“西秦第一关”的前世今生

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川陕公路开通之时，人们感慨筑路的不易，刻下“西秦第一关”的碑刻。1940年10月，著名画家张大千经过七盘关时，画下了《七盘关》同名国画。在这幅画作上，张大千这样描述：“此从七盘关北上，初入秦界，路极陡峻，境亦幽邃，为秦之咽喉……”

在四川广元与陕西宁强县交界的大巴山中，川陕公路经过的七盘关处，路侧岩体上有一块碑刻，上面有五个隶书大字“西秦第一关”，碑刻长6米、高2.6米，依然清晰可辨的落款：厅长雷宝华、督工专员张笃伦、工程主任黄庆慈，时间为民国二十五年（1936年）二月。历经80多年的沧桑岁月，川陕路几经改道，出陕入川的主干道早已被高速公路取代，而这碑刻却完好无损地保留了下来，见证着川陕公路的前世今生……

川陕公路就是今天的国道108线，扼秦蜀咽喉。川陕路基本沿古蜀道修建，始于四川绵阳，经过陕西汉中、宝鸡，穿越秦巴山脉，连接成都和西安、是陕西、宁夏、甘肃入川的重要通道，也是西北和西南的货运大通道。

1935年，蒋介石命令在建的川陕公路于1936年4月前全部完工。陕西省建设厅随即在汉中成立了“汉宁路工务所”，同年9月，浙江省公路工程局总工程师黄庆慈被委派为该公路工程主任，全面负责汉中到宁羌县（后更名为宁强县）公路的修建事务。

黄庆慈负责的汉宁段全长156公里，占川陕公路总里程的六分之一，除汉中至褒城段长15公里与西汉公路共线已建成外，建设其余路段均需要翻山越岭，而有些路段濒临悬崖，施工前期甚至需要将人腰系绳索放下去测量，让人胆战心惊。此外，修建川陕公路受技术和设备条件的限制，主要建设力量只能依靠人力，而川陕公路工程艰巨，时限紧迫，一般的工程公司无法承担。黄庆慈只得面向全国召集较大的建筑公司，经过多次商谈后，最终由天成、豫丰、裕庆三家公司招聘石工7000余人承担修建任务，虽然工程队昼夜赶工，可工期仍然格外紧张。为加快进度，当时的国民政府制定《川陕公路义务征工筑路实施纲要》，规定壮劳力的应征义务。时任第六区行政督察专员的张笃伦遂下令南郑、褒城、沔县、宁羌、略阳等县，协征2万名民工协助工程队赶修土方路基。

川陕公路开工后，庞大的施工队伍需要大量的生活物资，而宁羌地区地势偏僻，粮食等生活物资缺乏，加之路线所经之处又都是莽莽山岭，人烟稀少，后勤补给成了很大问题，工程建设方只好从汉中其他地区采购生活物资，辗转运输，极为不便。更糟糕的是，沿线还时常有土匪出没抢劫补给物资，威胁施工人员安全。黄庆慈多方奔走，请求地方派军队配合，张笃伦遂派军队护送运输粮食，并在施工现场驻扎兵力，这才保障了施工人员的生活和安全。

好不容易全线建设逐渐步入正轨，却又出现了新的问题。原计划由陕西修筑褒城到宁羌段，宁羌到七盘关段由四川负责。1935年底，四川向中央政府报告说境内公路已经赶修不完，无法兼顾。1935年11月，蒋介石发电报命令该段改由陕西负责施工，于是，建设任务又落到黄庆慈肩上，并于当年12月28日开工。

当时，并没有宁棋段工程经费预算，在不得已的情况下，黄庆慈只能从褒宁段工程款中拨借一部分以补急用，并不断向上级争取资金。陕西省建设厅长雷宝华数次向中央政府发电报争取补助工程款，张笃伦当时因公赴南京，也当面报告宁棋段工程经费困难情况，国民政府才同意拨付30万元工程费，雷宝华又说服陕西政府向陕西银行借款，宁棋段工程建设经费才基本得到保障。

修建宁棋段时，正值严冬，山高风疾，天寒地冻，工程进展非常困难。尤其是牢固关和七盘关土石方工程量巨大，黄庆慈协调行营公路处派兵工1000人和建筑公司工人1200人，又调集宁羌和略阳两县民工万余人日夜赶修，工人每天工作长达16小时。连续奋战40天后，土方路基和石子路面终于全部修筑完成，而桥涵建设继续进行，并且效率非常高。但不幸的是，艰苦恶劣的修建条件也导致为数不少的民工伤亡。

最终，川陕公路于1936年2月陆续开通，同年6月全部竣工。不久后，全面抗战的枪声打响，川军奉命出川抗日，正式沿川陕公路北上，向西安集结转赴山西，川陕公路成为奔赴抗日前线的重要通道。

时至今日，陕西省汉中公路管理总段宁强管理段的职工刷新了碑刻，以保护这份珍贵的历史记忆。岁月流转，风烟俱净，曾辉煌一时的川陕路历经升级改造，己旧貌换新颜，更有G5西汉高速跨越天堑，而在这条路上，那些名垂青史和不曾留名的建设者们，都值得被永远铭记……