公路安全生命防护与反光技术

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反光技术及反光材料能帮助提升道路通行能力，改善人、车、路、环境等诸多要素。鉴于此，公路安全生命防护工程建设实践更需认识到反光材料在交通保障及安全服务层面所起的重要作用，将反光材料更好地应用到公路及交通安全设施建设中。

公路使用者的用路状态

不同车辆使用道路的状态

公路安全生命防护工程指对影响公路行车安全，特别是危及公众生命安全的交通隐患，采用交通工程、交通管理、交通教育等措施综合处治，以消除和控制道路安全隐患及交通事故，提高公路安全保障水平。

从道路交通事故预防和控制角度看，公路安全生命防护工程涵盖人、车、路、环境、管理、服务等诸多要素；从公路设施及交通工程角度看，公路安全生命防护工程涉及道路交通标志、交通标线等多个交通安全设施元素。反光技术属于以上多个元素的一个环节，并属于交通安全设施设计、施工、维护的一个过程。

安全保障对反光技术的需求

理论上的公路交通安全需要在任何条件下，发现并处置信息，包括交通信息、风险信息、管理信息、服务信息、保护信息等。这些信息的设置不仅与设置的设施、内容、布局、大小、版面、支撑、环境、位置等因素有关，还与车辆行驶快慢、人的身体因素、驾驶能力、车辆结构等有关。在现有条件下，要同时满足以上各种条件，不但在经济上无法做到，技术上也无法跟上。所以，才有了反光技术及反光材料，用以帮助提升道路通行能力，改善交通安全条件。

运用反光技术满足人的使用需求是最重要的一点。人，特指所有公路使用者，所有公路使用者包括非机动车驾驶人、行人、机动车驾驶人。不同使用者的用路状态存在差别，例如，机动车驾驶人包括老驾驶员、新驾驶员、专业驾驶员、当地驾驶人、过境驾驶人等，他们的驾车能力有高低之分，驾车素养也存在差别。

运用反光技术改善车的适用性是比较重要的一个方面。车特指所有使用公路的车辆及车辆技术状态。不同机动车的性能和状态差别较大，轿车与大型货车，客车与摩托车，校车与私家车，彼此之间无法比较。非机动车，如电动车、自行车、两轮车、三轮车、脚踏车等，彼此之间的差异也较大。

路特指变化的公路及路网，如急弯陡坡、桥梁隧道、互通枢纽、宽路窄桥等，技术条件差别较大；道路交叉，住宅出入，企业接入，路面障碍，断面急变等，技术条件更为复杂。如何运用反光技术，改善路的安全性能是需要考虑的一个方面。

环境特指较复杂的交通环境，如白日夜晚、雨雾冰雪、春夏秋冬的自然环境；临水临崖、穿村过镇、打谷晒场的沿线环境；专用公路、混合交通、生活交织、生产交叉的路网环境等。自然环境变化阶段和道路线形指标与沿线环境交织组合路段是较易出事故的路段。运用反光技术可以改善线路或路段的安全运行条件。

设施特指变化的路网、线路、路段等交通安全环境变化及优化的设施调整设置需求。设施建设包括示警设施、引导设施、控制设施、防护设施、保障设施等，这些设施相互交叉、交织，彼此之间既有联系，又有区别。防护设施适用于线路建设带来的路网变化、沿线环境带来的条件变化、交通构成带来的使用变化、交通参与者素质带来的需求变化等。特别容易出事故的防护设施容易带来二次伤害，而运用反光技术可以消除设施带来的有害影响。

反光技术对安全保障的适应

通过对公路安全生命防护建设工程，以及对人、车、路、环境、设施等安全特性的分析了解到，尽管反光技术及材料的应用只是公路及交通安全设施建设中的一个环节，但其所起的作用不容忽视。即使交通安全设施能得到很好的建设，并提供准确的交通服务信息，但如果驾驶人看不到、看不清、看不准，从交通保障和安全服务层面来看，其结果都一样等于零。针对这种特殊需求情形，结合近年来公路安全生命防护工程建设实践，需要把握以下4个关键环节。

反光材料生产环节。公路反光材料的生产已有深厚的历史沉积，生产技术较为成熟，功能产品专业程度较高，但道路的使用环境及功能需求极其复杂，如以区域为主的不同自然条件、以线路为主的不同道路等级、以车型为主的不同交通状态、以出行者为主的不同使用需求，都需要提供不同功能和不同品质的反光材料。同样，工程项目属性也很复杂，如现有公路的改造、路网变化的调整等，使用的反光材料也存在一定差别，需要生产厂家提供更适用的反光材料产品，以及更科学、合理、简单的施工工艺。

