“禁燃”之争

两年前工信部提出研究“禁售燃油车时间表”的说法，在业内引起广泛关注。今年5月20日，我国首个禁售燃油车时间表正式出现，并给出了详细的时间节点。

当日，中国石油消费总量控制和政策研究项目（简称油控研究项目）在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告：中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，以北京为代表的特大型城市，公交车、物流车、出租车以及网约车市场将提前到2020年实现全面新能源化，私家车领域则将在2030年实现全面禁燃。

据业内人士介绍，“2050年”是该研究项目基于各汽车企业新能源汽车发展目标与技术战略、综合汽车产业发展及排放目标并通过广泛咨询专家而得出的“最佳”时间节点。但即使如此，业内也依然存在着很多不同的声音。

支持的声音多来自新能源汽车技术方面发展较快的企业。

在去年底的全国政协双周协商座谈会上，比亚迪董事长王传福公开表示：“当前我国新能源汽车产业正处于爬坡过坎儿的关键时期，为使整个产业有稳定的发展预期，建议尽早明确禁售燃油車时间表。”他甚至建议，我国应该在2030年就实现全面电动化。

宁德时代董事长曾毓群赞同这一说法。他的理由是，给燃油车列出禁售时间表有助于推动新能源汽车企业努力把智能化、自动化、电动化结合起来。

中国科学院院士欧阳明高也曾多次公开建议：“很多国家和车企都已经讨论和确定了明确的节点，因此，政府也应该理性有逻辑的考虑一下，顺应国际趋势。”

反对的声音则多来自行业相关研究机构及专业人士。

反响最强烈的是中国工程院院士杨裕生。前不久在公开场合，他怒斥：“燃油车禁售是妖风。”“最近几年曾经有一股风，燃油车要停止销售，我觉得这种说法是错误的。”“未来，传统燃油车可能会逐渐减少，但是传统燃油车技术也是在持续前进的，随着油耗不断降低、使用成本不断减少，还是很有发展前途的。”他认为，禁售燃油车还不如将优化的内燃机与电动系统结合起来，两者优势互补，这也恰恰是增程式电动车的发展方向。

中国汽车工业协会常务副会长董扬对此表示认同。他认为，未来燃油车还将占有市场的重要地位。从性价比分析，电动汽车仍处在追赶燃油汽车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度。在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。

中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和则提议，中国最好先公布新能源汽车在整个市场中的占比，而不要公布禁售燃油车的真正年限或者时间表。在他看来，出台燃油车禁售时间表将造成消费者的恐慌心理，延缓购买燃油发动机车型的计划，对消费市场造成不利影响，此外，中国与其他国家所说的零排放汽车、清洁能源汽车、新能源汽车（电动汽车）在概念上存在差别，我国定义的新能源汽车有三种（纯电动、插电式混动、燃料电池），而国外“零排放汽车”则包含普通混合动力甚至48V微混等车型。