上汽换将倒计时

传闻已久的人事变动，终于迎来一纸公文，上汽集团换帅进入倒计时。

2019年7月4日，上海市人民政府办公厅官方微信“上海发布”对外发布了市管干部任职前公示名单。其中，现任上海汽车集团股份有限公司副总裁王晓秋拟任市管企业正职。这意味着，如果不出意外，王晓秋将接任陈志鑫担任上海汽车集团股份有限公司总裁一职，而现任上汽集团总裁陈志鑫已年满60周岁，即将正式退休。

从上汽集团历届总裁履历中不难发现，胡茂元和陈虹都是从上海通用总经理的位置上升至为上汽集团总裁的，而陈志鑫和王晓秋则都是从上汽乘用车总经理的位置上升至为上汽集团总裁的。

对此，有业内人士评价，以胡茂元、陈虹为首的上汽集团领导班子，主要是解決“大合资时代”背景下，上汽集团的创业问题;而以陈志鑫、王晓秋为首的上汽集团领导班子，主要是解决“后合资时代”背景下，以正向研发为核心的自主品牌新一轮的创业问题。

多面手的高光时刻

公开资料显示，王晓秋在上汽集团已迈入第31个年头，其在上汽集团质量监督、检测部门工作多年，曾转战过质检、管理、采购、技术等多个领导岗位，至今仍兼任上汽集团技术中心主任。

另外，王晓秋还在上汽集团合资公司、零部件公司、制造公司均有过工作经验，是最熟悉上汽集团管理与运作的高管之一。期间，主要辗转于上汽大众、上汽通用、上汽乘用车之间，且每次都是临危受命，不负众望。

他曾创造过上汽大众的高光时刻，负责推动大众国产化进程，令桑塔纳的国产化率从20%一路提升至70%，后又助推朗逸一路跻身于成为畅销全国的家轿之王。他还是上汽自主品牌的拓荒者，主导过对罗孚全系列核心技术产品的知识产权收购，见证过第一辆在售价上比拼合资品牌的数字轿车荣威550，并划拨18亿元投资建设上汽研究院，一路带领上汽乘用车逐渐蹿红。

他更让上汽通用乘胜追击，摒弃原来单纯引进产品的做法，和美国通用团队一起搞研发，让本土化产品从一开始就要符合中国用户的消费习惯，并宣布从全球首发雪佛兰新科鲁兹起，上汽通用的所有新车都会是全球首发。可以看出，王晓秋的“全球首发”造车理念让通用对中国市场越发重视。

改写自主品牌命运

2014年7月3日，王晓秋从上汽通用总经理调任为上汽乘用车总经理。再次接棒上汽乘用车的王晓秋，从此改变了上汽集团自主品牌的命运。

数据显示，2013年，上汽乘用车旗下两大自主品牌荣威和名爵的全年累计销量仅为23万辆，而此时此刻，上汽集团进入乘用车领域已有七年之久了。上任后的王晓秋并没有如外界所料的那般制定出一个更具挑战的年度销量目标，而是意外地下调了年度销量目标，由26万辆缩减至20万辆。

显然，在恶劣市场环境下，盲目追求销量会存在极高风险。王晓秋的这一决定不仅给上汽乘用车的渠道削减了压力，提升了经销商的健康程度，也为上汽乘用车接下来的市场布局争取到了更多的缓冲时间。

2014年，上汽乘用车累计销量仅有18万辆，同比下降21.74%，依然未能完成当年销量目标。在连续两年销量下滑背景下，王晓秋开始重组上汽乘用车产品开发流程、供应链体系以及产品定价矩阵和品牌形象。此外，王晓秋还整顿了上汽乘用车内部的中层管理岗位，仅在2015年7月，就调整了40多位中层管理者的岗位。

经过两年多的调整，上汽乘用车接连推出多款基于全新设计语言、全新动力总成、全新底盘架构的全新产品，其中2016年推出的旗下首款互联网汽车荣威RX5一炮而红，截至目前，累计销量已经超过60万辆。

受新品助推影响，上汽乘用车年度销量也随之发生巨变：2016年销量达到32万辆，同比增长89.23%;2017年销量达到52万辆，同比增长62%;2018年销量更是达到了70.19万辆，同比增长34.45%。

在王晓秋重掌上汽集团自主品牌的这几年，上汽乘用车销量从2014年的18万辆一路飙升至2018年70.19万辆，四年间销量翻了三番多。

中国最大车企走向何方

然而，在上汽集团自主品牌取得阶段性成果的情况下，未来，如何大踏步地走向海外市场并实现上汽集团自主品牌的全球化经营，或将成为以王晓秋为核心的上汽集团领导班子亟须解决的问题。

面对车市寒冬，任何车企都不能独善其身，即便是年销量700万辆级的巨无霸上汽集团也不例外。作为灵魂人物的王晓秋身上背负的压力比以往任何时候都要重。但毫无悬念的是，在新任领导人的主导下，上汽集团必将开启全新的时代。

2018年，作为国内A股市场最大的汽车上市公司，上汽集团营业总收入超过9000亿元，并成为中国首家年销量突破700万辆大关的汽车集团，国内市场占有率达到24.1%。

进入2019年，上半年车市形势进一步恶化。数据显示，上汽集团累计销量为293.73万辆，同比下滑16.62%，其中，上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用、上汽乘用车销量分别同比下滑29.19%、9.94%、12.91%、13.18%。

若不转型，传统汽车企业或将沦为硬件代工厂，但转型过于激进，又会失去现有利润来源，平衡很难把握。摆在王晓秋面前的一个难题是：既要保持现有业务稳定盈利，又要向不可知的未来注入巨资。“对于汽车行业，我永远相信不是车市不行，而是你不行。”王晓秋曾坦言，上汽集团需要不断重塑自我，包含技术、研发、产品、成本、营销、传播等环节。