特殊超高段公路路面多路拱法施工工艺探究

宋宪毅

（福州东南绕城高速公路有限公司 350000）

在我国经济发展的大背景下，国家公路建设大幅增长，建设施工中人们对施工工艺的选择以及后期质量安全问题的注重也越来越多。公路工程特殊超高缓和段路面排水不顺畅、积水已成为质量通病，也为行车安全带来隐患，交通事故频发，急需提高施工质量，切实解决该类型路面排水问题；目前在特殊超高排水缓坡区段路面施工中采取多路拱法施工工艺既能保障路面排水质量，又能提升施工效率。

1 超高段多路拱法施工概述

多路拱法施工一般情况下多用于公路工程路面超高段上面层施工。当路面超高设置段落达到路基段纵波小于2%，便可定义其为超高排水缓坡区段，若施工不当必将影响路面排水。为确保施工质量，超高排水缓坡区段路面上面层施工宜采用多路拱法施工，即结合路线平纵设计指标，通过多个施工区域进行拱结构施工，设立排水缓坡区采用路脊线法对其进行施工。

2 确定合理施工方案

如整体式路基宽度为33.5m（双向六车道，单幅路面15m 宽）的公路工程，沥青砼路面结构层，在正常段落进行路面摊铺施工时仅需两台摊铺机梯队联合作业即可，但在排水缓坡区段采用多路拱法施工时就需布置三台摊铺机梯队联合作业。施工期间，考虑到沥青上面层施工的连续性、可操作性，可采取跳开排水缓坡区先行施工正常段上面层，最后统一施做排水缓坡区段上面层的方案进行施工，且由于大多排水缓坡区段长度都在60～80 米范围内，需要施做反接头措施，从资源配置及接头质量考虑，预留段落不宜太短，计划每处排水缓坡区段跳开长度为300 米。其中预留300 米的正常路段采用平衡梁摊铺，缓坡区路段采用走钢丝摊铺。按行车道划分成三个路拱，第一个路拱宽度为4.5 米，第二个路拱宽度为3.75 米，第三个路拱宽度为6.75 米。

3 施工工艺及应用

3.1 施工前期准备

多路拱法施工前应对沥青拌合楼、摊铺机、压路机等各类施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、核实，并做好相关技术交底等工作。

3.2.下承层检查

提前做好工作面的检查验收，要求下承层表面平整、坚实、干净，表面高程、宽度、平整度、压实度、弯沉等均要符合设计要求，尤其注意弯沉控制，必须满足设计要求。

3.3.测量放样

根据复测后的导线点、水准点，按设计图纸要求，对不同断面的标高进行放点测量。按照路面设计高程，通过横坡调整路拱及路侧高程，分别计算两条路拱线的高程，再计算每台摊铺机左右两边高程，中分带及路肩一侧采用挂钢丝绳放样，中间车道采用铝合金放样。施工放样组根据放出的中边桩及路脊线桩位，用石灰画出上面层两侧边缘线及路脊线，以利于引导摊铺机行走。正常段摊铺机采用平衡梁控制厚度进行摊铺；起步和结束位置及排水缓坡区特殊超高路段边上两台摊铺机采用一头走钢丝、一头走铝合金方式控制标高进行摊铺，中间这台摊铺机采用两头走铝合金方式控制标高进行摊铺。

3.4.混合料拌制运输

混合料的搅拌需要按照监理工程师批复的配合比进行调配，根据项目实际需求选择合适的配合比。在搅拌之前，需要做混合料搅拌的准备工作，工作人员应当要对搅拌的器械、油路管进行检查，控制好搅拌的含水量、时间、温度，应满足沥青加热温度160～165℃，集料加热温度190～220℃，出料温度170～185℃，混合料拌合时间45s（干拌时间不少于5 秒），保证混合料拌和均匀，无花白料。

混合料的运输过程需要做到对运输各个环节的实时监测，通过统一的调度来确保混合料的运输安全。混合料运输到现场的温度不得低于165℃，按要求逐车检测并做好记录。可在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约30cm，采用玻璃温度计检测沥青混合料的到场温度，插入深度大于15cm。

3.5.混合料的摊铺

沥青混合料摊铺采用三台摊铺机梯队联合作业，边上两台摊铺机采用一头走钢丝、一头走铝合金方式控制标高进行摊铺，中间这台摊铺机采用两头走铝合金方式控制标高进行摊铺。摊铺要做到平、匀、快，摊铺速度不宜过快，应小于3米/分钟，确保压路机能紧跟且能增加碾压遍数。施工过程中应安排专人对施工纵缝进行检查，对局部离析位置洒布细料进行处理；在摊铺机后面，应组织修整小队，对于局部粗细料离析现象，采用挖除后用符合级配要求的混合料进行修补，应特别注意施工时严禁用薄层贴补法进行找平，且摊铺时应设专人检测厚度并做好记录，每10 米检测1 断面，每断面3 点。

3.6.混合料碾压

碾压方式遵循1 对1 碾压原则，即每台摊铺机后面紧跟1～2 台重型压路机，每部压路机负责碾压相对应的摊铺区域，在碾压过程中，沿路拱线或路面边沿进行碾压，避免横跨路拱线碾压，以保证路拱线成型。如下图：

即：1#压路机紧跟1#摊铺机进行碾压，负责A 区域。为保证路拱线的成型，在碾压过程中，1#压路机避免横跨路拱线1 碾压至B 区域，压路机一侧紧靠路拱线并平行于路拱线进行碾压；由于多路拱法施工，造成C 区域处部分厚度已超过最佳压实度，在施工时采用大功率的压路机碾压并采取相应的技术措施，保证路面压实度达标。

混合料碾压分为初压、复压和终压三个步骤环节，初压采用一台重型双钢轮压路机进行前进静压、后退开振碾压一遍；复压采用一台双钢轮+一台轮胎压路机组合进行碾压，碾压遍数不少于4～6 遍，无明显轮迹；终压采用一台双钢轮关闭振动进行静压收光，碾压遍数为2 遍，压到无轮迹为止。整个碾压过程，禁止跨路拱线进行碾压。碾压应在高温下进行，不得在低温状况下反复碾压，避免石料棱角磨损、压碎而破坏集料嵌挤，且碾压过程中应为雾状喷水，不得自流。

4 多路拱法施工易发问题及防治

4.1 路拱线处混合料离析

摊铺过程应随时注意混合料的离析情况，在路拱线处易出现离析，应设专人和三轮车随时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“蜂窝”处，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料“蜂窝”，应添加粗集料，并拌和均匀；对于离析严重、涉及范围大的段落，应切除后用满足要求的混合料填补。

5 结语

路面施工完成后，经采取洒水检测和雨天观察，路面排水顺畅、不积水，达到预期效果。近年来，超高段排水缓坡区采用多路拱法施工已逐渐成为最佳选择。