申通：用三年的时间实现复兴——专访申通快递股份有限公司总裁陈向阳

文/本刊记者徐翔

2019年7月2日，申通快递股份有限公司（以下简称申通快递）在深圳证券交易所发布“关于公司控股股东持股结构变更的进展公告”。公告显示申通快递大股东德殷控股将其持有的德殷德润49%股权转让给阿里巴巴，阿里巴巴为此将支付人民币46.7亿元。此举标志着阿里巴巴正式入股申通快递，与申通快递展开了十多年来最深度的合作。

1993年成立的申通快递是我国最早成立的民营快递企业之一，经过二十五年的持续发展。业务覆盖美、加、澳、英、日、韩等25个国家和地区。2018年快递业务量约51亿件（同比增长31.1%），在职员工1.45万，劳务外包支出6.59亿。截至2018年末，快递员总数超过12万。申通快递已经成为了行业的巨头。

但与申通快递的过去业绩相比，申通快递现在的成绩并不好看，作为曾经行业的带头大哥，申通快递曾经稳坐行业头把交椅长达十多年之久，直到2014年仍占快递市场份额的16.8%。之后市场份额一路走低，2017年更是跌至9.7%。2018年业务量排名将至全国第五，掉出第一阵营。

然而，情况也没有预想的糟糕，积极因素正在不断积累。自从2017年申通快递对基础设施投入大幅增加，增强直营能力之后，从2018年开始，申通快递的市场业绩开始大幅度提升。据申通快递年报显示，2018年公司完成业务量约51.12亿件，同比增长约31.13%，包裹完成量占全国总量的10.1%；实现营业收入170.13亿元，较2017年增长34.41%；实现利润总额27.41亿元，较2017年增长37.81%；实现归属于上市公司股东的净利润20.49亿元，较2017年同期增长37.73%。这也是公司在营收、利润和业务量上近三年最好的成绩。在转运中心直营化方面，2018年为提高中转时效，发挥重点城市中转环节辐射带动作用，公司大力推进核心城市的转运中心，目前共计15个，2018年末全网共有转运中心68个，自营转运中心60个，自营率约为88.24%。根据已经出炉的2019前五个月的市场业绩，申通快递表现同样出色，2019年Q1，营收45.1亿，同比增长55.1%，2019年5月份业务量5.97亿、同比增长47.53%，这个成绩可以说是领跑全行业。

今年4月份，申通快递发布重大人事调整，申通快递创始人陈德军辞去公司总经理职务，同时陈向阳回归申通快递，并担任公司总经理，当选为第四届董事会非独立董事候选人，同时提名其担任第四届董事会战略委员会委员。

“我们将用三年时间实现复兴”。申通快递新总裁陈向阳在4月份回归申通快递后发出宣誓，对于复兴的具体指标则也给出了明确的数字：日单5000万、行业排名回到前三。

6月份，《中国储运》杂志记者就相关问题对陈向阳进行了采访，这也是陈向阳在担任总裁之后，首次接受全国行业性媒体的专访。

《中国储运》：陈总好，您在业内闻名已久，能谈谈您在快递行业的从业经历吗？

陈向阳：我在2005年6月至2012年7月，担任申通快递副总裁；2012年7月至2017年4月，担任天天快递常务副总裁；2017年4月至 2018年 2月，担任江苏苏宁物流副总裁职务。

