连云港港口交通量预测研究

王洁 陈晓华

摘要：交通量的预测是港口道路交通规划的重要基础，是道路和交通网络设计及其方案评价的重要依据。港口的交通量由港口货物吞吐量转换的交通量和港口营运过程中的服务车辆组成。本文提出了港口货物吞吐量和道路交通量的预测方法，为优化连云港港口的集疏运系统奠定了坚实的基础。

关键词：连云港港口;交通量预测;港口集疏运道路

“一带一路”倡议的制定，将连云港设为新亚欧大陆桥上的节点城市，推动了连云港经济的发展。连云港港口集疏运系统的完善与港口的经济发展密不可分，随着连云港港口对外贸易的增加，需要对连云港现有的集疏运系统进行调整。港口集疏运系统是港口货物集散的交通运输系统，是港口赖以生存、发展的基础[1]。目前连云港的集疏运系统无法适应经济发展带来的货运量的集散，出现了道路交通负荷严重，道路通行能力不足，限制了港口的发展。

港口集疏运道路网规划的基础是港口交通量的合理预测。集疏运路网规划为货物的集散服务，交通量决定了道路的宽度、车道数，因此，交通量的预测成为路网规划必经的过程。通过相关研究，提出了港口吞吐量和道路交通量的预测方法，有益于合理的规划连云港集疏运网络体系。

一、交通量预测的思路

利用2010年至2018年连云港港口吞吐量的统计数据，对2025年连云港港口货物吞吐量进行估算，接着采用集疏运量转换法，对未来港口集疏运道路的交通量进行预测，再考虑港口营运过程中所产生的服务车辆，最后进行全方位的考虑，得出预测值。

二、连云港港口吞吐量预测

根据连云港市城市总体规划（2008-2030），未来将形成由海湾内的连云港主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。综合考虑影响港口发展的各个因素，结合腹地经济与社会发展规划，预测连云港2025年港口吞吐量将达到38780万吨。公路集疏运量预测见表1。

三、连云港港口总交通量预测

主要收集关于连云港港口经济腹地的发展状况、货运车辆的运输方向、货运场站的位置等信息进行收集;本文主要分析的是港口集疏运系统道路网中公路的规划，针对货运流向及运输方式的基础上，针对不同道路的可承受能力，得出货物运量的预测。结合连云港港口的布局状况、交通状况、货物运量的预测，对连云港港口道路网中15条主要道路的交通建立影响评价模型;在交通分配的基础上，对主要路段和交叉路口的权重进行统计分析，得知连云港港口综合路网服务水平，为未来连云港港区道路网的规划提供了科学依据。

连云港港口的货物贸易种类主要有铁矿石、煤炭、钢铁、红土镍矿、有色矿、氧化铝、粮食、机械设备、胶合板等。所以，连云港港区主要以集装箱运输为主，这就表明了港区的交通量主流是集装箱运输车辆，其中还有散杂货区的货物运输车辆，港区目前还在建设过程中的施工车辆，港口业务往来中的社会车辆。将连云港港区的交通量分类归纳成以下4个部分。

1.集装箱港区集装箱卡车生成量;

2.散杂货港区货物运输车辆;

3.港区建设过程中的施工车辆;

4.港区业务往来中的社会车辆。

（一）货运车辆年交通量预测

1.集疏运量转换成交通量。

其中：

Tij（1）-现状第i种车运输第j种货物的车辆数;

Tij -预测年第i种车运输第j种货物的车辆数;

W-现状公路运输集疏运量;

W（1） -预测年公路运输集疏运量;

I-公路运输车辆类型;

J-公路运输货物种类;

k-修正系数

k=M/（1-C）

其中：

M-运输车辆实载量;

C-运输车辆回空系数

计算时，根据连云港港口现状集疏运车辆构成，货物运输中按中型车占15%，平均实载5.5吨，其回空系数为45%;大型车、拖挂车占85%，平均实载33.5吨，其回空系数为40%考虑。连云港港的货物运输种类及运输方式的选择见表2，不同车型的货车折算成标准车型的系数见表3，估算的货运交通量见表4。

2.预测集装箱卡车交通量。

集装箱卡车辆的日交通量=年集装箱公路集疏运量公路运输比例÷年工作天数÷集装箱卡车平均装载率（公式1）

高峰小时交通量=日交通量×月不平衡系数×日不平衡系数×小时不平衡系数（公式2）

将各项数值带入到公式1、公式2，可以计算出连云港港区集装箱高峰小时交通量，再结合交通运输部颁发的车辆折算系数，换成标准交通量。

（1）连云港港区工作天数。

根据连云港港区目前的工程安排，港区作业可能会受到暴风、雨雪天气的影响，此外，不同的船舶的运营天数也不一样，查阅连云港港口的资料，将连云港港区的集装箱泊位的作业天数设置为320天。

