重要目标，让张拉控制力达到规定值，但是在设计过程中一定不可以超过规定值，这是因为当张拉控制力过大就会影响市政路桥承受载荷，严重危害市政路桥功能，所以虽然张拉控制力设计不大，但是不可以经常承受较高的预应力。影响后果也是比较严重。

3.3.2 张拉要点

张拉要点主要分为两种，分别是张拉顺序、张拉长度。如下进行详细解释说明张拉顺序、张拉长度。（1）张拉顺序：主要指的是在张拉过程中需要按照标准进行张拉顺序，避免张拉顺序导致的受力不均匀，影响一些构件产生较大应力，与此同时需要注意构件截面过大导致偏心受力。（2）张拉长度：当梁钢约束过大时，需要两端同时张拉，在张拉过程中，要控制好预应力，避免出现孔道过大，影响整个钢束角度，角度过大摩擦力也会随之变大，为了在固定一端减小预应力，需要进行预应力控制。互通立交D匝道为4孔一联的曲线连续梁采用一端张拉，而一段进行固定，一旦张拉不能满足需求时，需要进行调整角度，减少摩擦阻力。所以需要进行钢束施加一定预应力，避免危害发生。

3.3.3 断丝、滑丝的处理

在施工过程中，减少操作过程中出现误差，例如一些：千斤顶误差、夹片质量误差，这些都会影响整个工程出现断丝滑丝现象。所以需要不断控制标准，补偿张拉应力。（1）补足应力处理：根据具体补偿值进行补偿，避免单一提高，影响整个应力损失，减少断丝产生质量问题，同时保证钢绞线应力需要达到国家标准，对于没有达到需要更换钢束。（2）更换钢束的处理方法：进行钢丝伸长拉伸，在主缸回油过程中，需要钢丝回缩，但是注意的是将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝楔紧入夹板中，拆卸锚栓稍。锚栓卡住了，不能随着电线收缩。此时，需要用一个新的线束和锚替换拉线束。将钢丝楔入卡盘后，张拉应力达到后顶压楔后。

3.4混凝土浇筑

在混凝土浇筑前，对所有钢筋进行一次全面的检查，并派专人对波纹管道进行认真细致的检查，保证管道不漏浆;在混凝土浇筑过程中有专人负责对管道和模板进行检查。混凝土一般采用高标号混凝土，运输采用混凝土输送泵直接送入所需要浇注的部位;为保证混凝土输送效果，混凝土坍落度控制在15～18cm。碎石采用联合碎石场石料;因混凝土方量较大，加上整体一次浇筑很难保证底板混凝土质量和齿板混凝土密实度，故混凝土建议分为2次浇筑完成。第一次混凝土浇筑顺序在横向底板、接着两侧腹板的顺序纵向一次浇注完成。为保证第二次混凝土浇筑与第一次混凝土粘结完好，以及施工缝凿毛操作方便，在第一次混凝土浇筑时高度控制在腹板顶面以下2cm。并留出剪力槽，具體尺寸剪力槽深度为20cm，间距为纵向40cm，宽度与腹板同宽，并在该施工缝上插入20cm长的Φ20短钢筋，以增强施工缝强度。

在整个施工过程中必须认真振捣，特别注意底板上齿板和内侧倒角混凝土振捣密实。在混凝土完全终凝后对剪力槽位置进行凿毛，并用高压水冲洗干净。对浇筑完成的混凝土派专人进行浇水养生。市政路桥现浇混凝土浇筑按以上方法进行，待模板拆除完成后，梁体混凝土外观振捣密实，颜色均匀，且二次浇筑接缝没有痕迹。

3.5管道压浆

在进行管道压浆时，预应力对管道起着非常重要作用，为了减少预应力对钢管腐蚀，需要将混凝土与预应力钢材相互粘合，将整个建筑预应力体现出来，最终达到承载效果，所以为了减轻整个固体符合状况，需要进行以下几点。完成管道压浆工作。

（1）将使用设备、材料（水、水泥、添加剂）都要符合国家安全标准，达到规范要求。

（2）将整个管道提前进行检查，判读出整个孔道是否通畅。

（3）在施工过程中，施工现场数据必须符合相关规范要求，例如：石灰比例、收缩率、膨胀率、粘稠度等。

市政路桥预应力钢绞线张拉完成后，根据设计要求在24小时内采用VLS的真空压浆工艺进行压浆。压浆用水泥浆按试验配合比进行拌制，水灰比采用0.3～0.35。

4施工过程的质量控制

4.1市政路桥施工专业知识的必要性

市政路桥施工工程对于专业知识的要求尤为严格，设计多方面的知识技能，比如工程机械、土力学等等，这就要求施工技术员和设计员应该具有扎实的知识功底。因此在施工之前不仅要做好充分的考量，不仅要求设计有过关，还应该根据国家出台的相关规范，制定可行的施工方案。

4.2施工工艺的把控

第一方面，对于预应力的施工方案实施严格审查，强化相应工作人员间的交流以及沟通，進而确保施工方案合理性以及精准性，使施工效率得到提升，保证安全施工。

5结束语

我国经济的发展离不开交通的便利，现如今市政路桥预应力施工工程的增加，市政路桥预应力工程随着社会的不断进步趋于复杂化发展，对于施工技术及质量也提出的新要求。市政路桥预应力施工的好坏直接关系到市政路桥的运用安全及使用寿命，重视市政路桥预应力施工，提高预应力施工质量，确保施工的规范性就显得尤为关键，因此要控制好市政路桥预应力施工的质量，掌握施工过程的施工要领，以确保市政路桥工程的质量。

参考文献：

[1]潘成军.市政路桥工程中预应力技术的运用研究[J].交通世界，2018（17）：110-111.

[2]罗强.市政路桥工程中预应力技术的运用研究.建材与装饰，2016（8）：241-242.

[3]林志宇.市政路桥工程中预应力技术施工质量控制[J].广东交通职业技术学院学报，2017（2）：11-13.

（作者身份证号码：44058219790610489X）