《中国储运》：您在4月份接过了申通快递总裁的职务，是否更觉到责任重大？

陈向阳：作为申通总裁，我深感任重而道远，但是相信在不远的将来，大家可以看到申通长足的进步与崭新的面貌。

《中国储运》：作为新任总裁，您对申通快递未来发展有何战略思考？

陈向阳：在未来的三年，申通会以市场为导向，以客户为中心，通过与阿里、菜鸟的深化合作，打造五“好”理念。一是生态好：通过做好快递网、快运网、冷链网、云仓网、国际网的大生态，做强中转、路由、末端派送小生态，让加盟商、供应商长期获益；二是科技好：众所周知申通与菜鸟的合作越发的密切，借助于菜鸟的技术，通过技术赋能，做到操作一体化、运营数字化，决策智能化。通过数据驱动，实时影响网点及业务决策；三是服务好：对外服务，坚持客户第一；对内协同，坚持服务好网点，做好横向业务。服务好我们的网点，网点才能为客户带来更好的服务；四是体验好：我们秉承使命感，始终心怀工匠之心，敬畏之心，通过优质的服务为用户提供极致的服务体验，从而带来优质的口碑；五是平台好：通过改良申通平台的“土壤”，重塑平台“沃土”，优化管理，为员工提供公平、透明、高效的工作环境，让有梦想的申通人获得更多的机会。

《中国储运》：我们知道申通快递提出了智能化、数字化、绿色化的理念。申通快递在践行这样的理念过程中是如何做的呢？

陈向阳：快递的未来发展是数智化的，快递的竞争也将是科技和人才的竞争。申通快递将加大研发力度，搭建数字化运营规划平台、智能化操作平台，基于人工智能、智能设备等技术的综合运用，使申通进入智能化、可视化、精准化、数字化的新时期，实现企业价值再升级。在绿色化方面，为了响应国家节能减排的号召，助力绿色快递发展，申通快递对电子面单“大瘦身”，从两联单变为一联单，面积缩小近50%，纸张面积减少，更加绿色环保。在后期的发展中，申通快递将会有不少类似的举动，让绿色环保融入到企业文化当中，也让末端数字化应用得到进一步提升。

《中国储运》：我们知道中国的企业都是重销售，轻研发，但是今年申通快递表示未来三年将投入10亿元在研发方面，这是基于一个什么样的考虑？

陈向阳：申通快递作为快递行业的老牌企业，历史悠久，网络布局完善，网点实力较强。但科技发展是随时代发展变化的，前面也提到过快递的未来是智能化。所以在未来一段时间会扩展研发团队，加大研发资金的投入，重视并积极投入到智慧物流基础设施的建设当中，同时借助于阿里、菜鸟团队的技术助力，搭建申通智能运营平台、智能决策平台等，最终实现让机器解放双手，让智能设备汇集数据，让数据化运营助力决策。

《中国储运》：有同行认为，以后的快递公司要有自己的飞机，对此您怎么看？未来申通快递会买飞机吗？

陈向阳：未来一切都有可能。

《中国储运》：申通快递和阿里的合作关系越来越紧密，与阿里的战略合作，您觉得会为申通快递带来什么，会给阿里带来什么？

陈向阳：申通与菜鸟的深度合作，双方将利用各自的资源和优势，围绕信息系统进一步深化和对接末端网络优化、全链路数字化升级等方面开展业务合作，实现双方在技术、管理、资源等方面的共享，优势互补和优化升级，共同打造优质的快递综合服务链，提升公司的竞争力。

《中国储运》：从2018年开始，申通快递开始大力推进核心转运中心直营化。这可谓是大手笔，申通为什么要这么做？

陈向阳：快递的中转环节在整个快件的运转脉络中起着重要器官的作用，其决定着网络生存质量和优化能力，随着快递行业竞争的白热化，为进一步实现降本增效，核心转运中心的直营化、智能化、自动化已经迫在眉睫。在未来三年，随着研发力度的加大，申通要全面提升科技支撑力，以数据为驱动力，为业务能力的提升提供支撑，尽早实现及时、准确、智能的信息化运营。

《中国储运》：在快递市场巨头相对已经固定的情况下，申通快递对于在未来不断占领更高位次，有何考虑？

陈向阳：申通快递在未来的发展中将着力进行一系列的内部改革举措，包括加大对基础设施建设的投入，推进末端网络的综合管理，持续研发和引进引领行业发展的智能化设备、信息系统等，在不断加强基础设施建设的同时，扩大智能化步伐。申通快递的未来，一定是一家以数据、科技为基础的平台型企业，拥抱互联网，用数据、智能来统筹申通的业务、产品和管理，最终实现申通的复兴。