“渝”路“黔”行

冉开梅

和谐号列车飞驰在渝贵铁路上 图/胡光银

安顺带来了闻名天下的屯堡传统年，凯里的十里苗乡敞开了大门，毕节亮出了百里杜鹃……2017年11月28日12时8分，随着一声长长的鸣笛声，满载货物的“渝黔快运班列”从重庆市沙坪坝区团结村站首发，将直达目的地贵州省贵阳市改貌站。

这标志着历时5年，全长345公里的渝贵高铁全线开通。

彼时，贵州各区县扎堆来到重庆，举办旅游招商推介会，各出奇招吸引重慶市民到贵州一游。

重庆与贵州，山水相连、文化相近。打造渝南黔北地区综合空间发展格局，推进交通设施互联互通，两地谋划已久。

2018年4月12日至13日，贵州省党政代表团乘动车到重庆交流考察。在重庆西站铁路综合交通枢纽，一张重庆市中长期铁路交通规划图映入眼帘，“米”字型高速公路铁网规划让代表们眼前一亮。

开放、发展，畅通通道是关键。推动渝黔两地在铁路、公路、航运等方面互联互通、共同发展，让双方“融”得更紧密，成为两地的共识。

如今，仅就渝贵高铁而言，两地通达时间已缩短至两小时。渝贵高铁开通后，重庆至贵阳等方向客流量呈现爆发式增长，日均发送旅客增幅达218%。

铁路之外，作为“一带一路”和长江经济带的联结点，重庆还起着承东启西、连接南北的作用，而以果园港为主体搭建的多式联运体系，正在渝黔合作中发挥着越来越重要的作用。

车行重庆，一江碧水、两岸青山。在果园港内，往来货船可谓川流不息，果园港是中国内河最大的铁公水多式联运综合枢纽港。

“多式联运”对企业来说意味着什么？重庆长安民生物流股份有限公司整车事业部常务副总经理郭金雨算了一笔账，2018年，公司组织10万辆商品车通过果园港经长江黄金水道运输至华中、华东地区，节约物流成本约30%。而贵州省遵义市正安县也是该港口铁公水联运服务的获益者之一。2018年，正安县70%的吉他出口和大部分原材料进口都是通过果园港完成。贵州开磷集团有限责任公司（前身为贵州开阳磷矿）也是通过该港口铁公水联运服务，节约了不少费用。

2019年3月14日，《渝黔合作先行示范区建设实施方案》对外公布，标志着渝黔合作迈入新阶段，重庆和贵州将从战略上推进全方位的深度合作。目前，重庆到贵州高速公路通道有6条，双方还将共同争取国家支持，加快推进渝贵高铁建设，推动昭通—遵义—黔江铁路建设，将其打造成为区域重要的交通骨架，联通区域重要城市。同时，双方将加密区域公路网络，着力加密东、中、西沿线骨干交通网络，推动渝南黔北沿边路网无缝衔接，加快沿边普通国省干道升级改造，全面打通边际断头路，促进边界地区形成零障碍、无缝隙的交通体系。

“我们将加快建设水运出海通道，争取将乌江渡—涪陵航道规划等级由四级提升为三级，并纳入国家规划。同时，我们还将加强贵阳机场与重庆万州、黔江等支线机场合作，积极开展运力招商，开辟新航线。”重庆市交通局有关负责人说。