平安嘉绍

文

（摄影：吕为星）

7月19日，嘉绍跨江大桥将迎来六周岁的生日。嘉绍大桥通车六年来，累计双向通行车辆6000多万辆，为绍兴融入粤港澳大湾区、联通上海发挥了重要作用。六年来，嘉绍人致力于建设“平安大桥”，为出行者筑起一道道安全屏障，也为大桥拉动当地经济做好保障。另外，嘉绍大桥建养期间的安全经验，也为国内跨海（江）大桥安全保障技术和管理措施的升级提供了优质范本。

嘉绍大桥概况

嘉绍大桥是嘉绍通道跨越钱塘江入海口的关键性工程，全长10.14公里，桥面宽40.5米，双向八车道，设计时速100公里，主桥长2680米，分5个主通航道，总宽达55.6米（含布索区）。

跨海(江)大桥应尽可能在主体工程设计阶段消除安全隐患，从主动防范和被动防护角度设置安全防护设施；在运营阶段，通过合理控制车辆运行速度、强化桥梁路段实施全程监控管理、重视特殊车辆的运营管理、重视不利气候条件的监测和预报、编制系统的应急救援预案、加强交通安全宣传教育等手段，最大程度地保障交通安全。笔者以浙江嘉绍大桥为例，分析了跨海(江)大桥行车交通安全特点，并提出了跨海(江)大桥安全保障技术和管理措施。

行车交通安全特点

嘉绍大桥路段交通安全与一般高速公路明显不同。杭州湾区域气象条件复杂，每年都受台风影响，沿海地区独特的小气候带来的高温、团雾、浓雾、大（台）风、雷暴雨、雪天、冰冻等灾害性天气直接危及车辆的安全运行。

举世闻名的“钱江潮”每天经过嘉绍大桥桥位，吸引过往车辆驻留观看，带来严重的安全隐患。

嘉绍大桥主航道桥采用六塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉结构，总长度2680米，总宽度55.6米，特殊的桥梁结构对防危化品、防火灾、防爆炸、防腐蚀，以及防止超载的要求高。

受空间限制，跨海(江)大桥外是江面，类似于隧道，也是有限空间，发生交通事故后，与普通高速公路路基段事故相比，司乘人员逃生空间限制大、救援难度大、交通流疏散难度较大。桥梁路段除中央分隔带开口和附近互通立交外，不易利用其他周边路网分流，救援机械、车辆不易到达事故现场，影响救援时机。

设计、运维阶段的安全保障技术

在嘉绍大桥设计施工阶段，工程师们就合理控制了横、纵坡比例——桥面横坡为2%，桥面纵坡最大为0.45%，平曲线最大半径5500米，良好的平、纵、横坡参数为行车安全打下优良的基础。根据风洞试验结果，为减少风对汽车的影响，根据施工图，工程师们在嘉绍大桥主航道桥6个塔安装了576米风障。此外，嘉绍大桥全线还安装了金属梁柱式护栏，防撞等级SA级。

嘉绍大桥全线设置了2套可变情况板、2套可变限速标志。

在监控系统方面，嘉绍大桥上安装的众多设备，实现了全程监控，电子巡逻。全线装有125台摄像机(包括桥面、主航道桥墩、北副航道桥桥墩处)；桥上每隔250米就有一个摄像头，基本保证全桥覆盖；同时还安装了85路视频交通事件自动检测分析仪，桥面出现停车、逆向行驶、撒落物、行人等情况时，可自动报警。

此外，嘉绍大桥全线还设置了2套可变情况板2套可变限速标志；为确保驾驶员在紧急情况下报警，全线共设置了42对报警电话，平均每600米就有1对；设置了298处扬声器，监控中心可以通过扬声器发出提醒，如驾车人遇到紧急情况，监控中心也可以通过扬声器引导司乘人员采取正确措施，摆脱困境。