（2）月不平衡系数。

利用连云港港区的交通特性，在预测2025年连云港的预测港口吞吐量时，观察到月不平衡系数呈现逐步上升的趋势，可以推测，这与集装箱吞吐量的增长趋势密不可分，所以，将连云港港集装箱的月不平衡系数设置为1.23。

（3）日不平衡系数。

日不平衡系數与港口船舶的靠泊规律息息相关，根据到连云港港的现场考察，发现船舶在月末到港数量较大，取月不平衡系数中所在的12月作为观察对象，12月中的最大日不平衡系数为1.3。

（4）小时不平衡系数。

小时不平衡系数反映了一天内小时交通量的变化特征。小时不平衡数的取值与港区内外部的交通状况有很大的关系，取日不平衡系数中的12月20日作为观察对象，发现这一天中的最大小时不平衡系数为0.9。

（5）集装箱装载率。

集装箱卡车满载可载两个20英尺标准集装箱或一个40英尺集装箱，车身全长16米，调查连云港港区的集装箱装载率为1.3，但是随着连云港港区交通的日益完善，配备更加齐全的物流设施设备，截至2025年，集装箱卡车装载率将会提升，将集装箱卡车装载率设置为1.6。

结合公式1、公式2，得出

日交通量=6500000÷320÷1.6=12695

高峰小时交通量=（日交通量÷24）×月不平衡系数×日不平衡系数×小时不平衡系数=528×1.23×1.30×0.9=761

3.散杂货港区的交通量预测。

2017年完成货物吞吐量22840.53万吨，2017年连云港港区经公路进出港的有，连云港港总体预测散杂货吞吐量为22840.53万吨，其中粮食738.96万吨，钢铁1014.22万吨，预测2025年连云港港散杂货吞吐量为38780万吨，其中粮食为1254.70万吨，钢铁为2233万吨。按照一辆货车能运40吨粮食，15吨钢材，日交通量为181辆。

根据港口统计，月不平衡系数为1.2，日不平衡系数为1.4，小时不平衡系数为0.2，所以依据公式1、公式2，预测2025年连云港散杂货区日交通量为543辆、高峰小时交通量为176辆。

4.施工车辆交通量的预测。

目前，连云港徐圩区正在进行防波堤工程的建设，徐圩3区围堤工程累计完成投资6亿元，折合进尺4429米，占徐圩3区围堤工程总长4729米的94%;徐圩4区围堤工程累计完成投资4.73亿元，累计折合进尺2130米，占徐圩4区围堤总长4848米的43%。主要的施工车辆有运土车、挖土车等，还有日均交通量为123辆，高峰小时施工车辆为80辆，还有将近部分的工程没有完成，所以2025年的日均施工车辆将会增加，预测2025的连云港港区的日军交通量为目前的1.6倍，约202辆，高峰小时施工车辆为128辆。

5.行政车辆交通量的预测。

连云港港区正处于经济发展的上升时期，河南巩义—连云港铁海联运的项目正式启动，首次开发内地货源组成的铁海联运线路。连云港口岸系统为全力实现区域性国际枢纽港而奋斗。港区内的工作人员坚守自己的岗位，管理人员进行作业的视察，2019年4月11日上午，上海组合港管委办主任徐国毅一行在连云港市领导鲁林的陪同下来港考察，先后来到集装箱28号泊位、中哈国际2物流有限公司。因此，2025年港区部分作业区建设完成，将会吸引更多的领导到连云港港去进行视察，增加了行政交通量，预测2025年连云港港区的行政交通量为1200辆。

（二） 港口交通量预测汇总

对集装箱卡车、各种散杂货运车、施工车辆、行政车辆的最终预测结果见表4。

四、结论

1.根据连云港统计局公布的连云港年鉴，对近些年来的连云港吞吐量进行了统计，并在此基础上对2025的港口货物吞吐量进行了预测。

2.将连云港的道路交通量分成四个部分，结合预测的港口货物吞吐量对连云港港口的道路交通量进行预测，预测过程为：将港口吞吐量预测结果转换成相应货种的年集疏运量，再利用公路运输比例与年工作天数得出日集疏运量，最后综合考虑月、日、小时不平衡系数计算出 高峰小时交通量。

3.交通量的预测不仅要考虑现有的交通需求，更需要考虑随着港口经济的日益发展带来的潜在需求，这样才能合理的规划集疏运道路网，保证港区路网与港区交通量相适应。

（作者简介：王洁，淮海工学院物流管理系本科生，研究方向：港口物流。陈晓华，淮海工学院物流管理系讲师，研究方向：港口物流与港口项目管理。作者单位：淮海工学院）

参考文献：

[1] 王苗苗. 港口集疏运系统道路网规划研究[D]：陕西：长安大学， 2014.

[2] 吳君. 滚装运输港区集疏运路网系统规划研究[D].重庆交通大学，2017.

[3] 董毅.日照港疏港公路项目交通量预测[D]：天津：天津大学，2010.

[4] 张斌.港口道路交通量预测方法[J].水运管理， 2015， 37（6）：10-12.