气囊召回仍在持续高田到底“坑了”多少汽车厂商

刘回春

尽管2017年6月26日高田气囊宣布破产，但是高田气囊安全隐患造成的影响远未停止。

日本高田公司是世界第二大安全气囊生产厂商，产品供应全球众多汽车品牌。业内人士表示，高田气囊安全缺陷波及的车辆在全球范围内的总体数量可能将超过12亿辆，在经历从2008年至今持续近十年的召回后，目前仍有近l亿辆装配存在安全缺陷的高田气囊的汽车等待召回，预计全球范围内高田气囊召回事件至少会持续到2019年底。

全球汽车品牌几乎都被坑了个遍

资料显示，近十年高田气囊导致100多人死亡，这款曾占据了全球市场20%份额的安全气囊成了臭名昭著的“死亡气囊”。

全球范围内受高田气囊波及被召回的车辆已累计达到1.2亿辆。包括大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、本田、马自达、斯巴鲁、日产、三菱、雷克萨斯、英菲尼迪、法拉利、捷豹、雪佛兰、凯迪拉克、福特、林肯、沃尔沃等全球几乎所有的汽车品牌。

在中国市场上，2017年就有将近1000万辆汽车因为使用高田气囊被召回，国产品牌中吉利也因高田气囊的安全缺陷召回了189174辆车。

就大众汽车已公布的召回车辆高达486万辆，召回工作于2018年3月12日启动，分12批陆续进行，实施时间跨越2018年-2019年;通用汽车召回车辆2 51.58万辆，分6批次召回，实施时间跨越2017年-2019年;奔驰汽车召回车辆35 .12万辆，分三批次召回，实施时间为2017年-2018年。

根据国家市场监督管理总局公布的数据，整个2018年我国汽车召回总数为1257万辆，这是连续第三年突破千万辆的规模。由于高田气囊很早就在世界范围内的召回，所以在2018年只召回了98万辆，召回原因汽车数中排行第三，第二和第一名依次为“机油门”和“脱轴门”，这三个召回因素占到了召回总量的51.83%。

如果按制造商系列划分，涉及日系：丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、scion等;欧系：大众、奥迪、奔驰、宝马、捷豹、路虎、法拉利;美系：别克、福特、雪佛兰、凯迪拉克、克莱斯勒、GMC、JEEP.道奇、林肯、特斯拉;国产吉利。

韩系和法系因为使用了本土品牌安全气囊，在这次事件中幸免。

隐瞒、怠慢导致

高田气囊问题大规模爆发

1987年高田气囊开始了销售以及生产。从80年代开始到2000年这段时间内高田大举扩张，成为了仅次于瑞典奥托立夫的全球第二大安全气囊生产厂商。

早在2000年高田就发现产品存在严重的问题，但从利益方面考虑，最终将样品以及数据记录销毁，伪造了一份安全的数据。

前高田工程师接受《纽约时报》采访时表示，十多年前他们就担心该公司采用的爆炸材料一硝酸铵，容易受湿度和温度起伏的干扰，但这些隐忧并未引起公司注意。

在第二代继承者高田重一郎任内，高田埋下了一颗定时炸弹。

2000年高田在内部测试时发现气囊没有正常工作，并且部分气囊在测试中发生爆炸，高田选择了隐瞒并继续生产安全气囊。

2004年，美国阿拉巴马州一辆2001年款的本田雅阁轿车驾驶员侧安全气囊的气体发生器出现破裂，致使内部的金属片炸出，驾驶员受伤;

2009年的5月16日，一名18岁的美国少女开车接弟弟放学途中与另外一辆车相撞死亡，而死因经过调查后被证实是安全气囊展开后里面弹出的金属片划破颈动脉，造成其大量失血而亡;

2008年11月，本田召回4000台装配有高田气囊的车型2009年本田宣布召回50万辆车型。高田则认为汽车召回是“汽车生产商自己的举动”，并且采取不配合的态度;

2013年，丰田、本田、日产和马自达全球召回340万辆汽车，宝马随后也宣布全球召回22万辆汽车;

2014年，丰田宣布全球召回227万辆汽车，本田、日产和马自达全球召回295万辆汽车，使得召回总数达到1050万辆，宝马、大众也继续追加召回车型;

2014年1O月20日NHTSA宣布，因高田气囊可能存在缺陷，将对474万辆汽车展开调查。

高田始终对安全气囊的问题采取不认罪不道歉的態度。2015年2月，因为不配合美国监管部门的相关调查工作，高田被处以每日1.4万美元的罚款。

第三代继承者高田重久的再次上任似乎并没有给公司带来任何的改变，唯一能做的只有掩盖真相，等待风头过去。

2015年5月，高田首次公开承认其安全气囊存在缺陷，并宣布将区域性召回扩大为全国召回，并且召回的总数高达3380万辆，需要召回车辆的车企包括宝马、菲亚特克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁和丰田，这个数据一举刷新了美国的召回汽车记录，成为了全美最大规模的召回事件。

即便是承认了气囊存在缺陷，高田公司依旧采取怠慢的态度处理事件，2015年8月，高田公司向NHTSA更新了关于安全气囊故障原因的调查。让人意外的是，高田公司以“商业机密”为由，拒绝公开缺陷气囊问题细节。

2015年11月4日，高田公司在高压之下终于向公众道歉，高田重久表示：“我们对于高田气囊造成的不良影响深表遗憾，我们将遵守所有条款，并致力于解决问题”

2017年2月，高田公司对在美国销售问题安全气囊过程中存在欺诈表示认罪，同意支付10亿美元刑事罚金与美司法部达成和解协议;

2017年的6月26日，高田公司在日本正式宣布公司申请破产保护。

高田气囊罪魁祸首

是叠氮化钠与硝酸钾

安全气囊依靠的是化学物质（也称作推进剂）的爆炸来引起气体膨胀，随后气体填充气囊，气囊展开保护乘员，而打开的信号来自于碰撞传感器。

为了降低成本，高田气囊的气体发生器使用了与其他品牌不同的爆破原料硝酸铵，这种原料性能非常不稳定，容易在高温情况下容易与空气中的水分融合，而在气囊启动时爆炸。

高田的安全气囊使用的化学物质含有硝酸铵，这个材料被高田公司认为是预防安全气囊打不开的划时代材料。但是硝酸铵随着时间的推移会老化，随温度变化而膨胀或收缩，硝酸铵片剂最后会碎成粉末，高温或潮湿会加速这个过程。

而粉末的燃烧速度比片剂更快，因此，如果安全气囊里的推进剂已经破碎，气囊触发弹开时反应会更剧烈，原先设计的受控爆炸会变成一场真正的爆炸。

高田也是唯一使用硝酸铵的安全气囊生产商，其余厂商均是使用价格相对更高的硝酸胍。其他厂商不使用硝酸铵其中一个原因就是硝酸铵上面的致命缺陷。

高田气囊罪魁祸首是叠氮化钠与硝酸钾。叠氮化钠（NaN3）与硝酸钾（KN03）加入量过多，产生大量的氮气超过了设计承受的极限，所以造成了安全气囊中气体发生器内压异常上升，金属过滤罩遇到强大的气压而损坏，溅出碎片中就包含金属过滤罩的碎片以及二氧化硅也就是玻璃，这对车身乘客的伤害可能是致命的。

要求2019年前完成召回处理，还有多少配置了高田气囊的车没有召回？