日产中国设计中心重返上海

今年4月，日产汽车公司宣布将其全球八大设计中心之一的日产中国设计中心迁至上海。日产中国设计中心将继续专注于为全球最大的汽筝消费市场——中国市场以及全球的消费者提供更具创新的产品。该中心将成为重要的枢纽，通过设计更好地将人们及社区与更安全、更互联、可持续发展且激动人心的产品和技术相连接。

日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）先生将对日产中国设计中心重返上海做出了深度解读。

Q：在筹备“上海未来出行2040”时，有什么样的创意和想法？在您未来的工作当中，将如何运用这些创意？

阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：“上海未来出行2040”的灵感源于日产中国设计中心搬迁到上海后的人才招募。当地的人才为我们带来了不少的设计灵感。与此同时，我们也在思考如何运用这些年轻的设计师所带来的灵感，为他们提供自我展示的机会。因此，我们希望通过“上海未来出行2040”展现日产汽车对于未来城市出行的设想，因为这些年轻的设计师们就是未来城市的设计者。他们在每个项目中学习如何成为日产汽车的设计师，并日益成长。我们为日产中国设计中心可以参与到中国的出行市场而深感自豪。中国幅员辽阔，而上海聚集了众多年轻、有活力的设计师，这是我们推动这个项目的初衷。

Q：请您介绍将日产中国设计中心从北京迁至上海的原因？以及日产设计中心在中国的发展情况？

阿方索-阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：大约在15年前，日产汽车就在上海创建了设计研究室，这是我们开始去了解中国消费者、了解中国的艺术与设计院校、发掘年轻人才的起点，并由此思考我们需要在设计室中搭建何种设施才能够更好的满足本地化需求。随着北京奥运会的成功举办，进而爆发出的巨大能量和大量令人惊叹的建筑与设计团体如雨后春笋般的涌现出来，我们被中国市场深深的吸引并决定在北京成立日产中国设计中心。这样的举措让我们获得了巨大成功并且更加深入地了解到中国消费者。随着中国的不断发展，日产汽车也在与中国市场同步迈入数字化时代，因此我们决定将日产中国设计中心重新迁回上海。

Q：请问日产中国设计中心的设计理念是什么？与全球其他的日产设计中心相比有什么不同？您刚才也提到，日本汽车的设计之美是了解消费者的需求，能不能就这个观点再详细阐释一下？

阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：大约一年半到两年前，秋山芳久（Akiyama Yoshihisa）先生邀请我来上海考察，并参观了上海1933和白玉兰广场。尽管我们当时只参观了白玉兰广场的一部分，但是它的别具一格、别致的窗外景观，让我爱上了这里，于是我们决定租下整层写字楼。

当我们在规划设计室的设计时，我们也在思考如何通过设计展现这里的美景。首先，我们不需要任何的墙，因为墙会阻碍能量的流动。我们希望每一个人从电梯出来时，没有任何视线障碍，可以由内而外地看到整个上海的能量与活力。秋山先生进行了各种尝试来实现这一想法，于是就有了现在的成果。大家可以看到这里极具光泽度的地板、透明的桌腿设计，其目的就是为了减少视觉上的阻碍。我们希望在室内设计上呈现出一种“空”的美感，这与日本文化中的极简美学遥相呼应。在实施过程中做到这点也是颇具难度的。在日本有一种建筑结构叫做“缘侧（engawa）”，是指连接内外空间的部分。在日式建筑中，通常以走廊的形式呈现。因此，类似的日式建筑语言表达在我们的设计中心随处可见，例如木板搭制的类似环廊的部分。每当外部的光影变化反射进来，就会看到内外景致的融合。

日产中国设计中心采用了一种融合传统日式文化的设计表达。作为一个日系品牌，每当日产汽车进入不同的国家时，我们会认真了解、研究当地的现状，研究当地消费者的生活方式与憧憬。像“缘侧（engawa）” 这种非常纯粹、传统的日本文化符号，会以不同的形式融入当地。我也希望秋山先生能够带领他的团队，为中国的消费者带来结合了日系风格的设计。可以这样理解，中、日两国的设计理念在上海的云端交汇。

Q：对于企业发展来说，人才是非常重要的一部分。请您简单介绍一下日产中国设计中心的人才战略？

阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：日产汽车拥有105年的历史，我们希望做到技术民主化。日产汽车的第一任董事会主席希望在日本普及达特桑品牌车型。同时日产汽车拥有GT-R，Z系列，楼兰、逍客等众多车型，这些创新和设计源于我们的员工，是员工而非公司取得了這些成绩。所以，我们的人才战略是招聘优秀的员工，并帮助他们在公司逐渐成长。

日产汽车在全球有8个设计工作室，我们非常重视人才的流动。我和秋山先生曾在美国加州、日本、中国共事，所以我们同样希望内部人才能有流动和成长的机会。同时，我们也注重人才的引进，我们现在的设计团队中有来自宝马和林肯的前设计负责人。我们不仅注重内部员工的自我发展和成长，还力图吸引一些外部的优秀人才。总而言之，日产汽车是一个非常具有创意的群体。秋山先生不需要完全听从我的指令，如果我不能鼓舞、启发到他，那便是我的失职。我们的团队关系不是自上而下的，我们希望倾听每一个人的声音，这对我们至关重要。

日产中国设计中心曾在北京运营多年，尽管北京拥有丰富的人才资源，但我们的团队一直没有突破30人，这是市场规模造成的。我们不久前迁至上海，设计师团队将在明年扩大至80人，两年之后有可能超过100人。上海的人才储备丰富，尤其在数字化领域，他们极具创造力。秋山先生的团队可以制作出非常专业的视频内容。在北京时，NDC约有3、4名数字化设计师，现在已经超过30人。

位于美国加州和英国伦敦的设计中心也非常乐意将部分数字化建模工作交由上海团队完成。这些大量、出色的专业人才，彰显了上海的巨大潜力。

Q：刚刚您提到我们目前在全球拥有8个设计中心，这些设计中心是怎样合作的，他们会不会针对不同的市场做出一些有侧重的产品。我们知道2013年我们有一款Friend-ME概念车最终成为了蓝鸟这款车型。随着上海设计团队的不断壮大，我们未来会不会看到更多面向中国市场的定制化车型？

阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：在合作方面，我们希望邀请每一个设计工作室参与到所有的项目当中，尽管大家会理所当然地认为中国团队更适合参与中国的项目。然而，设计工作远不止于此。来自中国、美国或欧洲的创意共同打造了日产汽车的设计作品集。当然，中国团队能够帮助我们更好地理解中国消费者的品味，这是我们需要重视的部分。

例如，英菲尼迪在三年内可能会推出一款由日产中国设计中心设计的新车型。这款车型交由中国团队设计的原因在于，他们的提案更加尊重中国市场的现状。这款车型也将主要面向中国市场。美国、欧洲及中国的消费者看待汽车的方式不同，这些设计信息对于日产汽车而言非常珍贵。秋山先生拥有一个近100人的团队，他们可以参与到众多的项目中。至于对全球设计的影响，各地的设计中心需要通过开放的内部竞争来取得新车型的设计权，如日产的天籁、轩逸和英菲尼迪品牌车型。如果秋山先生拥有了足够的人才储备，他们可以尝试各种各样的项目。

这是我对于合作的理解。我希望日产汽车遍布在全球各地的设计中心在负责好当地市场业务的前提下，可以共同打造、丰富日产汽车在设计领域的作品集。