南宁地铁一号线大客流运营调整方法研究

韦永佳，周亚强

（南宁轨道交通集团运营分公司调度指挥中心，1.工程师 2.助理工程师 广西 南宁 530029）

南宁地铁一号线自2016年12月28日全线开通试运营以来，以“安全、方便、快捷、准点”的优质服务，普遍获得市民的认可并受到市民的欢迎，乘坐地铁出行已经成为南宁市民的首选方式。由于进站乘车客流不断突破新高，且客流的时段、日期、客流量变化有着与其它城市地铁不一样的特点，很难借鉴他们在运营调整方式中的经验，因此，如何尽快适应客流情况并采取有效方法进行运营调整，成为南宁地铁调度指挥中心急需研究解决的问题。

1 南宁地铁客流特点

1.1 南宁地铁1号线项目情况 南宁市轨道交通1号线石埠站至火车东站于2016年12月28日全线开通，线路为东西走向，起点站为南宁市东面的火车东高铁站，终点站是西面的石埠站，运营里程全长为32.1 km。全线共设25座车站，所有车站均为地下站。

1.2 南宁地铁1号线客流特点 1号线途经南宁市的两座火车站和两座汽车客运站，以及南宁市的繁华商业区朝阳广场、万象城商圈和广西会务重地会展中心，其中火车站、朝阳广场站两站与2号线换乘，因而整体的客流比较大，自开通以来，客流连创新高，与同期建成的其它城市地铁相比，客流量多出了一至两倍。

1.2.1 开通初期客流情况 表1为1号线全线开通试运营第一周即2016年12月28日至2017年1月3日的南宁地铁一号线全线客流数据情况。

南宁地铁一号线全线客流统计表1

由表1可以看到一周内客流变化巨大，这种状况，客观上增大了调度进行运营调整工作的难题。因此，调度如何尽快适应客流变化，根据客流变化合理安排备用车上线投入运营服务，便成为调度的重点工作之一。

1.2.2 开通一个月的客流量情况 图1为南宁地铁1号线开通首月即2017年1月客流分布（图中横、纵坐标分别为日期和客流量）。

图1 南宁地铁1号线开行首月客流分布

从图1看，全线客流变化为每周工作日的周五乘客开始增多，周六进站坐车的乘客达到顶峰，然后从周日开始下降，说明南宁的客流主要表现在日常工作日相对稳定，而在节假日及周末的时候，由于人们出行较多，容易产生大客流。

1.2.3 客流流向特点 通过对每日每2 h的进站客流进行统计（见表2），可以发现客流流向规律，即每日分为三个时段，从6时30分至13时00分为一个时段，这时段的客流主要是从西段往东段走，也就是从广西大学进站乘客前往市中心朝阳广场、会展中心、万象城、火车东高铁站；从13时00分至16时00分为一个时段，这时段的客流流向比较均衡，从东往西和从西往东的客流相差不大；从16时00分至22时30分运营结束为一个时段，这时段的客流流向跟上午正好相反，因高铁列车密集到达，加上到市中心购物、逛街的乘客返程，大量乘客都是从火车东高铁站、万象城、朝阳广场进站乘车前往广西大学，导致客流大量积压，从火车东站开往石埠方向的列车人相当拥挤，每趟列车到站都存在着一部分乘客下不了车、站台上也有部分乘客上不了车的情况。

表2 1月15日每2小时客流统计

2 南宁地铁1号线备用车情况

南宁地铁1号线在西乡塘客运站、火车东站准备了两列备用车，为故障救援、疏通线路、缓解客流、应急处置做准备，在线路发生故障、列车需要救援、车站产生大批乘客积压等关键时候，调度就可以根据实际情况将备用车投入服务，进行运营调整，尽快恢复线路正常运营。

3 南宁地铁1号线调度运营调整方法

3.1 组织备用车上线投入运营服务

3.1.1 采用站前折返方法 发生列车晚点较多时，如在火车东站可组织火车东备用车替开晚点列车，晚点列车转备用车。当火车东站无备用车时或者在石埠站，若晚点列车（晚点大于5 min）与后方列车间隔较小，可组织晚点列车在火车东站利用站前渡线进行站前折返(如图2所示)，此时，列车可以节省折返时间3 min左右。正常折返如图2中虚线条所示的列车运行路径，列车到达火车东站上行站台后，乘客下车完毕，司机将列车开到折返线，然后再从折返线开到下行站台进行载客，折返大约要3 min 30s的时间，而采取站前渡线折返如图2中实线所示的列车运行路径，列车直接开到下行站台，然后乘客下车、上车，考虑到需要下车完毕再上车增加30 s，因而采用站前折返方法可以节省3 min左右。

图2 站前渡线折返示意图

3.1.2 把握好备用车加开时机 备用车的加开时机如果不恰当，将不能最大限度发挥出它的作用，甚至有可能产生浪费，无法达到加开备用车投入运营服务疏解乘客的目的。

1）当列车在中间站发生晚点时，计算好列车的运行时间，及时把备用车组织到晚点列车前方投入运营服务。

2）组织前方列车在车站延长停站时间，保持列车比较均匀的运行间隔。

3）备用车从始发站加开时，组织备用车前的列车早发2分钟，然后在它与后续图定列车间隔中间加开备用车，保持列车运行间隔。

4）如运营结束前仍有大量乘客进站乘客，组织备用车在末班车前的开车点前3分钟开车疏运乘客，缓解末班车的压力。

3.1.3 做好相关工作 当线路上的备用车均已投入运营服务时，及时要求车厂调度组织安排车厂内其它状态良好的一个列车进行备用，并督促做好该列车司机的乘务准备工作。

3.2 组织列车在车站多停晚发 当车站站台出现较大客流量时，及时组织列车在大客流站适当延长停车时间，可较图定站停时间晚发几秒，切实保证乘客安全上、下车，同时布置车站组织站台的乘客有序候车，避免乘客拥挤在车门处，导致列车上的乘客下不了车以及站台的乘客上不了车。

3.3 组织空车越站 经过客流分析发现，在上午8时00分至9时00分的上班高峰时间，石埠站至鲁班路站前向市区及火车东高铁站的乘客比较少，大量乘客是从广西大学站上车，广西大学站是整个上午进站乘车人数最多的车站，因而，要把西乡塘客运站的备用车从西乡塘客运站开到广西大学站进行载客，在西乡塘客运站至广西大学站间的沿途各站不停站通过，这样可以缓解广西大学站的站台压力，保证广西大学站畅通。

3.4 调整列车运行等级 列车运行速度已在信号系统中进行了设定，南宁地铁1号线的信号设备为列车设定了3个运行等级，每个运行等级之间设定的列车在区间运行时分相差大约为5 s，系统默认为中间等级。当列车晚点时，行调将列车运行等级设定为最高等级，则列车在每个区间大约可以赶点5 s，1号线全线共24个区间，最多可以赶点120 s，也就是2 min的时间，将这120 s分给大客流车站增加停站时间，方便了乘客上下。

4 结束语

调度指挥中心根据客流变化情况进行研究，查找对策，采取了本文所述调度运营调整方法，确保了南宁地铁1号线在2017年度运行平稳有序。运用这些措施也有效应对了2017年“壮族3月3及清明节”、“五一劳动节”、“国庆长假”等节假日以及日常周末中出现的大客流，超额完成了年度运营任务，实现了地铁运营的安全优质目标，为南宁市民出行提供了方便、快捷、安全、准点的贴心服务。