为确保夜间行驶安全，嘉绍大桥设置了600盏路灯，平均间距为35米；在护栏中间安装600盏防雾灯，平均间距35米，在嘉绍大桥区位能见度不佳时，为过往车辆提供交通诱导；大桥上的气象检测系统可随时采集桥上温湿度、风力风向、能见度等气象数据；全线还设置了7450米防眩板。

在嘉绍大桥的运营阶段，为第一时间控制大桥上的车辆、电器火灾事故，浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司（简称“嘉绍大桥公司”）在大桥的防撞护栏上加装有250对灭火器，并安装醒目标志，当车辆发生火灾事故时，可立即用于灭火。

针对超速、货车违规在一、二车道行驶、违规变道、应急车道行驶、驾驶员不系安全带等行为，嘉绍大桥还在卡口设置了拦截抓拍设施。该系统可抓拍每一辆进入大桥的车辆，还可用于大桥反恐安全排查。

同时，考虑到桥上汽车起火后，消防车自身携带的水量（一般为2吨）不足，而海上大桥上没有取水点，嘉绍大桥公司购入15吨带消防水炮的洒水车一辆，协助消防队灭火；为加强对陆地区引桥下空间的安全管理，增设5路监控设备，实现24小时全覆盖视频监控；根据高速交警要求，在大桥上双向设置了固定和流动的6F测速设备，并在桥上开展区间测速，对超速车辆进行重点查处；路政部门还在大桥两端安装了车辆动态测重系统，超载车辆能被及时发现并限制上桥；在车辆进入大桥主航道前1公里位置的防撞护栏上，嘉绍大桥公司设置了频闪灯，提示车辆即将进入主航道桥。

五年来事故率全省最低

为应对安全管理中可能出现的各种突发事件，嘉绍大桥公司结合交通管理实际制定了《嘉绍大桥恶劣天气及突发事件应急预案》，定期与交警、路政、海事、公安等有关部门联合开展演练，并通过演练发现、总结问题，不断修正完善方案，确保遇到险情时拿得出，用得上。

嘉绍大桥公司还强化了监控中心电子巡逻系统。结合视频事件检测仪，组织监控员每隔30分钟全桥电子巡逻一次，基本实现了对全桥所有车辆的全方位实时监控，桥上各类事故事件主动发现率达90%以上。一旦出现异常情况，指挥中心的智能视频分析系统会自动发出提醒，确保交警、路政等联勤力量第一时间到达。

五年来嘉绍大桥运营交通流量与交通事故率统计表

同时，嘉绍大桥公司在运营之初即建立了一支包含8名队员的巡逻队，经公安局批准，配备警械、纳入特警管理。2名队员1班，4班3运转，确保每小时巡查全桥一次。突发事件发生时，巡逻队能快速（提前5分钟至8分钟）到达现场，为应急、救援争取了时间，同时能及时采取警戒措施，避免二次事故。

截至2018年年底，嘉绍大桥日均混合车流量从1.44万辆增加到4.29万辆，最大单日车流量达9.81辆。

此外，嘉绍大桥还签订了安全目标管理责任书，每年年初制订工作要点，分解落实各项安全生产目标，积极履行“一岗双责”，公司与部门、部门与员工、公司与外协单位全面签订安全目标责任书，实现安全生产责任网络全覆盖；建立了联勤联动机制，公司与高速交警、高速路政、海事、消防、公安、边防等部门建立联勤联运机制，定期召开会议，总结部署大桥安全运营工作，共同开展大桥安全行车宣传等。

自2013年7月19日零时嘉绍大桥正式建成通车以来，嘉绍大桥公司积极开展大桥行车交通安全管理各项工作，截至2018年年底，日均混合车流量从1.44万辆增加到4.29万辆，最大单日车流量达9.81辆，未发生过安全生产责任事故、次生交通事故及管养人员伤亡事故，五年来交通事故发生率一直处于浙江全省最低水平，真正成为了和谐畅通的“平安桥”。