工程项目建设侧重对设计、施工、验收环节的控制。公路工程项目的设计应综合公路工程相关规定标准，结合工程项目建设实际需要，如道路等级、沿线环境、交通构成等，选用适用的品牌，使之更贴合使用需求。在施工和验收项目时，需要守住材料采购关口，从严掌握施工流程，严格实施项目验收，强化合同质量条款的设置，避免非设计材料的误用及不合格产品的流出。在工程项目竣工验收前，应抽检交通标志和交通标线逆反射系数，对各类标志板面抽检样本数量应不低于20%，对典型路段标线样本数量抽检应不低于40%。

不同公路及路网技术条件差别较大

不同自然环境安全运行条件不同

道路交通功能、管理、安全等信息视认存在三大难题

重庆市中土路上坡急弯警示标志（摄影：张成勇）

公路运营维护环节应把握反光材料的功能控制和交通信息的优化调整。在反光材料的功能控制方面，应定期检测反光材料的性能。一季度应至少一次巡检交通标志、交通标线、立面标记、道口标柱夜间反光功能；交通标志在运行4年后，每年应至少进行一次性能检测。对于老化交通标志的贴膜，应综合现有反光膜的使用时间，选用低于现有1至2个层次的反光材料；对于现有标志板面的整体换膜，应综合线路或路段交通标志运行状态，选用性能适中的反光材料，保持线路视认性能相近。另外，为了保持交通标志、交通标线的整洁，一般路段需要2个至3个月清洗一次；而对于线路施工作业及雨雪路段，则应开展专项保洁工作。

辅助设施设置环节包括主动发光标志、主动发光标柱、爆（黄）闪灯、立面标记等。具有通道功能的高速公路、国省干线公路，特别是交通枢纽、互通、交叉、隧道等关键节点，应有着更清晰、更远距离的视认效果。但同一路段单块标志的设置，容易影响其他标志的使用，同一标志单个信息的设置，容易影响其他信息的使用，需要谨慎处理。对于主动发光标柱，需要确定交叉或接入路口的条件；对于爆（黄）闪灯，需要确定设置条件和方式；对于立面标记及道口标柱，需要综合路段交通标志、交通标线等功能需求，特别是针对交通安全保障的特点，应依照权重统筹选用反光材料等级。

反光产品应用的难题

道路反光技术的使用，更多是基于公路交通功能的需要。随着道路交通安全，特别是公路安全防护工程建设经验的快速发展，反光技术得到了广泛使用。以公安交警、公路路政、运行排障、养护作业为代表的人，将反光技术的服装作为装备备置、着装；载货车辆按照交通安全规定设置反光标识，自2018年以来，江苏公安交警在江苏省实施电动车亮“尾”行动，依照统一标准免费设置反光标识。在路的方面，目前江苏公安交警正在组织研究，希望在乡村路段交叉口路面设置反光标贴，提醒主线行驶车辆注意。

综合前10年公路安全防护工程道路安全逆反射技术和近4年公路安全生命防护工程建设探索，特别是对事故多发路段的过程与原因分析，涉及道路交通功能、管理、安全等信息视认问题，主要有以下3个层面的难点：一是逆光问题，在驾驶人对着直射阳光，标志版面背对阳光的情况下，容易出现交通标志标线视认困难的现象；二是弱光问题，在夜间交通出行的情况下，路灯照明灯光的照射角度和照度，削弱了车灯的照明效果；三是眩光问题，当车灯照射同一块版面两种不同等级的反光膜时，新老反光膜的逆反射相互作用，导致交通标志标线信息视认不清。

总结20年江苏省国道交通标志和交通标线维护经验，特别是2005年启动公路安全保障工程建设后，对交通标志、标线等交通安全设施进行的专项检查，发现反光材料的维护有3个难题：首先，相交线路及沿线周边施工作业路段的交通标志标线污染严重，这不仅影响了反光及视认，同时降低了反光材料的使用寿命。其次是衰减问题，在部分沿海地区，以黄色对向车行道分界线为主的交通标线快速衰减，如有些热熔标线在设置之后的3个月内，逆反射系统就衰减到了规定值以下。此外，一块高速公路悬壁交通标志的换膜成本几乎等于一块新建交通标志的成本，这使得以预告、告知、确认等为代表的指路标志的重要信息无法得到优化调整。